現(xiàn)在，只有資深航空愛好者才知道雅科夫列夫伊-30（I-30）戰(zhàn)斗機的存在。
值得一提的是，該機與當時蘇聯(lián)空軍大量裝備的拉格-3（LaGG-3）戰(zhàn)斗機采用相同的發(fā)動機。但是，與拉格-3不同的是，盡管伊-30戰(zhàn)斗機的所有性能都優(yōu)于前者，但它從未投入批量生產(chǎn)。它之所以被拒絕僅僅因為它沒有采用木制機身和機翼，而是采用全金屬結構。當時的蘇聯(lián)領導人卻認為這樣的新型戰(zhàn)斗機太奢侈了，他們當然沒有看到，上世紀30年代的羅馬尼亞和波蘭就已經(jīng)開始批量制造全金屬結構的戰(zhàn)斗機。
伊-30第一架和第二架（右下）原型機的圖紙。它無疑是蘇聯(lián)戰(zhàn)前最好的戰(zhàn)斗機，經(jīng)過部分修改后即可投入批量生產(chǎn)。
伊-30原型機于1941年3月開始試飛，并成功通過蘇聯(lián)空軍的審核。伊-30與當時另一款新型戰(zhàn)斗機米格-3之間的模擬空戰(zhàn)，展示了雅科夫列夫戰(zhàn)斗機在機動性、爬升率、穩(wěn)定性和易于操縱方面的完全優(yōu)勢，這與設計師亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫此前設計教練機和特技飛機的經(jīng)歷有關。
伊-30第一架原型機打開襟翼。
同時，伊-30還擁有異常強大的武器裝備：三門20mm機炮和兩挺同步機槍，這樣的火力比衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間的任何蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機都要強大得多。由于采用了高強度的金屬機翼，所以機翼上可以安裝兩門ShVAK機炮，并配備了充足的彈藥。第三門機炮通過變速箱軸線發(fā)射，擁有更高的射擊精度。
試飛員薩穆塞夫駕駛伊-30第一架原型機著陸時發(fā)生失誤，導致機輪撞到跑道外的溝渠，從而發(fā)生傾覆事故。
由于結構件體積過大，因此不可能在戰(zhàn)斗機的木制機翼內(nèi)安裝機炮，甚至很難安裝機槍。所以，在米格-3戰(zhàn)斗機上，機翼機槍不得不安裝在翼面下方的莢艙內(nèi)，這大大破壞了空氣動力學外形，并削弱了飛行性能。毫不奇怪，這樣的機翼機槍在1941年6月被放棄，此后甚至沒有在雅克-1和拉格-3戰(zhàn)斗機上進行類似的嘗試。取消機翼機槍后。米格-3戰(zhàn)斗機僅配備三挺機槍，火力非常薄弱，根本無法與伊-30相提并論。
伊-30第二架原型機安裝了武器和無線電臺，并修改了滑油散熱器的位置。如果它投入批量生產(chǎn)，應該獲得雅克-3的編號。然而幾年后，一架完全不同的戰(zhàn)斗機獲得了這個編號。
伊-30戰(zhàn)斗機的結構重量為2550千克，約相當于大幅減重的第11批次拉格-3戰(zhàn)斗機，而這款拉格-3戰(zhàn)斗機僅僅安裝了一門機炮和一挺機槍，航程只有610千米（伊-30：985千米），最大飛行速度552千米/小時（伊-30：571千米/小時），爬升率605米/分鐘（伊-30：714米/分鐘）。最重要的是，兩者采用相同的發(fā)動機，而它們的性能卻有天壤之別。盡管如此，拉格-3戰(zhàn)斗機持續(xù)生產(chǎn)了四年，總產(chǎn)量6500多架，而伊-30只生產(chǎn)了兩架原型機。
伊-30第二架原型機已經(jīng)非常接近量產(chǎn)型狀態(tài)。
這源于當時蘇聯(lián)軍事航空發(fā)展理念，具體而言就是三個詞——更大、更簡單、更便宜。也就是說，蘇聯(lián)軍方無條件地優(yōu)先考慮數(shù)量而非質(zhì)量。毫無疑問，這種理念就是導致成百上千名蘇聯(lián)飛行員喪生的原因，他們被迫駕駛性能差的木制戰(zhàn)斗機去迎戰(zhàn)納粹空軍精銳戰(zhàn)斗機部隊。這一點可以從二戰(zhàn)東線蘇聯(lián)和納粹德國戰(zhàn)斗機損失數(shù)字得到深刻的認知。
確實，我們聽到過很多次這樣的說辭——但是最后還是蘇聯(lián)獲得了勝利，并打到了柏林，這就代表了這種理念是正確的。好吧，也許在許多人的心目中，本能地認為自己就是軍方高層人物，其實，在戰(zhàn)爭中他們只不過是沒人關心“填線寶寶”。保衛(wèi)祖國的士兵理所應當獲得最先進的武器。
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