第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)已落下帷幕，但其引發(fā)的話題熱度仍高。作為全球規(guī)模最大、風(fēng)向標(biāo)意義最強(qiáng)的頂級(jí)汽車展會(huì)，本屆上海車展不僅成為全球汽車新品首發(fā)地和技術(shù)首秀場(chǎng)，展現(xiàn)了中國市場(chǎng)對(duì)全球汽車消費(fèi)趨勢(shì)的主導(dǎo)性效應(yīng)，更見證了中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的集體崛起。
今年上海車展首次設(shè)立汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)，包括半導(dǎo)體及芯片在內(nèi)的近50家國內(nèi)外知名科技型企業(yè)首次亮相。無論是參展企業(yè)數(shù)量，還是參展面積，較上屆均實(shí)現(xiàn)大幅度增長。值得關(guān)注的是，有相當(dāng)多中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)涌入整車館，走向前臺(tái)，與整車企業(yè)同臺(tái)競技。從動(dòng)力電池到補(bǔ)能系統(tǒng)，從新型感知零部件到車規(guī)級(jí)芯片，從智駕方案到智能座艙，中國供應(yīng)鏈企業(yè)不僅唱主角，而且人氣一點(diǎn)不輸整車企業(yè)。可以說，今天中國汽車產(chǎn)業(yè)形成的換道領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，既得益于整車企業(yè)的快速成長，更在于全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同崛起。
供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)的“根系”。沒有根系的發(fā)達(dá)，就沒有汽車產(chǎn)業(yè)大樹的頂天立地、枝繁葉茂。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史來看，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)共同作用的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新，大都出自供應(yīng)鏈企業(yè)，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車等?？v觀全球，汽車強(qiáng)國不僅擁有世界級(jí)的整車企業(yè)，也一定擁有世界級(jí)的零部件供應(yīng)商，兩者互為支撐、相輔相成。反思傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，并不完全是整車企業(yè)不給力，更深層次原因還在于本土缺乏一批強(qiáng)大的供應(yīng)鏈企業(yè)支撐。
中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的集體崛起，一方面源于產(chǎn)業(yè)變革與重塑帶來的機(jī)遇。隨著電動(dòng)化與智能化變革加速，汽車從傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品演變?yōu)榧瘷C(jī)械、電子、計(jì)算、感知、儲(chǔ)能等多項(xiàng)技術(shù)于一體的“大號(hào)終端”。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和功能的變化，重構(gòu)著產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈。電池、電機(jī)和電控，取代發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組成的傳動(dòng)系統(tǒng)，這為以寧德時(shí)代、億緯鋰能為代表的中國動(dòng)力電池企業(yè)注入新動(dòng)能。而智能輔助駕駛與智能座艙的加速“上車”，則為以華為、地平線為代表的中國科技企業(yè)開辟出新賽道。
另一方面源于技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模降本形成的良性循環(huán)。汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步高度依賴技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)規(guī)模越大，越能攤薄單位產(chǎn)品所需的創(chuàng)新成本，企業(yè)也更有動(dòng)力通過科技創(chuàng)新來搶占市場(chǎng)份額。這也是為什么全球化之后，全球創(chuàng)新步伐會(huì)加快的原因。中國有超大市場(chǎng)規(guī)模，本土化供應(yīng)成本低，及時(shí)性有保障，再加上研發(fā)、制造等體系成熟，人才隊(duì)伍匹配度高，這一系列優(yōu)勢(shì)使企業(yè)在中國打造供應(yīng)鏈更具競爭力。以激光雷達(dá)為例，10年前，單顆激光雷達(dá)的成本高達(dá)8萬美元，僅能被豪華車型所搭載。隨著激光雷達(dá)架構(gòu)從傳統(tǒng)的“堆料式”分立架構(gòu)向芯片化集成的轉(zhuǎn)變，以及規(guī)?；瘧?yīng)用，如今禾賽、速騰等相關(guān)產(chǎn)品成本已降至200美元以下。
供應(yīng)鏈深度，決定產(chǎn)業(yè)高度。中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的集體崛起，凸顯了中國汽車市場(chǎng)從“制造基地”到“創(chuàng)新策源地”的變化。這不僅能夠帶動(dòng)我國向全球汽車價(jià)值鏈上游的高復(fù)雜度、高價(jià)值環(huán)節(jié)攀升，加速重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分布，而且也會(huì)進(jìn)一步鞏固我國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的地位，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
如果說，此前中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新力量還只是被自己看到，產(chǎn)品更多搭載于自主品牌汽車，本屆上海車展上越來越多的外資品牌及其合資車企主動(dòng)擁抱中國汽車供應(yīng)鏈，則意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)多年的跟跑后，真正實(shí)現(xiàn)了從“技術(shù)引進(jìn)”向“技術(shù)輸出”的角色反轉(zhuǎn)。尤其是，跨國車企宣布將過去“在中國、為中國”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向“在中國、為全球”，紛紛加大與中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)合作，謀求汽車合資2.0時(shí)代的創(chuàng)新破局之道，更值得深思。從全球視野來看，這將為中國汽車供應(yīng)鏈更好地走出去，加快推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)從邊緣走向世界舞臺(tái)中央打開新的想象空間。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
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