甬舟高速公路復(fù)線一期項(xiàng)目建設(shè)

目前是“海陸并進(jìn)”、多線攻堅(jiān)

其中本島段天彩坑崗隧道施工進(jìn)度

連續(xù)兩個(gè)月超時(shí)序

建設(shè)進(jìn)度如何搶出來(lái)？

答案就是

專用設(shè)備向“新”而行

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4月16日一早，天彩坑崗隧道口運(yùn)來(lái)了全新的隧道自動(dòng)掛布臺(tái)車零部件。這些零部件將于5天后開始拼裝，拼裝完成的自動(dòng)掛布臺(tái)車經(jīng)調(diào)試后就可投入使用。

隧道建設(shè)中，需要鋪設(shè)17.2萬(wàn)平方米的防水板和防水卷材，工程量巨大，自動(dòng)掛布臺(tái)車“上崗”后，鋪設(shè)速度為人工的3—5倍，還能減少人工作業(yè)誤差，提升防水層密封性。

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效果圖

天彩坑崗隧道已入選

浙江省第二批山嶺隧道

全工序機(jī)械化施工試點(diǎn)項(xiàng)目

今年2月開始，項(xiàng)目建設(shè)方已陸續(xù)引進(jìn)投用雙曲臂鑿巖臺(tái)車、三臂鑿巖臺(tái)車、拱錨注一體機(jī)等機(jī)械化設(shè)備，通過(guò)設(shè)備集群協(xié)同，實(shí)現(xiàn)隧道施工“開挖—支護(hù)—襯砌”全流程無(wú)縫銜接。工序間效率及安全性也是大幅提升，像雙曲臂鑿巖臺(tái)車鉆孔效率，是傳統(tǒng)人工的5—8倍，拱錨注一體機(jī)在支護(hù)施工過(guò)程中，機(jī)械臂、臺(tái)車作業(yè)平臺(tái)可替代人工攀爬與臨空作業(yè)。

據(jù)了解，采用機(jī)械化配套施工后

目前該隧道月進(jìn)尺從

80—120米提升至150—200米

并且通過(guò)模塊化調(diào)度實(shí)現(xiàn)“人停機(jī)不停”

顯著壓縮關(guān)鍵工期

天彩坑崗隧道左右洞長(zhǎng)度

分別為2375米、2547米

目前分別掘進(jìn)450米、510米

完成總進(jìn)度約25%

計(jì)劃明年10月貫通

來(lái)源：舟山市大橋建設(shè)管理中心、浙江甬舟復(fù)線一期高速公路有限公司、舟山發(fā)布

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