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在規(guī)劃假期出行的時候，除了大火的東南亞，日本也是不少人的選擇。日本的公共交通十分完善，既有景色又有人文——冬季你可以去北海道感受雪景，夏季能欣賞花海和花火大會，春秋兩季則可以去迪士尼或環(huán)球影城，還能順道賞櫻花、看楓葉，似乎一年四季都有好玩的項目。

然而，當(dāng)你查詢前往日本的機(jī)票時會發(fā)現(xiàn)，和上海的朋友相比，他們的選擇明顯更豐富，價格也更美麗。便宜的時候，甚至一千元就能拿下。處于上海的“三小時快樂圈”內(nèi)的日本，甚至可以成為上海人的周末游選項。

為什么上海去日本這么容易？

這么近那么美

去年中國放寬外國人過境免簽政策（也就是240小時過境免簽），從實際效果來看，這一簽證政策對推動旅游發(fā)展起到了顯著作用。

日本的情況也類似。盡管目前日本的簽證政策依然較為嚴(yán)格，比如單次簽證要求提供10萬元以上的存款證明，三年多次簽證則需要30萬元以上的存款證明，但對于一些持有金卡或白金信用卡的人士，以及剛畢業(yè)的大學(xué)生來說，還是有不少優(yōu)惠政策的[1]。

全國普通高等學(xué)校的在校本科生、研究生以及畢業(yè)三年以內(nèi)的往屆生，在申請單次日本自由行簽證時，無需提交資產(chǎn)證明，只需提供大學(xué)在學(xué)證明或?qū)W歷證明，極大地方便了大學(xué)生與年輕人群體赴日旅行 / 圖蟲創(chuàng)意

中國人赴日旅游的熱潮，可以追溯到2013年東京申奧成功。當(dāng)時，安倍政府大幅放寬了中國游客申請日本簽證的條件。于是從2014年開始，簽證簽發(fā)數(shù)量直接比上年翻了一番，接近200萬張。2015年又幾乎翻倍，達(dá)到約400萬張。到2019年，簽證簽發(fā)總數(shù)創(chuàng)下歷史新高，超過600萬張[2]。

到了2023年，中國穩(wěn)居日本簽發(fā)簽證最多的國家榜首（第二和第三分別是菲律賓和越南）。而日本領(lǐng)事館官方數(shù)據(jù)顯示，在簽發(fā)簽證的日本海外機(jī)構(gòu)中，上海地區(qū)（外交代表機(jī)構(gòu)）分發(fā)的簽證數(shù)量最多，占比高達(dá)28%，甚至超過了日本駐中國大使館[3]。

三月至四月正逢日本櫻花盛開的季節(jié)，東京、京都等都成為了國內(nèi)的熱門旅游地 / 圖蟲創(chuàng)意

2025年的一項研究揭示了中國游客赴日旅游需求的有趣趨勢：中國赴日旅游需求長期維持在較高水平（尤其是7月、8月和12月）。從2017年起，東部地區(qū)的居民對日本旅游情有獨鐘，尤其是江浙滬地區(qū)，每年都在赴日旅游熱門地區(qū)榜單上占據(jù)一席之地（其次是安徽、河南和湖北）[4]。

上海作為中國距離日本最近的城市之一，赴日旅行的時間和距離成本相對較低。具體來說，上海到東京的距離大約是1800公里，而北京到東京約2100公里，深圳到東京則有2900公里。

從單程直飛時間來看，上海到北京的飛行時間大約是2.5小時，而上海到大阪同樣只需2.5小時。上海到東京的飛行時間也僅需3小時，與飛往廣州的時間相當(dāng)。從這個距離來看，可以說是另一版本的“這么近那么美”了。

飛得容易，村村通

上海到日本的航班不僅飛行時間短，班次也多到令人咋舌。

要是你追求“特種兵式”旅行，周五出發(fā)、周一返回，完全不在話下。以2025年4月為例，上海到日本每周有600多趟航班，平均每天約90趟，運(yùn)力（也就是飛機(jī)座位數(shù)）超過10萬座。

在這些航班中，東方航空的航班數(shù)量位居榜首，緊隨其后的是春秋航空。即使在旅游淡季的1月份，每周的航班數(shù)依然接近600趟，幾乎與旺季持平。

這是什么概念呢？在同一時間段內(nèi)，北京飛往日本的航班僅有不到200趟，而廣州和深圳每周的航班數(shù)更是不到100趟。相比之下，上海的航班堪稱密集[5]。

上海市內(nèi)有虹橋、浦東兩座機(jī)場，航班的容量也很大 / 圖蟲創(chuàng)意

上海作為國內(nèi)出國旅游人數(shù)最多的城市之一，本身就有著龐大的旅游人群基數(shù)。2024年春節(jié)假期，上海的民航旅客吞吐量約300萬人次，位居全國城市之首（北京緊隨其后）。其中，上海到東京的航線以11.66萬往返旅客量，成為春節(jié)假期期間最熱門的國際地區(qū)航線[6]。

國內(nèi)眾多航司的總部都設(shè)在上海，且這些航司與日本的聯(lián)系較為緊密。比如三大航司之一的東方航空，總部就位于上海[7]。在廉價航空領(lǐng)域，春秋航空和吉祥航空也以上海為基地[8]。廉航由于其運(yùn)營模式，本身就傾向于增加航班數(shù)量以降低成本。以“空中站票”聞名的春秋航空，早在2012年就為了拓展航線，與日本航空公司合資成立了春秋航空日本公司[9]。

春秋航空日本公司的總部設(shè)立在東京成田機(jī)場，從建立之初就把聯(lián)通日本與中國的航線作為重要的出發(fā)點 / 圖蟲創(chuàng)意

自2014年8月成立以來，春秋航空日本公司已經(jīng)構(gòu)建了一個以成田機(jī)場為出發(fā)點的航線網(wǎng)絡(luò)，包括三條國內(nèi)航線（新千歲、廣島、佐賀）和九條國際航線（上海、北京、哈爾濱、寧波、天津、大連、南京、重慶、武漢）[10]。

春秋航空早在2009年就開通了前往東京的低成本航線（low-cost carrier）。當(dāng)時，春秋航空以“4000日元飛到上海”（按當(dāng)時匯率算，約合人民幣300元）的超低票價震撼了日本航空界。對當(dāng)時的春秋航空來說，飛往茨城和飛往廣州的成本其實相差無幾[11]。

茨城縣屬于關(guān)東地區(qū)，位屬東京都交通圈內(nèi)，因為靠近東京、機(jī)票便宜，成為許多國內(nèi)人特種兵的選擇，茨城以筑波大學(xué)、春天花田等而聞名 / 圖蟲創(chuàng)意

因此，當(dāng)你在挑選去日本的航班時，可能會發(fā)現(xiàn)春秋航空特別適合你：它的班次特別多，堪稱“空中巴士”，幾乎每隔一兩個小時就有一班，你可以輕松挑選到合適的時間。春秋航空甚至還曾經(jīng)推出199元、299元上海飛茨城的超低價機(jī)票，真正實現(xiàn)了上海到日本的“村村通”。而春秋的購票頁面上，還會貼心地標(biāo)出，“茨城，近東京”（確實很近，但不一定便利）。

很熟悉，就容易喜歡上

有人說，旅行其實是一種“抽離”——暫時擺脫日常忙碌的生活，去到一個既有些不同，又不至于讓人感到陌生和不安的地方。日本，可以說恰到好處。

不過，許多去過日本的人，尤其是熟悉上海的人，常常會產(chǎn)生一種恍惚感——看著那似曾相識的街景，不禁懷疑：“我這是出國了嗎？大阪怎么這么像中山公園？”

確實上海與日本的城市規(guī)劃，如果粗略地比較一下，還是有許多相似之處的。

“魔都”這個名號，可能是日本人最先稱的。根據(jù)資料，1923年，日本作家村松梢風(fēng)來到上海，在親身體驗過當(dāng)時上海灘的燈紅酒綠、歌舞升平后，寫出了《魔都》一書 / 圖蟲創(chuàng)意

從空間布局來看，上海和日本的城市規(guī)劃都采用了“網(wǎng)絡(luò)化、多中心式”的模式。東京有新宿、澀谷、池袋、幕張、臺場等副都心[12]，而上海在2017-2035年的城市總體規(guī)劃中，除了江灣-五角場、真如、花木-龍陽路3個主城副中心外，還在浦東新區(qū)新增了金橋、張江2個主城副中心和若干個地區(qū)中心[13]。

很多人可能知道，上海的長寧區(qū)聚集了不少日本人，也因此有不少正宗的日料店。這可能因為一方面，日本駐上?？傤I(lǐng)事館就位于長寧區(qū)；另一方面，上世紀(jì)90年代虹橋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的設(shè)立，使得許多來滬的日本人和日本企業(yè)首選虹橋附近作為落腳點[14-17]。久而久之，虹橋開發(fā)區(qū)一帶的日料店也越來越多。

關(guān)于上海日料，有人總結(jié)：古北片區(qū)最正宗，仙霞片區(qū)花樣最多，如果都覺得不夠意思，可以往西走幾步，直奔虹橋機(jī)場1號航站樓飛東京羽田，到了你就會發(fā)現(xiàn)還是長寧的好吃 / 圖蟲創(chuàng)意

確實，有研究指出，游客在選擇旅游目的地時，通常會首先考慮區(qū)位和距離。這里的“距離因素”不僅包括物理距離，還包括心理距離。本身上海與日本物理距離較近，而兩者之間較高的文化認(rèn)同度也在一定程度上促進(jìn)了旅游的發(fā)展[18]。

然而，近年來中國人赴日旅游的熱度有所下降。以2025年春節(jié)假期為例，前十熱門航線中，日本航線的旅客量同比下降均超過20%。與此同時，上海-新加坡、上海-澳門、上海-曼谷、上海-香港等航線的旅客量則較2024年有所增長，其中上海-新加坡航線的增幅最高，達(dá)到7.69%（這可能與2024年簽證政策放寬也有關(guān)）。首爾則以12.64萬人次的到訪旅客量，位居春節(jié)假期熱門境外目的地的首位[6]。