“2024年廣東汽車產(chǎn)量為570.74萬輛，是全國第一大汽車制造大省，是第二名安徽省的2倍多。不過，廣東生產(chǎn)的主要是比亞迪、廣汽、小鵬汽車等乘用車。而在客車制造方面，優(yōu)勢似乎并不大。其實(shí)，廣東也曾經(jīng)是我國客車制造業(yè)的高地，并擁有輝煌一時的廣州客車廠”
01—
廣州客車，始于1949年
1948年，同盛機(jī)械廠在廣州創(chuàng)建成立，這是一家主要從事汽車零部件生產(chǎn)的廠家。
1949年，廣州市創(chuàng)建成立了一家汽車修理廠，并與同盛機(jī)械廠合并，組建成立了廣州市公眾汽車修理廠，這就是廣州客車廠的前身。
這家工廠早期還是汽車修理，以及零部件的制造為主。直到1954年，才手工敲打出第一輛鐵木結(jié)構(gòu)的客車——“華南”牌公共汽車。
由此，開啟了廣州市制造客車的歷史。
02—
從紅衛(wèi)卡車，到越秀客車
事實(shí)上，廣州公眾汽車修理廠真正在全國打響名聲的第一款車，并不是客車產(chǎn)品，而是一款卡車。
1969年，工廠基于東風(fēng)汽車的20Y車型全套設(shè)計圖紙，研發(fā)制造了一款輕型卡車，命名為紅衛(wèi)牌汽車。這款輕型卡車也讓廣州公眾汽車修理廠享譽(yù)全國，一共制造了10000多臺，大大提升了廣州的汽車制造水平。
進(jìn)入70年代，廣州客車廠的實(shí)力已經(jīng)很強(qiáng)。這一時期工廠生產(chǎn)的“越秀”牌客車，由于性能可靠，還做為禮賓車經(jīng)常用于迎送外國貴賓。
之后，工廠還研發(fā)出了“鉸接式”公共汽車，大大提升了市內(nèi)公交的運(yùn)輸能力。在80年年代初，廣州客車廠制造的GZK6874E型團(tuán)體客車，甚至還被作為國禮贈送給了非洲國家。
03—
廣州客車廠，黃金10年
上世紀(jì)80、90年代，是我國公路客運(yùn)市場，以及客車制造業(yè)的黃金時期。因為這一時期，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有著巨大的客流運(yùn)輸需求。而這一時期的鐵路網(wǎng)絡(luò)還不完善，為公路客運(yùn)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。
廣州客車廠也抓住了這一發(fā)展機(jī)遇期，推出了GZK6100AD-T型客車、GZK6100A型團(tuán)體客車、GZK6120F（S）型雙層客車、GZK6142A型鉸接式客車、GZK6700輕型客車、GZK6900GE型城市公共汽車等諸多車型，還制造了我國第一輛無人售票公共汽車。
據(jù)統(tǒng)計，廣州客車廠生產(chǎn)的客車銷售到了全國30多個省區(qū)，并且出口到了美洲、東南亞等國家。當(dāng)時，廣州客車廠的產(chǎn)品供不應(yīng)求，工廠門口擠滿了購車的客戶，買車甚至要“走后門”。
從1982-1992年，廣州客車的規(guī)模僅次于上海，是全國第二大的客車制造基地?？梢哉f，一時也是風(fēng)光無限。
04—
十年河?xùn)|，十年河西
回顧我國的客車發(fā)展歷程，可以用十年河?xùn)|十河西來形容。進(jìn)入90年代中后期，廣州客車就已經(jīng)風(fēng)光不再了。
從1992年開始，國內(nèi)客車制造行業(yè)開始復(fù)制乘用車領(lǐng)域，合資造車的成功經(jīng)驗。在全國各地涌現(xiàn)除了諸多合資客車廠商，例如：西安的西沃客車（沃爾沃），廣西的桂林大運(yùn)（韓國大宇），哈爾濱龍日客車（日本日野）、北方尼奧普蘭等廠商。
與此同時，本土的常州長江客車、丹東黃海客車、鄭州宇通客車、揚(yáng)州亞星客車、廈門金龍客車等本土廠商，發(fā)展勢頭都非常強(qiáng)勁，并且得到了省內(nèi)公交和客運(yùn)市場的大力支持。
廣州客車廠由于技術(shù)上的落后，以及新競爭對手的壓力，已經(jīng)不復(fù)之前的輝煌了。
05—
多次拯救，功虧一簣
事實(shí)上，面對市場的不斷下滑，為了挽救廣州客車廠，廣州市還是做了不少的努力的。1996年1月，廣州以廣州客車廠為核心，組建成立了廣客汽車企業(yè)集團(tuán)。
1996年4月，廣州市又將駿達(dá)汽車集團(tuán)、羊城汽車公司、廣州客車集團(tuán)等合并，組建成立廣州汽車集團(tuán)有限公司，也就是現(xiàn)在的廣汽集團(tuán)。
在此之后，廣汽集團(tuán)憑借著與本田、豐田在乘用車市場的合作，迅速發(fā)展成為國內(nèi)實(shí)力雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。但是，廣汽集團(tuán)在乘用車方面的成功，并沒能夠阻止廣州客車廠的持續(xù)下滑的命運(yùn)。
到2000年，廣州牌客車正式停產(chǎn)，并宣告破產(chǎn)。2005年12月，廣州一汽巴士公司40路公交最后5輛“廣州牌”客車走向報廢，標(biāo)志著“廣州牌”客車成為了歷史。
06—
最后
回過頭來看，從1949年創(chuàng)建成立，到2000年破產(chǎn)，廣州客車廠走過了50余年的發(fā)展歷程。在這長達(dá)半個世紀(jì)的客車制造歷程中，廣州客車也有過成為國家禮賓車，首創(chuàng)無人售票公交車，銷量全國第二等高光時刻。
但是，最終還是在激烈的市場競爭下，沒有能夠走到最后。時至今日，我國的客車行業(yè)已是“一通三龍”的天下，也就是鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅，四大巨頭領(lǐng)跑市場。已再看不到廣州造客車的身影，這也是很多廣東汽車人心里的痛。
不過，來自兄弟城市深圳的比亞迪汽車，在2007年收購了湖南三湘客車，進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域。經(jīng)過10多年的發(fā)展，如今已經(jīng)成為國內(nèi)新能源客車，僅次于鄭州宇通的第二大制造商，也算是廣東客車制造業(yè)的重生了。
熱門跟貼