交車就送“零燃保障”，并且在交車儀式現(xiàn)場直接給車主發(fā)“零自燃承諾書”，上汽乘用車旗下榮威品牌深刻地向公眾詮釋了什么叫做只卷技術(shù)和品質(zhì)，拒絕低質(zhì)、低價值“內(nèi)卷”。

7月27日，上汽集團(tuán)旗下自主品牌榮威在上海舉行了一場“滿油滿電交車禮，馭見榮威大美好” 榮威D5X DMH （ 參數(shù) 丨 圖片 ）交車儀式，現(xiàn)場向購車群眾送上了一份“大禮”：一份“零燃保障”承諾書，承諾“燒一賠一，20工作日內(nèi)賠付新車”。

“只要在車輛使用周期里，出現(xiàn)因為動力電池、高壓包引起的自燃，我們在20個工作日內(nèi)包賠，絕不扯皮，賠他一輛完全同等價值的新車”，上汽乘用車MG事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊接受采訪時表示。

獨此一份 “零燃保障”開行業(yè)先河

綜觀整個行業(yè)，買車送“零燃保障”開行業(yè)之先河。

早在2020年3月，比亞迪在發(fā)布刀片電池時，比亞迪董事長王傳福宣稱，“搭載‘刀片電池’的新能源汽車，要將自燃這個詞，從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。

但實際上，時至今日，“自燃”仍然是新能源汽車最大的隱患。

電池?zé)崾Э厥切履茉雌嚒白匀肌钡闹饕蛑?，具體表現(xiàn)為車輛動力電池溫度的急劇上升，并且一旦起火，不僅難以撲滅，更常常發(fā)生爆燃的情況。造成這種狀況的具體原因包括電池內(nèi)部短路、老化、過充或過放等情況，外部原因則可能涉及碰撞、擠壓、外部短路以及外部加熱等。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，國內(nèi)新能源汽車召回268次，涉及570萬輛，火災(zāi)直接相關(guān)的召回數(shù)量為81次。其中，在去年公布的270余起新能源汽車起火案例中，碰撞起火僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火的情況超過了50%。

新能源車“自燃”，也一直是不少消費者選購的重要顧慮。

“目前新能源的滲透率已經(jīng)49%，進(jìn)入質(zhì)的變化，但還有50%的人沒有選擇用新能源。他們抗拒的是什么？從我們的調(diào)研結(jié)果來看，排在第一的是安全，總覺得新能源車會起火、自燃率高，這是第一個痛點。第二個痛點是覺得新能源車不保值，油車落地打8折，新能源車落地打5折，開3年就打到腳踝骨了”，陸家俊指出。

那么，在這種情況下，怎么來保障消費者利益呢？今年7月4日，上汽給出了這樣的解決方案是：“超級安芯承諾”，承諾燒一賠一，并且20工作日內(nèi)就予以賠付。同時，上汽還宣布，三電終身質(zhì)保不限首任車主和年行駛里程。根據(jù)官方信息，本次政策惠及榮威新能源多款熱銷車型的非營運車主，包括榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH及 榮威iMAX8 EV 的車主，且新老車主同享。

所謂“零燃保障”政策：指的是在明確排除人為因素及外界火源干擾的情況下，若不幸發(fā)生因車輛高壓電池包（動力蓄電池）自身原因?qū)е碌钠鸹鹗录?，在無爭議的情況下，榮威將在20個工作日內(nèi)為用戶免費更換一臺與原車配置相同的新車，或由用戶自由選擇一臺原購車價同等價位的新車（限同品牌）。

而“三電終身質(zhì)?！闭?，保修部件包括高壓電池包、驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)控制模塊，并涵蓋了混動車型的動力總成集成控制模塊等。

榮威針對非營運車輛的新能源車主提供三電終身質(zhì)保服務(wù)，且不受車輛行駛里程限制、不受首任車主身份限制。

上汽集團(tuán)推出的這個“超級安芯承諾”可謂絕無僅有，相比比亞迪王傳福2020年僅“口頭承諾”的把自燃從新能源汽車的詞典里抹去，有著天壤之別。

此次上汽集團(tuán)宣布推出“超級安芯承諾”，同時榮威宣布第一批享受此“承諾”的車主正式交車，或使得整個新能源汽車消費市場進(jìn)入一個全新的紀(jì)元。

7月27日首批車主交車當(dāng)日，有消費者告訴汽車記錄者，其之所以選購榮威D5X DMH，除了顏值、動力操控等基本訴求外，“零燃保障”是重要的參考選項。

榮威的勇氣來自哪里？

那么，上汽乘用車為什么敢于推出“零燃保障”呢？

公開信息顯示，近十年來，上汽集團(tuán)研發(fā)投入近1500億，累計獲得26000余項有效專利，成功推出國際領(lǐng)先的“七大技術(shù)底座”，打造核心技術(shù)競爭力。

所謂“七大技術(shù)底座”，指的是三大整車技術(shù)底座，分別是“?上汽 星云 ”純電專屬系統(tǒng)化平臺，“?上汽珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)，“?上汽星河”電氫一體化整車架構(gòu)；以及四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座，包括藍(lán)芯動力總成系統(tǒng)，平臺化 魔方 電池系統(tǒng)，綠芯電驅(qū)動系統(tǒng)和“?銀河”全棧智能車解決方案。

其中，和“三電”技術(shù)緊密相關(guān)的“平臺化魔方電池系統(tǒng)”，也即業(yè)界熟悉的上汽“魔方電池”，采用全新LBS躺式電芯設(shè)計，通過不同尺寸、不同化學(xué)配方的電芯組合，實現(xiàn)很廣的梯度覆蓋。這種躺平式設(shè)計，也可以有效減少電芯的接觸面積，降低熱傳遞通過，從而達(dá)到提升安全性的目標(biāo)。

早在2022年上汽集團(tuán)發(fā)布這一技術(shù)時，曾宣布魔方電池有著超高集成度，超長壽命、“零熱失控”安全防護(hù)三大特點。

上汽乘用車此后發(fā)布的車型，均搭載了相關(guān)先進(jìn)的技術(shù)。

以榮威D5X DMH為例，這臺車搭載了上汽專屬DMH超級混動系統(tǒng)，通過搭配P1+P3雙擋混動構(gòu)型，使得發(fā)動機(jī)高效區(qū)更容易與車速匹配，實現(xiàn)精準(zhǔn)的動力輸出和出色的轉(zhuǎn)速控制。

同時，這臺車搭載了一塊21.4kWh高效電池，加上上汽專屬的“七大技術(shù)底座”加持，一箱油綜合續(xù)航高達(dá)1748km，百公里綜合油耗僅為3.4L。其配備的魔方電池技術(shù)，不僅性能出眾，安全系數(shù)也非常高。

“最近我們魔方電池拿了國家科技進(jìn)步二等獎。很多年前我們憑借EDU混動技術(shù)拿到過這個獎，當(dāng)時獲得一等獎的是高鐵，所以這個技術(shù)的含金量還是非常高的，也是國家對上汽研發(fā)實力的認(rèn)可，同時也是我們推出三電安芯承諾，零燃保障的技術(shù)底氣所在”，上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部品牌和公關(guān)總監(jiān)駱樊承在接受媒體采訪時表示。

“零燃保障為什么能喊得出來？我們?nèi)蜾N售的30萬輛搭載魔方電池的新能源車沒有一輛自燃，甚至沒有一輛熱失控，簡單來講就是沒有冒煙、預(yù)警，而且我們的銷售范圍不僅包括北歐等寒冷地區(qū)，也包括炎熱的中東地區(qū)，以及又熱又濕的東南亞地區(qū)，得到了全方位、全路況的驗證”，陸家俊表示。

那么，此次上汽榮威代表上汽乘用車，率先向消費者交付享有“零燃保障”的新能源汽車，是否會徹底革新中國新能源汽車市場的消費模式呢？讓我們拭目以待。

無論如何，作為行業(yè)觀察員，我們希望有越來越多的品牌加入到“零燃保障”中來，以切實保護(hù)新能源汽車消費者的利益。

就在剛剛過去的7月30日，中共中央政治局召開會議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。會議指出，“要強化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭；要強化市場 優(yōu)勝 劣汰機(jī)制，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道”。其中，“內(nèi)卷式”惡性競爭這一說法引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。

過去一段時間以來，汽車行業(yè)因為要不要“內(nèi)卷”，“內(nèi)卷”是耍流氓還是競爭的話題吵得不可開交。不少業(yè)內(nèi)人士呼吁汽車行業(yè)應(yīng)該集體抵制“卷價格、減配置、狂堆料”的簡單粗暴的內(nèi)卷，轉(zhuǎn)而尋求品質(zhì)向上、高質(zhì)量發(fā)展。

如今，中央對“內(nèi)卷”這一競爭形式的定調(diào)，相當(dāng)于給汽車行業(yè)低質(zhì)內(nèi)卷的企業(yè)亮了一盞紅燈。上汽榮威適時推出的“零燃保障”，或意味著過去整個新能源汽車行業(yè)把“自燃”當(dāng)做家常便飯的歪風(fēng)從此鏟除。