哪吒汽車是曾經(jīng)的造車銷冠，如今卻深陷欠薪裁員風(fēng)波，甚至被合作伙伴告上法庭。
這樣的極速反轉(zhuǎn)，每天都會(huì)發(fā)生在資本的市場(chǎng)當(dāng)中，如今正是哪吒汽車正在經(jīng)歷的殘酷現(xiàn)實(shí)。
只不過(guò)它所面臨的反轉(zhuǎn)也不過(guò)僅僅幾年，這不禁讓人感慨，這又是怎么了？
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一開(kāi)始的新能源汽車市場(chǎng)，大多車型價(jià)格高昂，動(dòng)輒二三十萬(wàn)，讓很多消費(fèi)者望而卻步。
哪吒汽車另辟蹊徑，主打6萬(wàn)到20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，以高性價(jià)比迅速搶占市場(chǎng)。
它們的產(chǎn)品雖然初期銷量不佳，但2019年動(dòng)畫(huà)電影《哪吒之魔童降世》的爆火，為哪吒汽車帶來(lái)了意外的營(yíng)銷機(jī)遇。
公司乘勢(shì)推出哪吒V和哪吒U系列，銷量迅速攀升，哪吒V月銷量一度突破4500輛，成功躋身造車新勢(shì)力前三甲。
2022年他們迎來(lái)了巔峰時(shí)刻，全年交付量達(dá)到15.21萬(wàn)輛，超越了理想、蔚來(lái)、小鵬等一眾老牌勁旅，奪得新勢(shì)力銷量冠軍。
一時(shí)間，風(fēng)光無(wú)限，甚至吸引了華爾街投資者的目光。
這匹黑馬的崛起速度，震驚了整個(gè)行業(yè)，然而，誰(shuí)也沒(méi)想到，這輝煌的背后，隱藏著巨大的危機(jī)。
盛極而衰也是歷史的必然規(guī)律。
就在當(dāng)年12月，當(dāng)月的銷量不足8000輛，與其他新勢(shì)力動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)的銷量形成鮮明對(duì)比，這預(yù)示著情況有些不對(duì)。
后來(lái)的哪吒汽車銷量持續(xù)下滑，同比下降16%，跌出新勢(shì)力第一梯隊(duì)，排名滑落至第五。
到了今年，銷量依舊還在下滑，全年銷售目標(biāo)僅完成28.6%，令人擔(dān)憂。
銷量下滑只是冰山一角，更嚴(yán)重的危機(jī)潛伏在財(cái)務(wù)報(bào)表中。
2021年至2023年，哪吒汽車?yán)塾?jì)虧損高達(dá)183.73億元，巨額虧損導(dǎo)致資金鏈斷裂，引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。
由于員工工資無(wú)法正常發(fā)放，拖欠金額約4800萬(wàn)元，員工在社交平臺(tái)上公開(kāi)抱怨，供應(yīng)商將哪吒汽車告上法庭，種種跡象表明，哪吒汽車的資金鏈已經(jīng)岌岌可危。
而供應(yīng)商貨款也被拖欠數(shù)千萬(wàn)元。
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從經(jīng)營(yíng)、人事到財(cái)務(wù)，多重危機(jī)接踵而至，對(duì)于哪吒汽車來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
財(cái)務(wù)危機(jī)首當(dāng)其沖，就連哪吒汽車的母公司合眾新能源及其宜春分公司，也拖欠高達(dá)4.82億元的合同款項(xiàng)。
以至于被埃大特公司訴至江西省宜春市袁州區(qū)法院，這就說(shuō)明了現(xiàn)在企業(yè)面臨了嚴(yán)重的資金壓力。
與此同時(shí)，公司內(nèi)部的人事動(dòng)蕩愈演愈烈。
參考資料：北京商報(bào)——哪吒汽車“囊中羞澀”？
十一月初，哪吒汽車啟動(dòng)了大規(guī)模裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)裁員比例可能高達(dá)七成。
雖然公司方面表示這是為了"精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)、聚焦核心"的組織優(yōu)化舉措，但如此大規(guī)模的人員調(diào)整無(wú)疑反映出企業(yè)運(yùn)營(yíng)面臨的巨大壓力。
在薪資待遇方面，公司采取了一系列緊縮措施。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)施了階梯式降薪政策，高薪人才降幅最為明顯，年薪百萬(wàn)以上員工的薪資縮減三成。即便是收入較低的員工，也面臨5%的減薪。
為了平衡員工情緒，公司推出了總價(jià)值約20億元的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，拿出5%的公司股份向全體員工分配。
然而，薪資問(wèn)題并未得到徹底解決。
十月中旬，公司出現(xiàn)工資發(fā)放延遲現(xiàn)象，雖然一線員工和工廠工人的薪資得到保障，但中高層管理人員的薪資架構(gòu)調(diào)整仍在進(jìn)行中。
此外，供應(yīng)商貨款拖欠問(wèn)題也引發(fā)了各種擔(dān)憂。
參考資料：海報(bào)新聞——哪吒汽車被曝大規(guī)模裁員，賠償N+1，此前三年已虧損超180億元
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哪吒汽車的困境，并非個(gè)例，而是整個(gè)造車新勢(shì)力行業(yè)的一個(gè)縮影，比如說(shuō)蔚來(lái)，小鵬等等品牌也是處于資不抵債的情況。
那么為什么電動(dòng)汽車賣得這么貴，造車新勢(shì)力卻仍然難以盈利？
電動(dòng)汽車的高價(jià)，主要源于幾個(gè)方面：電池成本高、研發(fā)投入大、規(guī)模效應(yīng)尚未形成以及服務(wù)成本占比高等。
除了電池成本，造車新勢(shì)力的研發(fā)投入也是一筆巨大的開(kāi)支。
由于缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，新勢(shì)力需要從零開(kāi)始搭建電動(dòng)汽車平臺(tái)、建立生產(chǎn)線，并與數(shù)百家零部件廠商進(jìn)行配套。
自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)的研發(fā)，更是需要巨額資金投入。
此外，由于銷量有限，造車新勢(shì)力尚未形成規(guī)模效應(yīng)，難以有效降低制造成本。
一些新勢(shì)力還將服務(wù)成本計(jì)入售價(jià)，例如蔚來(lái)提供的全免費(fèi)質(zhì)保、異地加電、車聯(lián)網(wǎng)和道路救援等服務(wù)，也推高了車輛售價(jià)。
造車新勢(shì)力普遍面臨盈利困境，高投入、低回報(bào)是主要原因。
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也壓縮了利潤(rùn)空間，導(dǎo)致新勢(shì)力需要不斷融資來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，資金壓力巨大。
2021年至2023年間，哪吒車企虧損了三年，每賣出一輛車，就是在虧損的路上。
如今，新能源汽車板塊的投資熱潮已然退去，市場(chǎng)對(duì)行業(yè)的認(rèn)知更趨理性，投資者的決策標(biāo)準(zhǔn)也愈發(fā)嚴(yán)苛。
在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)面臨的融資壓力與日俱增。
2024年剛開(kāi)始的時(shí)候，哪吒汽車高層通過(guò)社交平臺(tái)公開(kāi)剖析了2023年銷量下滑的深層原因。
產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，新老產(chǎn)品更替節(jié)奏把控不當(dāng)，新品定價(jià)策略偏離市場(chǎng)預(yù)期。
營(yíng)銷體系方面，傳統(tǒng)的傳播方式難以激起市場(chǎng)共鳴，總部過(guò)度集權(quán)和執(zhí)行力不足等問(wèn)題凸顯。
當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷推出價(jià)格親民且極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品時(shí)，哪吒汽車在產(chǎn)品迭代速度和市場(chǎng)熱度維持方面明顯滯后。
隨著市場(chǎng)選擇日益豐富，消費(fèi)者的購(gòu)車決策更加謹(jǐn)慎，這對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品力和營(yíng)銷能力提出了更高要求。
如果沒(méi)能及時(shí)對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行改造，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并且改進(jìn)自己的營(yíng)銷方式，那么將來(lái)的路也是不好走的。
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