在廣東省不少高速公路都在進行改擴建，其中車道數(shù)量基本上提升明顯，不少還會翻倍提升車道數(shù)量，其中今天就和大家聊聊連接中山和江門的中江高速！雙向八車道的中江高速改擴建激活珠西交通動脈！
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2024 年 6 月，隨著深中通道正式通車，珠江口西岸同步迎來另一項交通大動脈的升級 —— 中江高速公路改擴建工程全面建成通車。
中江高速，作為連接中山與江門的黃金通道，歷經(jīng)四年攻堅，由雙向四車道擴建為雙向八車道，設計時速提升至 120 公里，全長 38.646 公里的新干線正以更高效的通行能力，重塑珠三角西部經(jīng)濟版圖。
首先，原有的超負荷運行催生中江高速的擴容需求！
中江高速自 2005 年通車以來，日均車流量從設計的 5 萬標準車次逐年攀升，2018 年已突破 7 萬車次，節(jié)假日高峰時段擁堵頻發(fā)。
作為粵西通往珠三角的核心樞紐，其原有雙向四車道的通行能力已難以承載區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需求。
改擴建工程采用兩側拼寬與單側分離相結合的方式，不僅提升了道路承載量，更通過優(yōu)化互通立交布局，實現(xiàn)與廣澳高速、南中高速、深中通道等多條干線的無縫銜接。
其次，中江高速的改擴建通過技術攻堅打造品質工程！
改擴建工程中，控制性工程西江特大橋的建設堪稱典范。這座全長 2740 米的三塔斜拉橋，主橋采用帶翼緣板的雙主肋斷面，形似巨型啞鈴，施工中首次應用前支點牽索掛籃工藝，將節(jié)段施工周期縮短至 12 天。
面對西江一級航道日均 500 航次的通航壓力，項目團隊創(chuàng)新建立橋區(qū)主動防撞預警系統(tǒng)，確保施工與通航安全雙達標。
再次，中江高速的改擴建實現(xiàn)經(jīng)濟聯(lián)動效應持續(xù)釋放！
擴容后的中江高速日均通行能力提升近一倍，顯著緩解了中山港口鎮(zhèn)、小欖鎮(zhèn)與江門主城區(qū)之間的通勤壓力。
以中山城北出入口為例，車道數(shù)從 12 條增至 14 條，高峰時段通行效率提升 30%。更深遠的影響在于，這條高速與南中高速、深中通道形成 “黃金三角”，使中山至廣州南沙的車程縮短至 40 分鐘，江門至深圳的時空距離壓縮至 1.5 小時，為珠江西岸承接東岸產(chǎn)業(yè)轉移提供了堅實支撐。
2024 年，中山 “四縱五橫” 高速網(wǎng)基本成型，江門作為粵西樞紐的地位進一步鞏固，沿線古鎮(zhèn)燈飾、小欖五金等特色產(chǎn)業(yè)帶加速融入大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈。
最后，未來中江高速將參與編織更密交通網(wǎng)絡！
隨著中江高速與深中通道同步通車，珠三角東西部的 “時空折疊” 效應愈發(fā)顯著。
還有，中江高速也會通過南中高速與規(guī)劃中的穗深通道形成聯(lián)動，構建起粵港澳大灣區(qū)至粵西多層次交通走廊。
據(jù)測算，到 2030 年，中江高速車流量有望突破 10 萬標準車次，其改擴建工程的投資效益將通過物流成本降低、產(chǎn)業(yè)協(xié)同深化等多維度持續(xù)顯現(xiàn)，為廣東區(qū)域協(xié)調發(fā)展注入強勁動能。
中江高速這條雙向八車道的通途，不僅是交通基礎設施的升級，更是大灣區(qū)高質量發(fā)展的生動注腳。
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