作者：王麟（資深鐵路工程師，知名科普、科幻作家）

火車的發(fā)明是一件開天辟地的大事，影響了每一個(gè)人的生活。而火車速度在早期鐵路時(shí)代，對人們的觀念沖擊也是非常劇烈的。傳統(tǒng)文化與新生事物，在這場運(yùn)輸革命中不斷碰撞和發(fā)展，人們被工業(yè)大機(jī)器挾裹著一路飛奔向前，不管你愿不愿意，也必須跟上這個(gè)日新月異的時(shí)代。

鐵路運(yùn)輸與地方時(shí)間

1909年的美國伊利鐵路火車站

鐵路對人們的第一個(gè)顯著的影響就是對于國際時(shí)區(qū)的劃分。在格林尼治時(shí)間被確定之前，世界各個(gè)地區(qū)都有自己單獨(dú)的、區(qū)域性的太陽歷時(shí)間。具體規(guī)定就是，將一天24小時(shí)換算成1440分鐘，將1440分鐘按照360°圓周平均分配，即將整個(gè)地球劃分為360個(gè)時(shí)區(qū)，則每一時(shí)區(qū)分配4分鐘。如果有人從某一個(gè)時(shí)區(qū)進(jìn)入另一個(gè)時(shí)區(qū)，他需要將表調(diào)快4分鐘，或者調(diào)慢4分鐘，以適應(yīng)當(dāng)?shù)貢r(shí)間。

這么規(guī)定，在田園牧歌時(shí)代比較適用，因?yàn)槿藗兂鲂谐笋R坐車，生活節(jié)奏非常慢，從一個(gè)時(shí)區(qū)跨越到另一個(gè)時(shí)區(qū)的機(jī)會(huì)較少，但是，自從鐵路出現(xiàn)之后，人們在長途旅行的時(shí)候，就必須頻繁地調(diào)表，可想而知，那該是一件多么令人頭疼事情。例如當(dāng)時(shí)紐約州的布法羅火車站有一座三面鐘樓，鐘樓上的三面鐘表顯示三個(gè)不同的時(shí)間，一個(gè)是紐約中央鐵路使用的紐約當(dāng)?shù)貢r(shí)間，另一個(gè)是俄亥俄州的哥倫布市時(shí)間，第三個(gè)是密歇根南方鐵路所采用的時(shí)間。

布法羅火車站

布法羅火車站的鐘樓還不算出格，在英國匹茲堡火車站，有一座六面鐘樓，顯示六種不同的時(shí)間。一個(gè)火車站就同時(shí)顯示六種不同時(shí)間，那么在一個(gè)州會(huì)采用多少不同的時(shí)間呢？答案是，美國伊利諾斯州和密歇根州有27種地方時(shí)間，威斯康星州有38種不同的地方時(shí)間。這樣做的后果就是，往往乘客跨州旅行的時(shí)候，要把表調(diào)上幾十次，想想就讓人崩潰。

如果只是給乘客帶來一點(diǎn)麻煩，尚可容忍，對于鐵路運(yùn)營部門而言，這些劃分瑣碎的地區(qū)時(shí)間就是一場災(zāi)難，因?yàn)榛疖囈L距離跨時(shí)區(qū)運(yùn)行，如果沒有統(tǒng)一準(zhǔn)確的時(shí)間進(jìn)行調(diào)控，那后果不堪設(shè)想，會(huì)造成撞車和顛覆等重大事故。實(shí)際上，這種事故確確實(shí)實(shí)在1876年的愛爾蘭發(fā)生了，原因是鐵路時(shí)刻表上寫的時(shí)間與當(dāng)?shù)貢r(shí)間不一致。因此，很多鐵路公司就聯(lián)合起來人為制定出一套虛擬的鐵路時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，專門用于鐵路運(yùn)輸。至于旅客，就麻煩他們自己多動(dòng)手調(diào)表吧。

推動(dòng)國際時(shí)區(qū)劃分的功臣

桑福德-弗萊明

每一次社會(huì)重大變革時(shí)刻，總會(huì)出現(xiàn)一些關(guān)鍵人物去推動(dòng)新法的實(shí)施，對于如何統(tǒng)一過于瑣碎的地區(qū)時(shí)間，加拿大工程師和發(fā)明家桑福德·弗萊明（Sandford Fleming）付出了大量心血。他奔走呼吁，不放過任何一次會(huì)議，去推銷自己的想法，不遺余力地為此四處努力。

他的思路是這樣的，將全球劃分為24個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)占據(jù)15個(gè)經(jīng)度，各個(gè)時(shí)區(qū)內(nèi)的時(shí)間都統(tǒng)一，時(shí)區(qū)之間相差1個(gè)小時(shí)。這樣一來，就大大減少了長途旅客調(diào)表的次數(shù)。弗萊明祖籍蘇格蘭，后移民加拿大，參與了該國鐵路大干線的建設(shè)，并擔(dān)任總工程師，他被譽(yù)為19世紀(jì)最有影響力的人物之一。經(jīng)過弗萊明不懈的努力，終于在1884年華盛頓召開的國際經(jīng)度會(huì)議上，明確了國際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，也就是格林尼治時(shí)間，又稱世界時(shí)。同時(shí)規(guī)定全球劃分為24個(gè)時(shí)區(qū)，明確了計(jì)算各國地方時(shí)間的方法。

格林尼治時(shí)間

鐵路讓時(shí)間更加精細(xì)化

中國古代計(jì)時(shí)采用天干地支計(jì)時(shí)法，將一晝夜劃分為12個(gè)時(shí)辰，每個(gè)時(shí)辰對應(yīng)一個(gè)屬相，一個(gè)時(shí)辰相當(dāng)于現(xiàn)在的2個(gè)小時(shí)。在沒有精確鐘表可供使用的情況下，這種計(jì)時(shí)法能夠滿足過去慢節(jié)奏的生活，沒有人感覺到不適應(yīng)。

而在日本幕府統(tǒng)治下的平安時(shí)代，人們想要知道時(shí)間，只需要聆聽寺廟的暮鼓晨鐘即可。不管是日本，還是中國，對于計(jì)時(shí)方法的粗枝大葉，完全是因?yàn)闃O慢的生活節(jié)奏不需要精確的時(shí)間，然而，鐵路的出現(xiàn)改變了這一切。鐵路部門為了安全組織運(yùn)輸生產(chǎn)，尤其是對于那些長時(shí)間和長距離的鐵路行車，更需要精確的時(shí)間作為保證。

早期的日本東京車站

鐵路為民眾重塑全新的時(shí)間觀念，在日本表現(xiàn)得最為明顯。為了讓旅客養(yǎng)成按時(shí)乘車的習(xí)慣，鐵路部門可謂絞盡腦汁大力宣傳，口干舌燥，不斷洗腦灌輸，然而在短期內(nèi)卻難以奏效。以至于很多人抱怨，為了乘坐火車，還要買一塊手表，太不劃算了。

但是不管這個(gè)過程有多艱難和漫長，在鐵路部門不懈努力下，時(shí)間的精細(xì)化概念最終深入人心，為社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。這也是火車速度留給我們的有益饋贈(zèng)。

鐵路技術(shù)與社會(huì)進(jìn)步

早期的客運(yùn)鐵路

鐵路能夠帶動(dòng)社會(huì)進(jìn)步這是毋庸置疑的，也是常識(shí)。我們現(xiàn)在認(rèn)為這種說法是老生常談，完全是因?yàn)槟慷昧髓F路技術(shù)的進(jìn)步，給社會(huì)帶來了翻天覆地的變化，并且已經(jīng)習(xí)以為常了。比如高速鐵路在中國出現(xiàn)才短短8年時(shí)間，就徹底改變了人們的出行習(xí)慣，所帶來的社會(huì)效益顯著，不能用金錢來衡量。

同樣，在一百多年前，鐵路剛剛問世，更是加速了社會(huì)的變革與發(fā)展。在之前，由于交通工具的落后，人們出行非常不便，有些人一輩子沒有離開過自己的故土，地區(qū)之間的人口交流頻率很低。鐵路的出現(xiàn)打破了這一切，作為一種萬能的交通方式，鐵路既能載人也能載貨，既能民用也可商用，更是廣泛用于軍事運(yùn)輸。

早期的鐵路運(yùn)輸

在1841年紐約至伊利鐵路開通之前，紐約州北部奧蘭治縣的奶牛養(yǎng)殖戶，送給城里人消費(fèi)的都是咸味牛奶，那是因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間過長，牛奶不處理就會(huì)變壞。而鐵路開通之后，鄉(xiāng)下的鮮牛奶會(huì)迅速運(yùn)往城里，實(shí)現(xiàn)了美味消費(fèi)與成本節(jié)約的雙贏局面。

在倫敦，以前為了供應(yīng)城里人牛奶，都將奶牛養(yǎng)在城里，弄得城市空氣臭不可聞，鐵路開通之后，城里的奶牛都被趕到了鄉(xiāng)下，倫敦城的環(huán)境得到極大改善。鐵路不但為社會(huì)發(fā)展出力甚多，在搶險(xiǎn)救災(zāi)方面，也發(fā)揮著巨大作用。根據(jù)英國作家尼古拉斯·費(fèi)斯的研究揭示，在1920年至1921年的中國的一次大饑荒中，某個(gè)地區(qū)僅有50萬中國人死亡，相比之下，在五十年前，該地區(qū)還沒有鐵路的時(shí)候，因?yàn)橥瑯拥臑?zāi)難而死去的人數(shù)，是現(xiàn)在的25倍。

鐵路的高速度，在近百年的時(shí)間里，深刻影響了各個(gè)階層的人，不但改變了舊的社會(huì)觀念，還開創(chuàng)了全新的鐵路時(shí)代。整個(gè)世界就在鐵路車輪高速旋轉(zhuǎn)中奔騰向前，從一個(gè)新世紀(jì)，走向另一個(gè)新世紀(jì)。

（本文節(jié)選自王麟、李政合著的《高鐵的前世今生》，中國鐵道出版社2016年11月出版）