1989年11月2日上午，在蘇聯(lián)庫茲涅佐夫號航母的第一起飛位置，一架蘇27K正在做準(zhǔn)備，今天它將進(jìn)行自己的首次航母起飛試驗。

但事情卻并不像預(yù)期的那么順利。

當(dāng)試飛員普加喬夫啟動發(fā)動機加速時，飛機在長達(dá)14秒的時間內(nèi)紋絲不動，任憑高溫高速氣流噴向?qū)Я靼?/p>

緊接著，一聲巨響傳來！航母的噴氣導(dǎo)流板突然爆裂，破碎的金屬片四處飛散，泄漏的水蒸氣也在甲板上彌漫，試驗被緊急終止。

這次事故的起因，是蘇霍伊設(shè)計局總設(shè)計師西蒙諾夫的一個臨時決定，當(dāng)時他正親自帶隊在航母上指揮試驗。突發(fā)的事故差點斷送掉西蒙諾夫試飛團隊的前途。

大家好，我是天闊。這期咱們的話題是：米格29K和蘇27K大斗法。

1991年1月20日，蘇聯(lián)第一艘能搭載常規(guī)起降艦載機的航母，在長達(dá)8年的建造后，終于正式服役。

這艘航母曾經(jīng)先后使用過“蘇聯(lián)號”、“克里姆林宮號”甚至“勃列日涅夫號”的名字。1989年它開始海試時，國內(nèi)軍事雜志曾刊登過它的照片，那時它的名字是“第比利斯號”，因為和課文《第比利斯的地下印刷所》同名，所以我對這個艦名印象很深。2年后的1991年1月20日，它又更名為庫茲涅佐夫號正式入役，并一直沿用至今。

從80年代末到1991年，蘇聯(lián)在庫茲涅佐夫號上進(jìn)行了多次?？章?lián)試，兩個備選型號米格29K和蘇27K在聯(lián)試中展開激烈競爭，爭奪艦載機的唯一名額。

競賽中，蘇聯(lián)兩大飛機設(shè)計局米高楊和蘇霍伊都拼盡全力。尤其是蘇霍伊，他們在先后墜毀了5架原型機的情況下，依然不計成本持續(xù)投入，總設(shè)計師西蒙諾夫為了取勝，更是險招頻出。因為他們的對手是著名的米格29K，必須認(rèn)真對待。

米格29K，是設(shè)計師貝爾雅科夫領(lǐng)導(dǎo)研制的艦載機，它名字中的字母K，含義為“艦載”。在蘇聯(lián)軍用飛機編號中，有不少都帶K，通常用于出口機型，K代表“商業(yè)”；專門賣給中國的飛機也會用字母“K”，意思是“中國”。

早在70年代，米格29的艦載型米格29K，就已經(jīng)立項。主設(shè)計師貝爾雅科夫在認(rèn)真分析了美國艦載機后，把米格29K定位為“多用途艦載機”。他認(rèn)為，美軍的F/A-18將會淘汰掉A6和F-14，同樣是多用途型號的米格29K，也一定會成為蘇聯(lián)未來唯一的艦載機。對航母來說，載機的種類越少越有利。

在航母有限的空間內(nèi)，機身小巧的米格29K具有天然優(yōu)勢，但要想成為唯一，必須具備多用途能力，還要戰(zhàn)勝蘇27K。

米格設(shè)計局為米格29K投入了大量財力。功夫不負(fù)有心人，它的任務(wù)擴展能力的確遠(yuǎn)超蘇27K；但蘇27K航程遠(yuǎn)、載彈量大，改裝潛力也要優(yōu)于米格29K。

因此，在“?？章?lián)試”這個大擂臺上的表現(xiàn)如何，將直接決定誰能贏得艦載機選型的勝利。這不僅是戰(zhàn)機的競爭，更關(guān)系到兩家設(shè)計局，在未來海軍航空兵武器發(fā)展中的話語權(quán)。

1988年6月聯(lián)試正式開始，首先進(jìn)行的科目是艦載機低空接近航母，也就是讓飛機在海上找到航母并進(jìn)行超低空通場。這是為了驗證飛機的海上導(dǎo)航能力，以及和航母助降設(shè)備的兼容性。

1988年6月23日，一架蘇27K和一架米格29K開始測試。飛行員分別是40歲的蘇霍伊試飛員普加喬夫和42歲的米格試飛員奧巴科羅夫。當(dāng)天，雙方都順利完成了距甲板30米和7米高度的通場。

第二天進(jìn)行的是模擬著艦，試飛員要按著艦程序掠過甲板，通場時會放起落架但不放尾鉤。

這天的測試成了雙方試飛員展示飛行技巧的表演，他們反復(fù)駕機從著艦區(qū)上方1米到3米的高度通過。普加喬夫還做了一次主機輪接觸甲板后的復(fù)飛，這已經(jīng)非常接近真實著艦。航母上的導(dǎo)航和助降設(shè)備也利用這次機會進(jìn)行了調(diào)試和校準(zhǔn)。

以上兩次試驗算是“賽前熱身”，真正的較量在幾個月后才正式開始。

1989年11月1日是蘇聯(lián)航母發(fā)展史上最重要的一天，首次固定翼艦載機攔阻著艦將在這天進(jìn)行。

當(dāng)天，航母上高層云集。航母驗收總負(fù)責(zé)人、航母總設(shè)計師、黑海造船廠廠長以及軍隊高級代表，都出現(xiàn)在了庫茲涅佐夫號上。

要參試的飛機為一架蘇27K、一架米格29K和一架蘇25UTG，著艦也按這個順序依次進(jìn)行。蘇霍伊和米格約定：為了公平，如果蘇27K第一個在航母上完成降落，那么首次從航母起飛的榮譽就必須讓給米格29K。看來雙方對試驗都充滿信心。

下午1點整，普加喬夫駕機從機場起飛。46分鐘后，他駕駛的蘇27K慢慢接近航母并降低高度放出著艦鉤。普加喬夫技藝精湛，準(zhǔn)確勾住了航母的第二攔阻索并穩(wěn)穩(wěn)停住，完成了蘇聯(lián)歷史上第一次攔阻著艦。一小時后，奧巴克羅夫駕駛的米格29K也以同樣的方式成功降落。

按原計劃，米格29K將于次日率先從航母滑跑，沖擊蘇聯(lián)首次滑躍起飛的記錄。但米格設(shè)計局以第二天氣象可能變差為由，要求剛剛著艦的米格29K立即起飛。

這個要求遭到在場專家的一致反對，因為剛剛完成降落的飛機，還沒有進(jìn)行必要的檢查和維護(hù)。西蒙諾夫更是堅決反對，他說不做維護(hù)就起飛“既不嚴(yán)肅、也不安全”，和米格設(shè)計局的代表爭執(zhí)不下。

蘇聯(lián)和大鵝，似乎都有一種鼓勵去打破條條框框的文化。這場爭執(zhí)也是如此，航母上的專家委員會，最后把是否起飛的決定權(quán)交給了試飛員，讓奧巴克羅夫自己來決定。

這位哈薩克族飛行員繞著飛機檢查了幾圈后說，他有百分之一百的把握能夠成功。

專家委員會立刻同意起飛，唯一的要求是，奧巴科洛夫必須從第三起飛位置的長跑道升空。

1989年11月1日16時48分，試飛員奧巴克羅夫駕駛米格29K，在起飛制動器和噴氣導(dǎo)流板的幫助下，滑跑195米后騰空而起，完成了蘇聯(lián)固定翼艦載機的首次滑躍起飛，創(chuàng)造了歷史。

因為這次功勛飛行，奧巴克羅夫也成為英雄人物和蘇聯(lián)民族團結(jié)的象征。不久，他就被調(diào)去接受宇航員培訓(xùn)，并于1991年10月2日搭乘聯(lián)盟TM13宇宙飛船進(jìn)入太空。蘇聯(lián)解體后，奧巴克羅夫成為哈薩克斯坦空軍少將。

米格29K的出色表現(xiàn)給蘇霍伊帶來了壓力，西蒙諾夫在接下來的回合中不能有任何差錯。但怕什么就來什么，等輪到蘇27K起飛時，出現(xiàn)了各種不順。

1989年11月2日，在做起飛前的準(zhǔn)備時，西蒙諾夫突然決定，把噴氣導(dǎo)流板用鋼管焊死在45度的位置。因為他擔(dān)心高溫氣體會從導(dǎo)流板反彈，再進(jìn)入蘇27K的進(jìn)氣道，進(jìn)而影響起飛，所以導(dǎo)流板的角度應(yīng)該不是60度，而是45度。

但導(dǎo)流板的原始設(shè)計無法在45度固定，于是工程人員只能簡單粗暴地把它焊死、固定在45度角，為此耽誤了整整一個半小時。這波操作，充滿了“毛式”風(fēng)格。

一切準(zhǔn)備就緒后，普加喬夫打開加力開始滑跑，但航母的起飛制動器在關(guān)鍵時刻掉了鏈子，怎么都無法松脫，導(dǎo)致飛機在原地加速長達(dá)14秒。

導(dǎo)流板被沖擊的極限時長是6秒，在超時一倍時長的高溫高壓氣流沖擊下，水冷系統(tǒng)不堪承受，終于爆裂，碎片四處橫飛。

萬幸的是，事故沒有造成人員和飛機的損失。

驚魂未定的高層一致要求暫停試驗，讓航母返回造船廠，等故障排除后再繼續(xù)。頭腦清醒的西蒙諾夫意識到，如果在米格29拔得頭籌的情況下返港，那就意味著蘇27K被淘汰出局。

他必須背水一戰(zhàn)。

西蒙諾夫極力向?qū)＜医M申辯，說蘇27k有能力在沒有起飛制動器和導(dǎo)流板的情況下起飛，請求試驗繼續(xù)。不出所料，就像鼓勵米格29K打破常規(guī)一樣，蘇27K也獲得了放手一搏的機會。

承受著巨大壓力的普加喬夫再次登機，他果然不負(fù)眾望，駕駛蘇27K從第二和第三起飛位置的中間開始滑行，滑跑150米后一飛沖天。興奮的普加喬夫在空中做了一個眼鏡蛇機動表示慶祝，航母上的人們也涌上甲板揮手歡呼。

在首輪PK中，米格29K的表現(xiàn)略勝一籌。但蘇霍伊也并不十分擔(dān)心，因為他們還有一項優(yōu)勢：蘇27k的后續(xù)原型機已經(jīng)開始組裝，參試蘇27K的總數(shù)將很快達(dá)到9架；而米格29K最多只有2架。這意味著在高風(fēng)險科目中，蘇霍伊更能放開手腳。

西蒙諾夫充分利用強大預(yù)備隊的優(yōu)勢，決定立即開始重載起飛試驗。他知道，即使發(fā)生事故，蘇27K也有足夠的后續(xù)機填補空缺；而米格29K的原型機太少，不敢貿(mào)然進(jìn)行高風(fēng)險的重載試驗，這正是甩掉對手的最佳時機。

從1989年11月17日起，蘇霍伊設(shè)計局的兩名試飛員開始輪流進(jìn)行重載起飛測試。經(jīng)過不斷努力，蘇27K做到了在航母速度7節(jié)時，滿油帶4枚空空導(dǎo)彈，從第三起飛位置，以重量30噸的狀態(tài)升空。

如果航母的速度提高到15節(jié)，蘇27K甚至可以滿油掛12枚空空導(dǎo)彈，從第三起飛位置以32.8噸的重量升空。

在沒有彈射器的情況下，這個成績已經(jīng)相當(dāng)漂亮。

西蒙諾夫再接再厲，又讓普加喬夫先于米格29K完成了風(fēng)險極高的夜間著艦，為第一階段試飛畫上了圓滿的句號。

至此，蘇聯(lián)的三型艦載機，都完成了大綱規(guī)定的試飛科目。蘇27K更是超綱答卷，提前完成了高難度的重載起飛和夜間著艦，勝利的天平開始逐漸向蘇27K傾斜。

西蒙諾夫并沒有松懈，他很清楚政治因素在蘇聯(lián)的分量。米格29K已經(jīng)靠著艦后立即從航母起飛贏得了獲得了巨大聲譽，蘇霍伊必須想辦法扳平。

1990年5月28日，第二階段海空聯(lián)試開始。

這一輪有3架蘇27K（T-10K-2/3/4號機）、一架米格29K和一架蘇25UTG參加。西蒙諾夫在第二階段巧施手段，有效提升了蘇霍伊設(shè)計局的聲望。

1990年7月，西蒙諾夫決定讓剛剛完成首飛的并列雙座攻擊機蘇27IB，也就是后來的蘇34鴨嘴獸，以艦載教練機的身份進(jìn)行航母模擬降落試驗。

但按照蘇聯(lián)的規(guī)定，蘇27IB根本不具備進(jìn)行航母測試的資格，因為它不是艦載機。但西蒙諾夫毫不理會這些，依然我行我素。

當(dāng)模樣怪異的蘇27IB和航母同框的照片，被塔斯社記者刊發(fā)后，立刻引起蘇聯(lián)和西方媒體的連篇報道，戈爾巴喬夫看到報紙上的照片，也公開對航空工業(yè)取得的成就表示贊賞，這正是西蒙諾夫想要的。

雖然米格設(shè)計局對西蒙諾夫安排非艦載機試飛很不滿也提出了強烈抗議。但航空部門卻樂于看到西蒙諾夫為本行業(yè)贏來的面子，連對他的批評都省了，只是不疼不癢地表示這次試飛的數(shù)據(jù)無效，不會計入總分，以此對米格設(shè)計局進(jìn)行安撫。

就這樣，憑借曾擔(dān)任過蘇聯(lián)航空工業(yè)部副部長的官僚經(jīng)驗，精通權(quán)力斗爭的西蒙諾夫用這次“小動作”達(dá)到了目的：幾乎所有“大人物”，對蘇霍伊的研發(fā)能力都留下了深刻印象。這為蘇27K的最終獲勝，加分不少。

盡管貝爾雅科夫的米格29K表現(xiàn)可圈可點，但西蒙諾夫此時已經(jīng)處處領(lǐng)先。米格設(shè)計局翻盤的機會，只剩下重載起飛試驗一項。

1991年8月，米格29K開始進(jìn)行重載試飛，它能做到在第一起飛位置內(nèi)油滿載、外掛三個副油箱時，攜帶4枚R27空空導(dǎo)彈升空，此時起飛重量為22噸。

雖然結(jié)果很讓人滿意，但此時蘇聯(lián)已臨近解體，連航母和艦載機的油料供應(yīng)都開始短缺，米格29K的后續(xù)試驗受到嚴(yán)重影響，一直沒能進(jìn)行。

但按照計算，米格29K應(yīng)該能在機內(nèi)滿油，掛3個副油箱和4枚Kh31A反艦導(dǎo)彈的情況下，以24.5噸的起飛重量，從第三起飛位置升空。而當(dāng)時美國F/A18C的最大起飛重量也只有23.5噸。

1992年8月7日，米格29k的國家驗收試驗被叫停；1993年俄羅斯國防部徹底停止撥款，這表示米格29K，已經(jīng)在這次艦載機選型競爭中被淘汰出局。

獲勝的蘇27K，成為蘇聯(lián)解體過程中軍工生產(chǎn)的一個特例。當(dāng)時，幾乎所有研制階段的軍機項目都被終止，只有蘇27K順利于1992年初投入量產(chǎn)，生產(chǎn)型被命名為蘇33。

對此外界一直有各種版本的傳聞，流傳較廣的是，向中國出口蘇27sk所賺取的外匯，被投入了蘇33的生產(chǎn)。

1992到1996的四年中，共青城一共制造了24架全新的蘇33裝備了一個團，隨后生產(chǎn)線關(guān)閉。

多年后，中俄曾就引進(jìn)蘇33進(jìn)行過談判，但因為中國預(yù)計采購數(shù)量只有2架，俄羅斯以達(dá)不到重啟生產(chǎn)線的最低數(shù)量為由，拒絕出售。后來，是留在烏克蘭的那架蘇27K的原型機救了場。

米格29k在和蘇33的競爭中充分展示了自身的優(yōu)點，它體積小巧、機動性不亞于蘇33，對空對艦作戰(zhàn)都拿得出手，而且環(huán)境適應(yīng)性也更適合空間有限的中型航母，

僅從作戰(zhàn)效能上看，更大更重的蘇33的確優(yōu)于米格29K，更不用說它還可以改為伙伴加油機和電子戰(zhàn)飛機。米格29K的改型潛力的確有限。但這并不代表蘇33處處都勝過米格29k：蘇33的強項是爭奪制空權(quán)，它不具備使用精確制導(dǎo)空對面武器的能力。

俄海軍飛行員認(rèn)為，在打擊現(xiàn)代化水面艦艇時，蘇33和米格29K有較大差距，他們說：“蘇33只是保護(hù)傘，而不是鋒利的長矛”。

貝爾雅柯夫始終認(rèn)為，米格29K的綜合性價比是蘇33的3.5倍，更有資格成為航母艦載機。

解體前夕的這場?？章?lián)試，是70年代以來蘇聯(lián)在國力上如日中天、技術(shù)上充分自信的延續(xù)。成本如此之高的艦載機大PK，在世界航母發(fā)展史上都很罕見。但這種在軍備領(lǐng)域的不理智和近乎瘋狂的研發(fā)之路，也為其日后的衰敗埋下了伏筆。