編輯導(dǎo)語(yǔ)：隨著新能源汽車崛起和傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，多元化和國(guó)際化成為國(guó)內(nèi)一眾車企的發(fā)展方向。其中，比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，不僅推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車的科技進(jìn)步，還在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，取得了令人矚目的成績(jī)，成為引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車走向世界的重要力量。

價(jià)格下探，價(jià)值上升，比亞迪成為中國(guó)汽車市場(chǎng)破局者

前不久，2024上半年中國(guó)品牌單車?yán)麧?rùn)排行榜新鮮出爐，近兩年來(lái)穩(wěn)居新能源市場(chǎng)“銷冠”的比亞迪，單車?yán)麧?rùn)則只有8500元，低于長(zhǎng)城、吉利等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至還不到特斯拉單車?yán)麧?rùn)的十分之一。但其憑借薄利多銷的策略，在銷量上取得了巨大成功。今年前三季度，比亞迪累計(jì)銷量274.79萬(wàn)輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)、全球新能源汽車銷量第一的寶座。

在保證一定利潤(rùn)的前提下，比亞迪更看重的是通過(guò)規(guī)模效應(yīng)獲取可觀的總利潤(rùn)。業(yè)績(jī)提升后，比亞迪并沒(méi)有只想著賺錢，而是將實(shí)惠回饋給用戶。隨著自身銷量穩(wěn)步的提升和鋰電池上游材料等新能源汽車原材料價(jià)格的下降，比亞迪生產(chǎn)成本顯著降低，整車售價(jià)進(jìn)一步降低，實(shí)現(xiàn)了“加量不加價(jià)”，將降成本成果直接轉(zhuǎn)化為用戶實(shí)惠。

今年年初，比亞迪將秦PLUS、 驅(qū)逐艦05 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）榮耀版兩款產(chǎn)品門檻降至7.98萬(wàn)，后續(xù)包括漢唐等家族旗艦產(chǎn)品也都跟進(jìn)降價(jià)，帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。在這場(chǎng)“電比油低”的浪潮中，燃油車也受到了沖擊，給出了不小的價(jià)格優(yōu)惠。比亞迪的降價(jià)策略不僅讓消費(fèi)者能夠以更少的預(yù)算買到心儀的汽車，也推動(dòng)了整個(gè)汽車市場(chǎng)的價(jià)格下降。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正需要比亞迪這樣的破局者，至此國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)了一幅百家爭(zhēng)鳴的繁榮景象。

研發(fā)高投入，技術(shù)成果顯著，產(chǎn)品“加量不加價(jià)”

要成為市場(chǎng)的破局者，肯定要有雄厚的本錢。比亞迪的底氣就來(lái)自于強(qiáng)大的技術(shù)積累和創(chuàng)新能力，而這些都和比亞迪驚人的研發(fā)投入息息相關(guān)。

根據(jù)2024年上半年A股上市公司研發(fā)費(fèi)用排名榜單顯示，比亞迪以196.2億元的研發(fā)費(fèi)用排名第一，超過(guò)了很多“國(guó)家隊(duì)”企業(yè)。

自2011年至今，比亞迪在研發(fā)領(lǐng)域的總投資已突破1500億人民幣大關(guān)。高額的研發(fā)投入帶來(lái)了顯著的技術(shù)成果。例如，比亞迪自主研發(fā)的“刀片電池”技術(shù)，在提升電池能量密度的同時(shí)，大大降低了電池的成本和安全隱患。此外，比亞迪還推出了璇璣架構(gòu)、云輦底盤、e平臺(tái)3.0 Evo、第五代DM技術(shù)以及易三方等革命性創(chuàng)新技術(shù)，這些技術(shù)成果為比亞迪銷量的迅猛增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。

同時(shí)，比亞迪通過(guò)自研自產(chǎn)新能源汽車核心零部件，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)有力的成本控制策略。在讓利消費(fèi)者的同時(shí)，比亞迪也實(shí)現(xiàn)了合理的利潤(rùn)回報(bào)。

比亞迪“加量不加價(jià)”策略是其回饋用戶的具體體現(xiàn)。例如，比亞迪對(duì)其王朝系列與海洋系列的多款車型進(jìn)行了深度軟硬件升級(jí)，而這一切升級(jí)并未伴隨價(jià)格的上漲，真正實(shí)現(xiàn)了“增值不增價(jià)”的承諾。

此外，比亞迪在售的插混車型全系標(biāo)配了12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，使汽車啟動(dòng)電池基本達(dá)到與車同壽，不僅大大提升了用戶體驗(yàn)，還提高了車輛的安全性和可靠性。

比亞迪通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和垂直一體化生產(chǎn)，構(gòu)建起上、中、下游的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。在強(qiáng)大產(chǎn)品質(zhì)量和成本控制下，確保了整車研發(fā)的高效進(jìn)行。同時(shí)，在規(guī)模化效應(yīng)的加持下，其生產(chǎn)成本得到進(jìn)一步降低，競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

高端化見(jiàn)成效，國(guó)際化戰(zhàn)略成績(jī)斐然，沖擊合資品牌

在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)的同時(shí)，比亞迪還注重高端化策略。推出了多款高端產(chǎn)品，如 騰勢(shì) D9、 仰望U8 等，提升了品牌形象和市場(chǎng)占有率。騰勢(shì)D9打破了 別克GL8 在高端MPV市場(chǎng)的標(biāo)桿地位，而仰望U8則在百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)超越了保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等超豪華品牌。

比亞迪還將高端技術(shù)下放，實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)普惠”。以比亞迪漢為例，2025款漢搭載了支持多種道路領(lǐng)航的DiPilot 300“天神之眼”以及云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。這些技術(shù)之前只運(yùn)用在騰勢(shì)、仰望等高端品牌身上，現(xiàn)在下放到漢系列，實(shí)現(xiàn)了更廣泛的落地。

比亞迪的“薄利多銷”策略對(duì)合資品牌產(chǎn)生了巨大沖擊。不僅打亂了合資品牌推出新車型的節(jié)奏，降低了新車型的售價(jià)，還促進(jìn)了合資車型智能化和整車配置的升級(jí)。同時(shí)，比亞迪在海外市場(chǎng)的份額也逐步提升，給海外車企帶來(lái)不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

目前，比亞迪新能源汽車已遍布全球94個(gè)國(guó)家及地區(qū)，乘用車足跡涵蓋全球84個(gè)國(guó)家及地區(qū)，400多個(gè)城市。在新加坡，比亞迪8月份銷量激增了284.7%，成為當(dāng)月品牌銷量亞軍，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在歐洲，比亞迪在匈牙利建設(shè)工廠后，又宣布在土耳其西部建廠，這是其在歐洲建立的第二家工廠。

比亞迪的強(qiáng)大表現(xiàn)不僅贏得了市場(chǎng)認(rèn)可，也改變了部分歐洲國(guó)家對(duì)中國(guó)制造的看法。憑借新能源汽車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，比亞迪正在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革和創(chuàng)新。

結(jié)語(yǔ)：放眼全球，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻變革。比亞迪憑借長(zhǎng)期對(duì)研發(fā)的投入、用戶至上的理念、技術(shù)創(chuàng)新與成本控制等關(guān)鍵因素，成功塑造了中國(guó)車企的領(lǐng)軍者形象。其對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的利益分配格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革和創(chuàng)新注入了新的活力。未來(lái)，比亞迪有望在智能化和電氣化的浪潮中乘風(fēng)破浪，持續(xù)引領(lǐng)潮頭。