在激烈的新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪的單車盈利僅8450元，這讓許多人感到意外。 這一數(shù)字低于許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如特斯拉，其平均單車?yán)麧櫧咏?萬元，而吉利和長城的單車?yán)麧?/a>分別約3200元和5700元。 這樣的利潤對(duì)比顯示出，比亞迪在追求市場(chǎng)份額的同時(shí)，采取了薄利多銷的策略。

盡管單車?yán)麧櫜桓?，比亞迪仍在持續(xù)投入研發(fā)，2024年上半年研發(fā)支出達(dá)到201.77億元，成為A股上市公司中的“研發(fā)之王”。 從2011年至今，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，累計(jì)投入接近1500億元，顯示出其對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著追求。

在提升產(chǎn)品價(jià)值方面，比亞迪實(shí)施了“加量不加價(jià)”的政策，插混車型全系標(biāo)配12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，進(jìn)一步提高了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。 同時(shí)，通過技術(shù)創(chuàng)新、垂直一體化和規(guī)?；a(chǎn)，比亞迪在成本控制上也取得了顯著成效，力求在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

盡管面臨利潤壓力，比亞迪的持續(xù)努力和創(chuàng)新精神為其在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。