4月10日這一天，奇瑞上市了多款低價新車，奇 瑞風(fēng) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）云A8L、 星途瑤光C-DM 、捷途山海全系、iCAR車型均推出一口價；零跑B10也正式上市，起步價9.98萬。這還不算完，零跑還放了一個大招，510激光雷達(dá)智駕版本的售價為11.98萬元，這意味著零跑汽車將激光雷達(dá)智駕車型的價格拉到了11萬區(qū)間，這也是行業(yè)內(nèi)搭載激光雷達(dá)售價最便宜的車型；吉利則是以大取勝，銀河星耀8作為一款5米級“大車”，預(yù)售價為13.98萬元起。而同級別的合資車型在幾年前的定價要在30萬左右。即便是今年，比亞迪漢L的售價依然在20萬級別。
正當(dāng)人們以為今年的價格戰(zhàn)有所降溫，不會再出現(xiàn)大規(guī)模的集團(tuán)化沖鋒時，市場又給出了不一樣的答案。
可以說，2025年的價格戰(zhàn)不是不來，而是比往年來得更晚一些。老車一口價，新車超低價，2025年中國車市又要迎來一場大廝殺。
價格戰(zhàn)再起 風(fēng)云
2025年春節(jié)過后，比亞迪沒有帶頭降價，而是玩起了全民智駕。這讓市場普遍都大吃一驚。因為前幾年，比亞迪都是價格戰(zhàn)的發(fā)起者，從冠軍版車型到榮耀版，比亞迪取得了非常耀眼的銷量成績。比亞迪為此還受到了同行各種冷嘲熱諷，甚至大佬都親自下場了。
別看同行嘴里說批評，但是身體卻很誠實。在降價這件事上，一個比一個更狠。
到了2025年，比亞迪突然變化了節(jié)奏，不降價改玩全民智駕。21款車型加配不加價，讓高階智駕覆蓋到7萬級到20萬級的市場。前兩年是“油電同價”和“電比油低”，今年則是“智駕平權(quán)”。以前像樣的智駕至少要在20萬左右的市場才能做到標(biāo)配；而現(xiàn)在，7萬多元的A00級小車比亞迪 海鷗 ，也用上了具備三目視覺方案的“高階智駕”。
毫無疑問，比亞迪又一次引領(lǐng)了市場潮流。同樣，各家競品也開始了一輪智駕跟進(jìn)。從國企大廠到新勢力品牌，要么是給智駕起了一個高大上的名字，要么是先行者踩一下后來者的方案，場面激烈得好像冷戰(zhàn)時期的美蘇之間的軍備競賽，眼睛都?xì)⒓t了。
正當(dāng)人們以為智駕要成為競爭的主要手段，價格戰(zhàn)從此就退居二線，市場給了所有人潑了一盆涼水，奇瑞、零跑、吉利用各自的方式，宣告價格戰(zhàn)又回來了！注意，筆者在這里要表達(dá)的觀點是，價格戰(zhàn)是永遠(yuǎn)都不會退出市場的。
2025年的價格戰(zhàn)出現(xiàn)得如此之晚，是有客觀原因的。一是，智駕競賽占據(jù)了車企的主要精力。數(shù)據(jù)顯示，2025年3月降價乘用車車型數(shù)量23款，較去年3月的51款大幅減少。隨后 小米SU7 出現(xiàn)高速事故之后，智駕遭到了口誅筆伐。各家品牌圍繞智駕展開的宣傳和競爭策略也因此出現(xiàn)了停滯?？墒歉偁庍€要繼續(xù)，為了保持競爭熱度，價格戰(zhàn)只能再次提上日程。
銷量KPI亞歷山大
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)乘用車銷量預(yù)計將達(dá)到2890萬輛，實現(xiàn)同比4.9%的增長。關(guān)于新能源車市，2025年全年銷量或達(dá)到1600萬輛，實現(xiàn)24.4%的同比增長。
具體到各家品牌，各自的銷量增長情況同樣可觀。比亞迪管理層近日在小范圍溝通會上表示，預(yù)計今年公司全球銷量將從427萬輛增長至550萬輛，其中海外市場80萬輛以上。
奇瑞汽車提出了超行業(yè)10%—20%的目標(biāo)，如果順利達(dá)成，年銷量將超300萬輛。而東風(fēng)和長安在2025年的銷量目標(biāo)均為300萬輛，吉利汽車目標(biāo)271萬輛，廣汽集團(tuán)提出了230萬輛的年度目標(biāo)。
新勢力品牌方面，鴻蒙智行在集齊了四界品牌后，銷量目標(biāo)達(dá)到100萬輛，銷量增幅高達(dá)125%。這無疑是一個非常宏偉的目標(biāo)；理想汽車在2024年銷量完成了50萬輛，到2025年再接再厲，提出了70萬輛的目標(biāo)。零跑汽車和深藍(lán)汽車，2025年度目標(biāo)均為50萬輛。蔚來汽車在2025年則是提出了銷量翻倍的目標(biāo)，力爭完成44萬輛，并且在四季度實現(xiàn)盈利。小鵬汽車2025年的銷量目標(biāo)為35萬，小米汽車的銷量目標(biāo)為35萬輛。
以上，各家新勢力的發(fā)展情況不同，定下的銷量目標(biāo)也不同。如今一季度已過，各家的表現(xiàn)差異相差大。比如像零跑、理想、小鵬和小米在前三個月的銷量表現(xiàn)比較出色，累計銷量分別為88,000輛、92,864輛、94,408輛、超過6.9萬輛，而蔚來汽車一季度交付42,094輛，鴻蒙智行累計銷量7.94萬輛，同比增速下滑了9.6%。相對于百萬輛的目標(biāo)，一季度僅完成7.9%，進(jìn)度遠(yuǎn)不及預(yù)期。
某種程度來說，無論是銷量表現(xiàn)出色的品牌還是表現(xiàn)不好的品牌，大家都有各自的銷量壓力，只不過是尾部品牌要承受更多的質(zhì)疑。在攫取更多銷量、擴(kuò)大市場份額這一點上，各家品牌沒有區(qū)別——沒有人會嫌車輛賣得多。
在這種情況下，競爭只會越來越激烈。畢竟，大家都想打贏車市淘汰賽。
百姓評車
話說回來，價格戰(zhàn)就像興奮劑。它只在一段時間管用。長期來看，要想真正在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，還是需要在產(chǎn)品和技術(shù)上下功夫。
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