新疆的區(qū)域是相當(dāng)廣闊的，而新疆的人口并不多，就出現(xiàn)了人口稀松的情況，可新疆有著豐富的資源有待開發(fā)，因此從長遠(yuǎn)來看，努力建設(shè)新疆是非常有必要的。
對于新疆的建設(shè)，國家是較為支持的，當(dāng)然也是需要國家支持的，畢竟在新疆，要就不干，要干就是一個大項(xiàng)目，以新疆的財(cái)力，有點(diǎn)難度，那就是需要國家出手，實(shí)現(xiàn)國家與地方上共同建設(shè)大美新疆。
這不，新疆又要上大項(xiàng)目了，這個大項(xiàng)目是一條鐵路，長794公里，建設(shè)工期更是長達(dá)6年時間，雖然工程很大，建設(shè)時間很長，但這條鐵路可以更好地溝通南北疆，為新疆未來的更快更好發(fā)展賦能，那一切付出都是值得的。
這條鐵路就是伊阿鐵路，連接新疆境內(nèi)的伊寧和阿克蘇，起自精伊霍鐵路伊寧站，經(jīng)伊寧市、鞏留縣、新源縣，70團(tuán)、73團(tuán)、72團(tuán)、71團(tuán)，和靜縣，庫車市，終點(diǎn)至南疆鐵路庫車西站。
不難看出，伊阿鐵路經(jīng)過了一片鐵路空白區(qū)域，為沿線帶來了一條優(yōu)質(zhì)交通，即便這條鐵路的標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，但有著160公里的時速，對于沿線地區(qū)來說，就是一條最為便捷的大通道，當(dāng)然了，采用低標(biāo)準(zhǔn)，這也是根據(jù)沿線的需求來的，沿線人口稀少，發(fā)展一般，對于交通需求低，那未來每天也開不了幾列車次，可沿線有著豐富的資源，普鐵有貨運(yùn)功能，可以把沿線的資源更好地外銷，這就是在促進(jìn)沿線發(fā)展，因此，國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，對于伊阿鐵路來說，完全夠用了。
值得一提的是，這條鐵路的建設(shè)，可與新疆既有鐵路互聯(lián)互通，進(jìn)一步完善新疆鐵路網(wǎng)，尤其促進(jìn)新疆南北往來，雖然說這條鐵路溝通新疆南北有點(diǎn)夸張，但確實(shí)是照顧了不少新疆南北區(qū)域，更何況隨著新疆進(jìn)一步建設(shè)新鐵路，會實(shí)現(xiàn)聯(lián)通的，從而使得伊阿鐵路成為溝通南北疆不可或缺的一部分，那樣為伊阿鐵路付出的381億元就是值得的，可見伊阿鐵路還是較為值得期待的。
從規(guī)劃來看，早在“十三五”末期伊阿鐵路就已在勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)了，不過由于里程長，沿線環(huán)境惡劣，因此在推進(jìn)上，慢了些，多虧國家與新疆一直在努力，目前基本完成前期準(zhǔn)備工作了，最新信息表示，伊阿鐵路會在2025年9月，將于2031年9月，工期長達(dá)6年之久，絕對是一塊難啃的“骨頭”，但為了發(fā)展，還是需要全力以赴，畢竟這是一項(xiàng)子子孫孫受益的大項(xiàng)目。
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