根據(jù)廣州市交通運(yùn)輸部門最新通告，自2025年4月26日起，廣州市公交線路將進(jìn)行以下調(diào)整。
暫停運(yùn)營線路：B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23、B27路
調(diào)整運(yùn)營線路：B31、360路
對此，網(wǎng)友評論稱：
廣州BRT系統(tǒng)運(yùn)營14年之際，其專用車道的存廢問題再度成為討論焦點(diǎn)。
最新數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)正面臨三重挑戰(zhàn)：客運(yùn)量持續(xù)下滑、公交分擔(dān)率明顯降低，以及與社會車輛車道使用率不均衡的矛盾加劇。
這些矛盾導(dǎo)致“BRT車道開放”等詞條沖上熱搜，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛討論。
01
4月26日起，B1、B4路快線停運(yùn)
根據(jù)通知，本次公交線路調(diào)整分兩個時段實(shí)施。其中，部分調(diào)整自2025年4月26日首班車起實(shí)施：
公共汽車B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B23、B27路、998路暫停運(yùn)營。
公共汽車B31路，由珠江嘉園總站至地鐵魚珠站總站調(diào)整為珠江嘉園總站至黃埔東路(石化南路)總站；公共汽車360路同步由筆崗新村總站環(huán)線調(diào)整為筆崗新村總站至魚珠總站。
公共汽車564、夜100路，由行經(jīng)黃埔大道中、科韻路琶洲大橋等路段調(diào)整為行經(jīng)車陂南路、車陂南隧道、星悅路等路段。其中，564路發(fā)班間隔同步調(diào)整為高峰期不大于15分鐘一班，平峰期不大于20分鐘一班。
公共汽車965路增加行經(jīng)百花路、浣花西路等路段。
公共汽車761路增加行經(jīng)工業(yè)大道南等路段，公共汽車762路由海珠客運(yùn)站總站至黃埔村總站調(diào)整為海珠客運(yùn)站總站至黃埔古村總站。據(jù)悉，761路和762路雙向總站服務(wù)時間為6:30-21:30。
02
BRT客流下降，減少線路勢在必行
21世紀(jì)初，廣州實(shí)施“東進(jìn)”戰(zhàn)略，廣州東部迎來快速發(fā)展機(jī)遇。為滿足日益增長的交通需求，2010年2月20日，廣州首條快速公交系統(tǒng)（BRT）正式開通運(yùn)營。
這條被譽(yù)為“東部彩虹”的BRT線路西起天河體育中心，東至黃埔夏園站，全長22.9公里，共設(shè)26對車站，途經(jīng)31條公交線路。
作為廣東省首條快速公交系統(tǒng)，廣州BRT采用“封閉走廊+靈活線路”的創(chuàng)新運(yùn)營模式，通過設(shè)置公交專用通道，有效實(shí)現(xiàn)了公交路權(quán)優(yōu)先，大幅提升了公交運(yùn)行效率。
十幾年來，廣州公共交通發(fā)展，市民公共交通出行習(xí)慣也發(fā)生了變化，廣州地鐵從37公里到700公里，公交與地鐵客運(yùn)比從7:3逆轉(zhuǎn)為3:7。
廣州BRT的乘客數(shù)量近年來明顯下降，根據(jù)統(tǒng)計，在?歷史高峰期?，2015年日均客流量曾達(dá)85萬人次，2020年疫情前日均客運(yùn)量超過75萬人次。直至2024年，日均客流量降至約25.8萬人次，今年1月日均客運(yùn)量同比下滑12.3%。
隨著電動自行車的普及，數(shù)百萬輛電動車分流了大量中短途公交乘客，最直接的影響是主干道公交線路出現(xiàn)客流量明顯下降的現(xiàn)象。
與此同時，向東延伸的地鐵網(wǎng)絡(luò)已發(fā)展成為公共交通的主力。BRT公交線路與地鐵5號線、13號線的高度重合，導(dǎo)致乘客大量轉(zhuǎn)向更快捷的地鐵出行。
客流下降是此次BRT線路調(diào)整的主因。
另一方面，BRT通行長期受多個堵點(diǎn)制約，中山三院、電腦城、師大附中等路段臨停占道嚴(yán)重。上橋位道路收窄導(dǎo)致社會車輛頻繁變道，五山、華快跨線橋僅兩車道，BRT專用道被迫混行。
目前，廣州BRT系統(tǒng)運(yùn)營線路共31條（不含調(diào)度快線）。若此次調(diào)整方案實(shí)施后，廣州BRT仍將保留20余條常規(guī)運(yùn)營線路。
值得一提的是，2024年廣州BRT已率先在天河段試點(diǎn)自動駕駛文遠(yuǎn)小巴服務(wù)，開通了連接天河與黃埔兩區(qū)的便民線路，這一智能化升級進(jìn)一步提升了BRT系統(tǒng)的效率。
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