在愛車的日常保養(yǎng)中，機(jī)油的選擇無疑是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。隨著汽車技術(shù)快速進(jìn)步和排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，新車對機(jī)油質(zhì)量的要求只會越來越高，所以全球機(jī)油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也在因應(yīng)時勢而不斷更新。

高檔車與高性能車因其動力性能的提升往往伴隨著更高的工作溫度和壓力，要求機(jī)油必須具備更加卓越的性能；“好車配好油”自然沒錯，為了更好的保護(hù)發(fā)動機(jī)和更好的駕駛體驗(yàn)，為普通車用更高級的機(jī)油也合情合理。在眾多機(jī)油種類中，全合成機(jī)油以其出色的綜合性能成為眾多車主的首選。

而實(shí)際情況卻是，面對市場上琳瑯滿目且成分并不明確的全合成機(jī)油產(chǎn)品，大部分普通車主未必知道如何去選擇一款高品質(zhì)并適合自己車的機(jī)油。其實(shí)，想了解不同品牌不同系列機(jī)油品質(zhì)的最直接快捷的途徑，就是在網(wǎng)上看機(jī)油大神們的評測；我就經(jīng)常在某家論壇看“way神”的機(jī)油測試報告，他在圈內(nèi)可謂小有名氣，用他的實(shí)測數(shù)據(jù)來我們便可以初步判斷機(jī)油的品質(zhì)。

實(shí)驗(yàn)室機(jī)油測試的數(shù)據(jù)高低，與機(jī)油性能之間的關(guān)系幾何？

在放檢測數(shù)據(jù)前，way神一般會對包裝上標(biāo)明的機(jī)油品牌、系列、機(jī)油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等級、OEM技術(shù)要求、配方等方面做簡單點(diǎn)評，我們一般能從幾個重要信息中了解到該款機(jī)油是否適合愛車或自己當(dāng)前的換油需求。

SAE粘度、機(jī)油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等級和OEM技術(shù)要求的相關(guān)說明可以在保養(yǎng)手冊中輕松查到，而對于搭載新款內(nèi)燃機(jī)的國六b新車，就需要特別關(guān)注機(jī)油的抗低速早燃（LSPI）和低硫、低磷、低灰分（Low SAPS）這兩項產(chǎn)品特性，原因是隨著直噴自吸發(fā)動機(jī)提升壓縮比、渦輪增壓發(fā)動機(jī)提升低速扭矩，容易引發(fā)低速早燃現(xiàn)象，增加發(fā)動機(jī)損壞的風(fēng)險。

同時，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的新車普遍裝備了顆粒捕捉器，傳統(tǒng)機(jī)油中的硫、磷和灰分會使尾氣后處理裝置中毒和堵塞，所以帶尾后處理裝置的國六b新車必須選擇低硫、低磷、低灰分的Low SAPS的機(jī)油。

自從嘉實(shí)多和美孚官司后，“全合成機(jī)油”的傳統(tǒng)定義被推翻，概念變得模糊。過去只是有四類或五類基礎(chǔ)油：以PAO（聚α-烯烴）和酯類（Ester）為代表的基礎(chǔ)油，才是真正意義上的全合成基礎(chǔ)油，但如今三類基礎(chǔ)油調(diào)制的機(jī)油便可稱為全合成機(jī)油。PAO機(jī)油具有極高的粘度指數(shù)、優(yōu)異的高溫抗氧化性能和低溫流動性，能夠在極端工況下為發(fā)動機(jī)提供持久的保護(hù)，但如今行業(yè)現(xiàn)狀卻是PAO全合成機(jī)油中的PAO含量消費(fèi)者往往無從得知，事實(shí)上增加了選購的難度；這時就要借助機(jī)油檢測數(shù)據(jù)，來幫助我們作出更正確的選擇。

way神機(jī)油檢測報告包括多個子項目，其中一些對我們選油有重要參考意義。

·運(yùn)動粘度

40°C運(yùn)動粘度關(guān)乎常溫下的冷啟動性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，100°C運(yùn)動粘度檢測工況更接近熱車后正常行駛時的機(jī)油工作環(huán)境，檢測數(shù)值同樣關(guān)乎燃油經(jīng)濟(jì)性，同時也可衡量機(jī)油是否具有足夠的粘度以保護(hù)發(fā)動機(jī)。

如今新款機(jī)油在相同SAE粘度等級下，40°C運(yùn)動粘度和100°C運(yùn)動粘度普遍較低，目的除了追求更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，低粘度同時意味著機(jī)油在低溫下具有更好的流動性，能夠迅速覆蓋發(fā)動機(jī)各部件表面，減少冷啟動時的磨損。

·粘度指數(shù)

因追求更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，新款機(jī)油的粘度普遍較低，也就是我們常說的“較稀”。低粘度體現(xiàn)在低溫粘度和高溫粘度均較低，但由于基礎(chǔ)油和添加劑性能的提升，新款機(jī)油普遍具有較高的粘度指數(shù)。機(jī)油的粘度指數(shù)越高，粘度隨溫度變化越小，在高溫粘度表現(xiàn)相同的前題下，高粘度指數(shù)機(jī)機(jī)的低溫粘度更低，有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

·傾點(diǎn)

傾點(diǎn)是指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度，傾點(diǎn)越低，說明油品的低溫流動性越好。。

·抗泡沫性

機(jī)油被攪動后容易產(chǎn)生很小的氣泡，這些氣泡有很多危害，比如潤滑油的可壓縮性增加，使油壓降低；潤滑油與空氣接觸面積增大，加速油品的老化；泡隔絕了機(jī)油與金屬，影響抗磨性能。

機(jī)油抗泡沫性能夠防止機(jī)油在高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)部件間形成泡沫層而影響潤滑效果，簡單點(diǎn)說就是抵抗機(jī)油攪動時產(chǎn)生泡沫的能力。，檢測的泡沫性數(shù)值越低，產(chǎn)生的泡沫越少。

·低溫動力粘度 CCS

機(jī)油的低溫流動性越好，冷啟動時對發(fā)動機(jī)的保護(hù)越好，也有效降低熱機(jī)階段油耗，。一般來說PAO基礎(chǔ)油含量越高，低溫流動性越好，CCS越低，機(jī)油的低溫性能越好，發(fā)動機(jī)在極寒冷環(huán)境下受到的阻力越小，冷啟動越順暢，機(jī)油的低溫流動性對于發(fā)動機(jī)啟動和初期潤滑至關(guān)重要。

·灰分

機(jī)油的灰分來自添加劑，太高了容易堵塞顆粒捕捉器，太低影響機(jī)油的清凈分散能力和抗磨性能。國六b標(biāo)準(zhǔn)新車裝備GPD或DPF顆粒捕捉器，傳統(tǒng)機(jī)油中的硫、磷和灰分會使尾氣后處理裝置中毒和堵塞，必須選擇對后處理友好的低硫、低磷、低灰分的Low SAPS機(jī)油。Low SAPS配方普遍-使用高堿值烷基水楊酸鎂鹽、有機(jī)硼酸鉬化合物代替?zhèn)鹘y(tǒng)硫、磷、金屬鋅等元素，有助于保護(hù)后尾氣處理系統(tǒng)免受損害。

·總堿值（TBN）

含硫，含硫的汽油和柴油燃燒后會在發(fā)動機(jī)內(nèi)會殘留酸性物質(zhì)，對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生酸性腐蝕。呈堿性的機(jī)油可中和該類酸性物質(zhì)，避免其發(fā)動機(jī)的腐蝕。機(jī)油的總堿值（TBN）反映了機(jī)油對該類酸性物質(zhì)的中和能力，理論上TBN數(shù)值越高，機(jī)油換油里程越長。但Low SAPS機(jī)油需要使用低硫含量的添加劑，導(dǎo)致TBN值受到制約。

·抗磨性能

機(jī)油四球磨損檢測通過模擬實(shí)際工況下金屬部件間的摩擦磨損過程，來評估機(jī)油在防止金屬對金屬直接接觸并產(chǎn)生磨損方面的性能。檢測使用全自動四球機(jī)進(jìn)行，該機(jī)器能夠精確定義和控制試驗(yàn)條件，如溫度、壓力、轉(zhuǎn)速和檢測時間等，以確保測試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可對比性。檢測后通過測量對比磨斑直徑大小來評定機(jī)油在不同工作環(huán)境下的抗磨性能。

·高溫高剪切（HTHS）粘度

高溫高剪切（HTHS）粘度，描述了在150°C和10? s-1 高剪切速率下測得的動態(tài)粘度，國際單位是毫帕秒（mPas）。粘度越高形成的油膜越厚，我們可以將高溫高剪切（HTHS）粘度理解為150度時油膜的厚度或強(qiáng)度，數(shù)值越高對發(fā)動機(jī)的抗磨損保護(hù)就越好。

針對不同類型的發(fā)動機(jī)，不同SAE粘度下不同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等級對HTHS粘度值的要求都是不一樣的，通常德系車對HTHS要求較高。

霸到超核版PAO超級全合成機(jī)油新品檢測結(jié)果解讀

近日way神又更了，他檢測了一款“霸到超核版PAO超級全合成機(jī)油0W-30”的機(jī)油新品，并發(fā)布了詳盡的檢測報告。該款霸到超核版PAO超級全合成機(jī)油共推出了0W-20、0W-30、0W-40三款不同粘度級別的產(chǎn)品，分別對應(yīng)不同的質(zhì)量標(biāo)凖等級OEM技術(shù)要求，確保與各大品牌車型的高度匹配，滿足28-40萬級豪華車的保養(yǎng)用油需求。

由名字就能看出這款機(jī)油采用部分PAO基礎(chǔ)油配方，0W-30產(chǎn)品滿足API SN PLUS和ACEA C2質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等級，具有針對新型發(fā)動機(jī)的抗低速早燃特性，屬于低硫、低磷、低灰分機(jī)油，適用于國六b排放標(biāo)準(zhǔn)車型。車廠OEM技術(shù)要求認(rèn)證有捷豹路虎 Jaguar Land Rover STJLR.03.5007、標(biāo)致雪鐵龍 PSA B71 2312&2302、菲亞特 Fiat 9.55535-GS1, 9.55535-DS1，同時也適用于豐田車型。

難能可貴的是，這款霸到超核版直接在包裝上標(biāo)注了產(chǎn)品成分和含量：深度加氫處理的第三類基礎(chǔ)油25-50%，第四類基礎(chǔ)油PAO 25-50%，不同工藝精制的礦物油≤9%。市面上敢于公開標(biāo)注機(jī)油成分和含量的機(jī)油產(chǎn)品在極少數(shù)，霸到超核版做用料公開透明，讓我們明明白白消費(fèi)，確實(shí)值得表揚(yáng)。

這次機(jī)油新品的檢測，way神共進(jìn)行了16個子項目的檢測，比過往更為詳盡。

如今新款機(jī)油在相同SAE粘度等級下，40°C運(yùn)動粘度和100°C運(yùn)動粘度普遍較低，目的除了追求更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，低粘度同時意味著機(jī)油在低溫下具有更好的流動性，能夠迅速覆蓋發(fā)動機(jī)各部件表面，減少冷啟動時的磨損。

①C2認(rèn)證對40°C運(yùn)動粘度無作要求霸到超核版0W-30 40°C運(yùn)動粘度實(shí)測51.08，粘度較低，意味著機(jī)油在常溫下具有更好的流動性，冷啟動性能好，機(jī)油能夠迅速覆蓋發(fā)動機(jī)各部件表面，減少冷啟動時的磨損，對燃油經(jīng)濟(jì)性也有幫助。

②C2認(rèn)證對100°C運(yùn)動粘度的指標(biāo)要求為9.3-12.5，實(shí)測值10.03，熱機(jī)工況運(yùn)動粘度同樣較低，適合日韓美法系發(fā)動機(jī)使用，為注重高燃油經(jīng)濟(jì)性的取向。

40°C運(yùn)動粘度 51.08，同樣較低，意味著機(jī)油在常溫下具有更好的流動性，冷啟動性能好，機(jī)油能夠迅速覆蓋發(fā)動機(jī)各部件表面，減少冷啟動時的磨損，對燃油經(jīng)濟(jì)性也有幫助。

③因追求更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，新款機(jī)油的粘度普遍較低，但由于基礎(chǔ)油和添加劑性能的提升，新款機(jī)油普遍具有較高的粘度指數(shù)。霸到超核版0W-30實(shí)測粘度指數(shù)188，在way神檢測過的0W-30機(jī)油中霸到超核版屬于較高的水平，比一般知名品牌的0W-30要高，其粘度隨溫度變化的幅度較小，能夠在不同溫度下保持穩(wěn)定的潤滑性能，既提升低溫啟動性能、降低油耗，也能為發(fā)動機(jī)提供周全的保護(hù)。

④傾點(diǎn)越低，說明油品的低溫流動性越好，0W-30 C2傾點(diǎn)指標(biāo)要求不大于-40°C，實(shí)測值為-46°C，傾點(diǎn)較低，低溫性能表現(xiàn)不錯。

⑤檢測的泡沫性數(shù)值越低，產(chǎn)生的泡沫越少，抗磨性能越好，霸到超核版泡沫性實(shí)測0/10/0，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于技術(shù)要求的10/50/10，表現(xiàn)優(yōu)秀，能有效防止機(jī)油在高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)部件間形成泡沫層而影響潤滑效果，避免油品老化和抗磨性能的降低。

⑥一般來說PAO基礎(chǔ)油含量越高，低溫流動性越好，CCS越低，機(jī)油的低溫性能越好，發(fā)動機(jī)在極寒冷環(huán)境下受到的阻力越小，冷啟動越順暢，低溫動力粘度CCS實(shí)測5569，低于技術(shù)要求的6200，表現(xiàn)尚可，能在熱機(jī)階段形成有效的潤滑膜，減少冷啟動時的磨損和阻力。

⑦機(jī)油的灰分來自添加劑，太高了容易堵塞顆粒捕捉器，太低影響機(jī)油的清凈分散能力和抗磨性能?；曳謱?shí)測值0.77，符合C2認(rèn)證不高于0.8的要求，適用帶顆粒捕捉器國六車型，當(dāng)然不帶GPF的老車型使用也完全沒有問題。

⑧機(jī)油的總堿值（TBN）反映了機(jī)油對酸性物質(zhì)的中和能力，理論上TBN數(shù)值越高，機(jī)油換油里程越長。ACEA C2對堿值沒有要求，C3/C4/C5要求堿值≥6，霸到超核版0W-30實(shí)測堿值值7.94。結(jié)合way神之前多次廢油的實(shí)測，8左右的堿值能完全滿足國內(nèi)普遍一萬公里以內(nèi)的換油里程。

⑩四球磨損檢測使用全自動四球機(jī)進(jìn)行，能夠精確定義和控制如溫度、壓力、轉(zhuǎn)速和檢測時間等試驗(yàn)條件，通過對比磨斑直徑大小來評定機(jī)油在不同工作環(huán)境下的抗磨性能。

way神本次四球磨損試驗(yàn)設(shè)定了國際標(biāo)準(zhǔn)的75°C、150°C和自定義的110°C三個溫度，分別測量不同工況下的磨班直徑，其溫度設(shè)定比此前的檢測都要多，能更全面地反映機(jī)油的抗磨性能。

霸到超核版0W-30實(shí)測結(jié)果：國國際標(biāo)準(zhǔn)75°C油溫下，40千克恒定壓力，1200轉(zhuǎn)，運(yùn)行一小時，磨斑直徑0.39mm；較低的油溫下，磨斑直徑很小，抗磨性能表現(xiàn)出色；自定義110°C油溫，40千克恒定壓力，1800轉(zhuǎn)，運(yùn)行一小時磨斑直徑0.55mm；150°C油溫，40千克恒定壓力，1800轉(zhuǎn)，運(yùn)行一小時磨斑直徑0.63mm，模擬惡劣工況的高油溫下磨斑直徑同樣不大?？梢姷靡嬗诟咂焚|(zhì)的基礎(chǔ)油和先進(jìn)的添加劑配方，霸到超核版具備高抗磨性能，能夠在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中形成強(qiáng)韌的油膜保護(hù)層，有效抵抗磨損。

高溫高剪切（HTHS）粘度實(shí)測2.97，符合C2≥2.9的要求，同樣表明其偏重燃油經(jīng)濟(jì)性調(diào)配的取向，同時在高溫高負(fù)荷下仍能提供較穩(wěn)定的潤滑性能，能兼顧偶爾的激烈駕駛的發(fā)動機(jī)保護(hù)需求。

結(jié)語

通過way神的整份檢測結(jié)果，我們可量化地了解霸到超核版PAO超級全合成機(jī)油0W-30的高品質(zhì)和出色的實(shí)測性能，良好的基礎(chǔ)油的先進(jìn)的添加配方能在各種工況下為發(fā)動機(jī)提供周全的保護(hù)。

霸到超核版出眾性能的背后，實(shí)際也離不開國際能源巨頭的純正血統(tǒng)和賽道基因。霸到超核版由全球頂尖潤滑油廠商法國道達(dá)爾能源榮譽(yù)出品，道達(dá)爾能源45年來持續(xù)深耕國際各大汽車賽事，并在數(shù)百場比賽中獲勝?；谪S富的賽事經(jīng)驗(yàn)，道達(dá)爾能源將賽車潤滑油的先進(jìn)科技運(yùn)用到霸到品牌機(jī)油當(dāng)中，為民用發(fā)動機(jī)提供同樣出色的潤滑保護(hù)和動力輸出，真正實(shí)現(xiàn)“以賽促研，反哺民用”。

科學(xué)選擇機(jī)油對搭載新型發(fā)動機(jī)國六b新車的重要性不言而喻。霸到超核版PAO超級全合成機(jī)油以高PAO含量基礎(chǔ)油帶來了出色全方位性能，它不僅敢于大膽公開配方，并在實(shí)測中展現(xiàn)出了比較全面的卓越性能，個人認(rèn)為是一款綜合性能全面的高PAO全合成機(jī)油新品；其低粘度高燃油經(jīng)濟(jì)性的配方取向，特別適合法系車使用，同時也很適合 美日 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）韓系車使用。個人推薦追求高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)、注重燃油經(jīng)濟(jì)性和長換油周期的中高端及豪華品牌車主嘗鮮。