2025年4月，國內(nèi)轎車市場呈現(xiàn)“新能源持續(xù)領(lǐng)跑、燃油車加速分化”的格局。根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，4月份經(jīng)濟(jì)型代步車與新能源車型表現(xiàn)強(qiáng)勁，而傳統(tǒng)合資燃油車份額進(jìn)一步萎縮。下面我們一起去看看銷量排名前五十轎車的銷量情況：
一、市場整體表現(xiàn)：新能源滲透率突破50%
4月轎車市場新能源滲透率首次突破50%，新能源車型包攬銷量前六名，其中前三名均為價(jià)格低廉的純電經(jīng)濟(jì)型代步車型。比亞迪、小米、小鵬等品牌憑借高性價(jià)比和智能化優(yōu)勢占據(jù)主導(dǎo)地位，而大眾、豐田等合資品牌燃油車僅能通過降價(jià)維持市場空間。
二、車型排名：新能源霸榜，經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)跑
1. 星愿 ( 參數(shù) | 詢價(jià) ) （32,421輛）
憑借高性價(jià)比和精準(zhǔn)定位，星愿連續(xù)四周銷量增長，最終以32,421輛的絕對(duì)優(yōu)勢奪冠。其第四周銷量達(dá)9,615輛，環(huán)比增長15%，成為唯一單周銷量突破9,000輛的車型。
2.海鷗（31,212輛）
比亞迪海鷗在第二周以8,095輛反超宏光MINIEV，展現(xiàn)強(qiáng)勁后勁。其穩(wěn)定的產(chǎn)品力和品牌口碑使其成為10萬元級(jí)純電市場的標(biāo)桿車型。
3.宏光MINIEV（26,901輛）
作為微型車市場的常青樹，宏光MINIEV雖被海鷗壓制，但第四周銷量回升至6,918輛，顯示其在低線城市的持續(xù)吸引力。
4.小米SU7（25,560輛）
小米首款車型SU7延續(xù)熱度，第三周銷量達(dá)7,160輛，創(chuàng)下單周新高。盡管產(chǎn)能受限，但其智能化配置和生態(tài)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢顯著，成為20萬級(jí)純電轎車的有力競爭者。
5.比亞迪秦系列（秦PLUS 24,560輛、秦L 22,494輛）
秦PLUS和秦L憑借插混技術(shù)占據(jù)主流家用市場，其中秦PLUS第四周銷量飆升至7,913輛，凸顯比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域的統(tǒng)治力。
三、燃油車表現(xiàn)：大眾系守擂，日系持續(xù)下滑
1.大眾朗逸（20,450輛）
朗逸以4,362輛的首周銷量奠定燃油車榜首地位，但后三周增速放緩。其性價(jià)比和渠道優(yōu)勢仍是關(guān)鍵，但新能源分流壓力明顯。
2.帕薩特（16,563輛）&邁騰（13,994輛）
大眾雙雄在中型燃油車市場保持領(lǐng)先，第四周帕薩特銷量突破5,200輛，邁騰則以3,516輛收官，顯示德系品牌在中高端市場的韌性。
3.日系危機(jī)：軒逸（14,210輛）、凱美瑞（14,444輛）
軒逸和凱美瑞銷量同比下滑超20%，軒逸第四周雖回升至4,318輛，但新能源競品擠壓下難掩頹勢?？_拉（6,039輛）更跌至第35名，日系轉(zhuǎn)型壓力加劇。
四、豪華車市場：BBA格局松動(dòng)，國產(chǎn)高端崛起
1.奧迪A6L（10,673輛）
奧迪A6L以第四周3,193輛的成績領(lǐng)跑豪華中大型車市場，但同比增速放緩。其終端優(yōu)惠力度加大，但面臨小米SU7等新能源車型的沖擊。
2.寶馬3系（10,934輛）&奔馳C級(jí)（9,827輛）
寶馬3系第四周銷量回升至3,544輛，反超奔馳C級(jí)，但兩者全年累計(jì)銷量同比均下滑，顯示豪華品牌燃油車需求疲軟。
3.國產(chǎn)高端：比亞迪漢（10,671輛）、蔚來ET5（7,214輛）
漢家族穩(wěn)居中大型新能源車榜首，蔚來ET5第四周銷量達(dá)2,612輛，國產(chǎn)高端車型在智能化與服務(wù)體系上的突破逐步贏得市場認(rèn)可。
2025年4月的銷量數(shù)據(jù)印證了中國汽車市場的深刻變革，新能源與智能化已成為不可逆的趨勢。傳統(tǒng)車企需加速轉(zhuǎn)型，而新勢力則需在產(chǎn)能、服務(wù)與技術(shù)上持續(xù)突破，以應(yīng)對(duì)愈發(fā)白熱化的競爭。
2025年4月新能源中大型SUV市場呈現(xiàn)出"強(qiáng)者恒強(qiáng)"的格局，頭部效應(yīng)進(jìn)一步加劇。據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)顯示，理想汽車憑借L6、L7、L8三款車型包攬銷量前三，合計(jì)銷量達(dá)27241輛，占榜單總銷量的34.6%，較上月提升2.3個(gè)百分點(diǎn)。這一成績得益于其精準(zhǔn)的增程式技術(shù)路線和家庭用戶定位，尤其L6以15009輛的銷量斷層領(lǐng)先。
榜單第四至第十名競爭激烈，智界R7（4717輛）、比亞迪唐L（4242輛）、 零跑C16 ( 參數(shù) | 詢價(jià) ) （4218輛）、問界M7（4080輛）等車型差距均在500輛以內(nèi)。值得注意的是，傳統(tǒng)品牌表現(xiàn)持續(xù)低迷，奔馳EQE SUV（72輛）、奧迪Q5 e-tron（173輛）等豪華車型銷量不足兩百輛，反映出消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品的認(rèn)可度持續(xù)走低。
頭部陣營解析：理想構(gòu)建護(hù)城河 比亞迪價(jià)格屠城理想汽車： 理想L6以"五座增程式SUV"定位精準(zhǔn)切入25-30萬元市場，其CLTC綜合續(xù)航1300km、雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)以及魔毯空氣懸架等配置，完美解決家庭用戶的續(xù)航焦慮。L6在第四周銷量突破4300輛，環(huán)比增長7.9%，顯示出持續(xù)的市場熱度。理想L7/L8則憑借"皇后座椅"、杜比全景聲等配置，在30-38萬元市場形成差異化競爭力，其中L7在第三周銷量突破2100輛，創(chuàng)下單周新高。
比亞迪唐L： 作為榜單最大黑馬，唐L在第四周銷量從第三周的1629輛飆升至2038輛，環(huán)比增幅達(dá)25%。這主要得益于其4月15日上市時(shí)推出的"預(yù)售價(jià)直降5萬元"策略，將起售價(jià)拉低至22.98萬元，形成對(duì)競品的"降維打擊"。唐L搭載的第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)虧電油耗4.9L/100km，綜合續(xù)航1430km，配合比亞迪全國4000余座超充站網(wǎng)絡(luò)，成功吸引燃油車用戶轉(zhuǎn)網(wǎng)。
新勢力競速：智界R7突圍 零跑C16性價(jià)比稱王
智界R7： 依托華為ADS 3.0智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙4.0，智界R7在25-30萬元市場實(shí)現(xiàn)差異化競爭。其搭載的激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)200米探測距離，配合城市NOA功能，成為首個(gè)在25萬元級(jí)車型上實(shí)現(xiàn)全場景智駕的產(chǎn)品。第四周銷量1244輛，環(huán)比增長7.2%，顯示出技術(shù)迭代對(duì)銷量的拉動(dòng)作用。
零跑C16：以15.58萬元起售的零跑C16，憑借高通8295芯片、21.4英寸中控屏、無框車門等配置，在20萬元以內(nèi)市場樹立性價(jià)比標(biāo)桿。其搭載的CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)，將電池能量密度提升至180Wh/kg，CLTC續(xù)航達(dá)710km。第四周銷量1225輛，環(huán)比增長17.8%，顯示出價(jià)格敏感型用戶對(duì)高配置車型的青睞。
傳統(tǒng)品牌困局：豪華陣營集體失速 自主轉(zhuǎn)型艱難
奔馳/奧迪：奔馳EQE SUV以72輛的銷量墊底榜單，其接近50萬元的起售價(jià)與國產(chǎn)競品相比缺乏競爭力。奧迪Q5 e-tron（173輛）同樣面臨續(xù)航不足（CLTC 520km）、智能化落后的問題，與問界M7等車型的差距持續(xù)擴(kuò)大。
別克/大眾：別克E5（778輛）、ID.6 CROZZ（54輛）等車型雖主打性價(jià)比，但缺乏核心技術(shù)亮點(diǎn)。別克E5搭載的奧特能平臺(tái)在續(xù)航（CLTC 620km）和充電速度（30%-80%需30分鐘）上已落后于主流水平，終端優(yōu)惠達(dá)5萬元仍難提振銷量。
用戶畫像與購買建議
家庭用戶：優(yōu)先選擇理想L6、比亞迪唐L，兼顧續(xù)航與空間。
科技愛好者：智界R7、小鵬G9的智能駕駛系統(tǒng)值得體驗(yàn)。
性價(jià)比首選：零跑C16、eπ008在配置與價(jià)格上取得平衡。
豪華品牌擁躉：可關(guān)注問界M7、極氪001等新勢力高端車型。
4月新能源中大型SUV市場延續(xù)了"新勢力主導(dǎo)、傳統(tǒng)品牌承壓"的格局，隨著小米、華為等科技巨頭加速入局，下半年市場競爭將更加白熱化。對(duì)于消費(fèi)者而言，技術(shù)迭代與價(jià)格下探將帶來更多選擇，而車企能否在續(xù)航、智駕、生態(tài)服務(wù)等方面建立差異化優(yōu)勢，將成為破局關(guān)鍵。
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