快科技4月14日消息，隨著智能駕駛的普及，相關(guān)事故越來(lái)越多，這當(dāng)然跟車企夸大的宣傳有關(guān)，更多的還是司機(jī)對(duì)自己的不負(fù)責(zé)。

智能駕駛不等于自動(dòng)駕駛，而因它引起的事故也讓大家又一次對(duì)哪種雷達(dá)方案引起了爭(zhēng)議，到底是純視覺(jué)安全，還是激光雷達(dá)呢？

上述兩種方案中，特斯拉是純視覺(jué)的堅(jiān)定擁護(hù)者，而國(guó)內(nèi)車企基本是靠激光雷達(dá)，只有部分低配車型上，才會(huì)使用純視覺(jué)方案，而出事故的基本都是后者。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心技術(shù)總監(jiān)孫輝接受采訪時(shí)表示，純視覺(jué)主要依賴模型的泛化能力，因此存在一定的漏檢風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在光線不足或過(guò)曝時(shí)，更可能失去感知能力。

但更關(guān)鍵的是，國(guó)內(nèi)相關(guān)車企在硬件與模型訓(xùn)練層面相比特斯拉均有差距。

對(duì)于"純視覺(jué)"路線的一個(gè)質(zhì)疑在于其夜間表現(xiàn)。"目前多數(shù)特斯拉仍在使用3.0版本硬件，配備8個(gè)200萬(wàn)像素?cái)z像頭，144 TOPS算力，這一版本硬件的攝像頭夜間成像可能存在問(wèn)題。

新款Model Y使用4.0版本硬件，配備8個(gè)500萬(wàn)像素索尼攝像頭，720 TOPS算力。

相比之下，國(guó)內(nèi)相關(guān)車企可能配備數(shù)量更多的攝像頭，基本包括前后兩只800萬(wàn)像素?cái)z像頭，但是攝像頭對(duì)照度的適應(yīng)范圍可能不及特斯拉使用的索尼攝像頭，可能導(dǎo)致夜間成像質(zhì)量存疑。"

"國(guó)內(nèi)車企在車載攝像頭、芯片等硬件方面的配置尚可，但是訓(xùn)練算力與數(shù)據(jù)的缺失才是關(guān)鍵。"

純視覺(jué)路線主要從硬件與軟件兩方面提升表現(xiàn)，軟件方面的提升主要依賴數(shù)據(jù)，大模型訓(xùn)練需要海量數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)車企可能在這個(gè)層面不輸特斯拉，但訓(xùn)練算力普遍不足。

比如，特斯拉V12版本FSD使用1000萬(wàn)段，每段1分鐘時(shí)長(zhǎng)的用戶數(shù)據(jù)。如果1分鐘對(duì)應(yīng)的行駛距離是1公里，這意味其使用1000萬(wàn)公里用戶駕駛數(shù)據(jù)，如此數(shù)據(jù)量難以通過(guò)數(shù)據(jù)采集的方式完成，從采集到標(biāo)注的成本為七八十億元，因此沒(méi)有車企能夠依靠數(shù)據(jù)采集的方式積累足夠的數(shù)據(jù)。

有國(guó)內(nèi)第三方智駕方案供應(yīng)商告訴記者，在數(shù)據(jù)方面，特斯拉相比國(guó)內(nèi)廠商確實(shí)具備很大優(yōu)勢(shì)，因其具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。據(jù)他預(yù)估，如果一家車企累計(jì)銷量超過(guò)百萬(wàn)輛，便會(huì)具備"相對(duì)可以"的模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

回到中國(guó)路況，國(guó)內(nèi)車企沒(méi)有激光雷達(dá)的輔助駕駛系統(tǒng)"差很多"。

其實(shí)回到兩種方案之爭(zhēng)關(guān)鍵核心，沒(méi)有誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，只是光看結(jié)果忽略過(guò)程可能就會(huì)造成消費(fèi)者的認(rèn)知偏差，這是最致命的。

所以，不管到底是哪個(gè)層級(jí)的智能駕駛，最終還是應(yīng)該由駕駛者來(lái)操控方向盤，而不是靠機(jī)器。

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