蔚來最近新車發(fā)布還是很密集的，從蔚來ES6到蔚來ET5T，兩款新車發(fā)布間隔不到一個月。ES6作為上一代銷冠車型的換代產(chǎn)品，保持了很高的熱度。而ET5T作為ET5的兄弟車型是完全獨立的新車，從諜照的公布到海外媒體的試駕，一直保持神秘感的ET5T的上市讓消費者對這臺車充滿了期待。

蔚來ET5T嚴格來說不能算是一臺純旅行車，他有SUV的通過性、有MPV的空間、有超跑的性能還有轎跑車身流暢線條。在國內(nèi)純電車領(lǐng)域，對應的場景偏向于通勤、旅行、露營等等綜合方向的車型，只有ET5T一個。ET5T還有牽引資質(zhì)能拖掛房車，算是當下生活方式的一個延伸。但是基于蔚來對家庭場景的側(cè)重和對細節(jié)的把控，ET5T的使用場景又覆蓋了小家庭、小情侶的剛需，車內(nèi)布局很合理，收納位置設計的也都巧妙，總體感覺是輕快又有格調(diào)的車型。

這款車上市之后，作為定價30萬元級別的新車，對手也就基本鎖定了同級別的BBA的B級車，比如寶馬3系、奧迪A4L。畢竟，蔚來車主中有48%都來自BBA，而ET5T這種二代車型中，原BBA用戶的占比有56%。所以說，ET5T這種差異化明顯但兼具實用性的車型很可能撬動BBA車主油轉(zhuǎn)電的心思。

顯而易見的是，寶馬3系也好奧迪A4L也罷，這兩款車的受眾都更喜歡極致的駕駛感受和動力性能。但在實際中，寶馬3系的百公里加速能力并不高，奧迪A4L最高配也僅僅6秒多，這么比較的話ET5T雙電機四驅(qū)系統(tǒng)下的4秒加速能力，已經(jīng)夠BBA車主心動了。

在駕駛感受上，作為一線豪華品牌，寶馬3系和奧迪A4L車主對駕控體驗的追求是比較高的，但A4L的問題在于要兼顧商務，所以底盤調(diào)教還是偏軟，在過彎時車身有很明顯的側(cè)傾，后排的濾震能力也較前排差了不少。寶馬3系和奧迪正相反，避震調(diào)整的過于硬了，顛簸路面形式會有很明顯的震動傳導回車里，駕駛乘坐的感受都不是那么舒適。同時，奧迪A4L廣泛存在變速箱頓挫的問題，自動檔起步不不深踩油門的話，駕駛感受偏肉，1800轉(zhuǎn)之內(nèi)就會換二檔，一擋換二擋有頓挫感，高檔降低檔4-3-2，比如減速后的連續(xù)降檔頓挫非常明顯。低速行駛2換1變速箱也不積極，如果降速后前方有大坡，變速箱一直用2檔上坡就會很慢，這是即便是深踩油門變速箱依舊不換檔。而ET5T在蔚來2.0平臺的調(diào)教下，駕駛感受要更細膩入微，比如方向盤指向性明確，曠量微乎其微，底盤緊湊的同時也保持了舒適度，對地面濾震能力很不錯，但是對于路上的小石子等障礙物，還是能精準的反饋到方向盤上的。

在座椅舒適度上，奧迪A4L的前排座椅表現(xiàn)力不錯，但后排座椅深度不夠，靠背角度做得也不太合理，在后排的乘客長途會不舒服，再加上后排明顯比前排顛簸，整體感受會差很多。寶馬3系的后排座椅也是被很多車主詬病的一大問題點，后排座椅軟度很高，但角度不合理座椅靠背比較陡，坐姿基本上是凹進去的，舒適度很難和這樣的座椅扯上關(guān)系。但ET5T的布局就很合理，在座椅上也兼顧前后排的全面舒適，也在坐姿上給了更多可調(diào)節(jié)的方式，自由度和個性化的設置感更強。

在智能化水平上了，雖然BBA用戶對智能化有追求也樂于嘗試，但寶馬3系全系都只能選裝L2輔助駕駛，奧迪A4L也是L2級別輔助駕駛。ET5T標配的有24項安全和輔助駕駛功能，配置有包括500米遠距激光雷達、800萬高清攝像頭等33個智能感知硬件，還有4顆總算力1016TOPS的Orin芯片，加上蔚來自有的系統(tǒng)超算平臺，輔助駕駛能力已經(jīng)進入第一梯隊了。BBA不光是輔助駕駛能力上有缺失，更缺乏基本硬件和功能，相比之下，BBA和蔚來ET5T有一個時代的差距了。

再加上ET5T有蔚來的換電站加持，絲滑的換電體驗讓油轉(zhuǎn)電的用戶在補能上幾乎體會不到和加油的差別，這更可能是BBA用戶轉(zhuǎn)電車的首選車型。而且，蔚來本身服務是出了名的好，日常蔚來就會組織很多車主活動，沖浪、做手工形式很豐富，還有上門維修、洗車等等服務的加持，追求品質(zhì)的BBA車主肯定更樂于接受這樣立體化的服務。