剛過(guò)去的九月最后一周，對(duì)于汽車(chē)媒體人來(lái)說(shuō)一定是一個(gè)不平凡的一周，在筆者從業(yè)多年的印象中，從來(lái)沒(méi)有任何一個(gè)月份的尾聲被如此眾多車(chē)企搶灘發(fā)布上市。據(jù)媒體圈內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì)，從9月24日開(kāi)始到月底，上市和預(yù)售的車(chē)型合計(jì)達(dá)22款之多。

在這其中，新能源車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)占據(jù)了C位，共計(jì)16款，其中純電車(chē)型更是多達(dá)11款，并以SUV居多。而不出預(yù)料的是，特斯拉 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）繼續(xù)成為了各大發(fā)布會(huì)對(duì)比環(huán)節(jié)中的背景板，智界余承東和智己劉濤更是點(diǎn)名道姓喊出了“領(lǐng)先Model Y”，若算上稍早前發(fā)布的極氪7X、樂(lè)道L60等，Model Y被如此聯(lián)袂點(diǎn)名，似乎還是頭一遭。

此番場(chǎng)景，用智己汽車(chē)CMO李微萌在全新 智己LS6 媒體溝通會(huì)上的發(fā)言最能概括。

“中國(guó)車(chē)企在合圍。把Model Y從占據(jù)了這么久的第一名拉下來(lái)，這是每一個(gè)中國(guó)汽車(chē)人都希望看到的事情?！?/p>

　　為何總是Model Y？

特斯拉Model Y于2021年1月在中國(guó)市場(chǎng)上市，定位中型純電SUV，國(guó)內(nèi)售價(jià)范圍為26.64~36.39萬(wàn)元，且經(jīng)常上下浮動(dòng)。國(guó)產(chǎn)的Model Y是特斯拉中國(guó)的標(biāo)志車(chē)型，甚至可以視為特斯拉的“救命稻草”。該款車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)上市當(dāng)年就賣(mài)出超20萬(wàn)輛，讓彼時(shí)存在嚴(yán)重資金壓力的特斯拉得以翻身。去年，Model Y銷(xiāo)量超64萬(wàn)輛，是單車(chē)銷(xiāo)冠。直至現(xiàn)在Model Y在同級(jí)別車(chē)型中依舊“遙遙領(lǐng)先”，剛過(guò)去的9月錄得了41428臺(tái)的銷(xiāo)量，幾乎達(dá)到了同級(jí)第二名銷(xiāo)量的三倍。

更值得注意的是，上市至今Model Y都沒(méi)有做過(guò)大的升級(jí)改款，僅有的三次改款停留在氛圍燈這類(lèi)小配置之上，特斯拉頗為人稱(chēng)道的FSD還未有引入定論。邊際效應(yīng)影響下，特斯拉在守著一片異常穩(wěn)固的市場(chǎng)的同時(shí)，在Model Y身上獲得的利潤(rùn)也在與日俱增。

為何總被拿來(lái)對(duì)標(biāo)？銷(xiāo)量最能說(shuō)明問(wèn)題。試問(wèn)這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，哪個(gè)車(chē)企不羨慕？

實(shí)際上，自打Model Y進(jìn)入中國(guó)車(chē)市，號(hào)稱(chēng)對(duì)標(biāo)Model Y的選手如過(guò)江之鯽，從早期小鵬G6廣告中拽倒尼古拉特斯拉海報(bào)這類(lèi)的隱喻，到如今的直呼其名，“領(lǐng)先Model Y”已經(jīng)是一句令人耳朵生繭的高調(diào)。如今，新一輪瞄準(zhǔn)Model Y的攻勢(shì)攻擊更加飽和，Model Y還能巋然不動(dòng)嗎？

　　地球人，誰(shuí)來(lái)阻擋特斯拉？

以時(shí)間順序線去捋，9月底的這波“攻擊波”中，最先發(fā)起人是樂(lè)道L60，9月19日上市，售價(jià)20.69萬(wàn)元起，BaaS租電池服務(wù)后14.99萬(wàn)起；之后便是20日上市的極氪7X，售價(jià)區(qū)間22.99萬(wàn)~26.99萬(wàn)元；再之后便是9月24日的智界R7，售價(jià)區(qū)間25.98~33.98萬(wàn)元；接下來(lái)就是9月26日上的智己LS6，售價(jià)區(qū)間22.99~30.29萬(wàn)元，還有同日上市的阿維塔07，售價(jià)區(qū)間21.99~28.99萬(wàn)元。

而在這些新車(chē)的發(fā)布會(huì)中，Model Y也都成為了背景板，其參數(shù)和短板被全面置于放大鏡下仔細(xì)觀察，在主講人口中，他們?nèi)级ㄏ铝恕爸匦露x中型純電SUV市場(chǎng)”的小目標(biāo)，并且對(duì)比Model Y“全面領(lǐng)先”。

作為銷(xiāo)量榜上斷崖式領(lǐng)先的頭牌，無(wú)論其水平究竟如何，都會(huì)被作為標(biāo)桿來(lái)做效仿對(duì)比，從前的 途觀 、 哈弗H6 無(wú)不如此。各大新車(chē)在配置大下工夫，基本都圍繞著Model Y的SKU做更高的配置：主力車(chē)型在“大件”上都給出了800V以上的平臺(tái)架構(gòu)和CDC+空懸，功率更大且駕控更舒適，座艙部分8295P成為了基本配置；而在差異化方向上則各有千秋，比如智界R7支持HUAWEI A DS 3 .0高階智駕和HarmonyOS 4智能座艙；比如樂(lè)道L60獨(dú)步車(chē)市的換電方案和周全的補(bǔ)能配套以及百公里12.1kW的電耗，比如智己LS6全系的靈蜥底盤(pán)后輪轉(zhuǎn)向，再比如阿維塔07的增程+純電兩種動(dòng)力方案。

而更為關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)力還在價(jià)格之上，以上新車(chē)的定價(jià)都要比Model Y便宜幾萬(wàn)塊錢(qián)，以有一定溢價(jià)能力且價(jià)格最高的智界為代表，華為余承東表示智界R7每售出一輛都會(huì)虧損3萬(wàn)元。這也就意味著Model Y的這些競(jìng)品的定價(jià)其實(shí)就圖“交個(gè)朋友”，它們都需要不低的銷(xiāo)量來(lái)攤薄成本賺取利潤(rùn)。

　　 合圍，特斯拉光環(huán)幾時(shí)消退？

特斯拉從獨(dú)資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，一直都是作為鲇魚(yú)的市場(chǎng)角色出現(xiàn)的，在引入國(guó)產(chǎn)最初，不論是造型設(shè)計(jì)、智駕能力和三電水平，特斯拉的車(chē)型都是獨(dú)一檔的存在，而更為深層的優(yōu)勢(shì)還不在于這些消費(fèi)者在車(chē)上能看到的地方，如更緊湊的動(dòng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、大體積的一體化壓鑄乃至高水平的模塊化設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)的理念，在當(dāng)時(shí)看都是相當(dāng)超前的，也是眾多車(chē)企模仿學(xué)習(xí)的目標(biāo)，幾乎重塑了整個(gè)中國(guó)車(chē)市。

三年，可以改變很多事情。

一方面，如今的新能源汽車(chē)迭代速度越來(lái)越快，智己劉濤曾表示“要像電子科技消費(fèi)品一樣去迭代產(chǎn)品”。今年年中的極氪001甚至出現(xiàn)了兩年換三代，同一時(shí)間消費(fèi)者能提到三個(gè)年款車(chē)的“奇觀”。反觀特斯拉，CEO馬斯克表示“今年不會(huì)推出Model Y改款車(chē)型”，新車(chē)的迭代的速度太過(guò)緩慢，讓它在如今的車(chē)市中顯得非常另類(lèi)，

另一方面，備受消費(fèi)者期待的特斯拉智能駕駛技術(shù)FSD（完全自動(dòng)駕駛）遲遲未能落地，具體的入華時(shí)間表并未得到官方宣布，追求先進(jìn)自動(dòng)駕駛功能以及智能化座艙體驗(yàn)的消費(fèi)者難下購(gòu)買(mǎi)決心。

再一方面，恰逢政策利好，汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)歷史上少有的“家電下鄉(xiāng)”式的大規(guī)模以舊換新。多重利好之下，車(chē)企們看到了時(shí)間窗，于是攢夠了這波攻擊的彈藥。

那么能否成功？相較車(chē)企的自信，電車(chē)君其實(shí)持觀望態(tài)度。

原因之一在發(fā)布會(huì)上就能看到端倪，Model Y被拿來(lái)高頻對(duì)比的隱藏?cái)⑹率牵?jí)絕大多數(shù)純電SUV都還困在特斯拉Model Y對(duì)這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品的定義范疇，即便在自身制造能力已經(jīng)脫胎換骨的當(dāng)下，他們?cè)飚a(chǎn)品的邏輯都是貼著Model Y去配置，將短板補(bǔ)足、長(zhǎng)板拉長(zhǎng)。

原因之二在于消費(fèi)受眾，除了早期被消化的“極客”消費(fèi)者群體，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)被外國(guó)品牌統(tǒng)治了幾十年后，即便如今自主品牌市占率逼近七成，大多數(shù)普通消費(fèi)者現(xiàn)階段對(duì)國(guó)外品牌更高的認(rèn)可度還是客觀存在的，在合資和進(jìn)口品牌新能源乏善可陳的市場(chǎng)中，Model Y是一個(gè)最為保守的理想選擇。

而最后一個(gè)不被人注意的原因在于渠道，當(dāng)初特斯拉孓然一身，輕裝上陣引入并完善了直營(yíng)的銷(xiāo)售方式，制度化地保證了全國(guó)各地門(mén)店終端服務(wù)體驗(yàn)和售價(jià)維持一致。而受困于新老合作伙伴的利益糾葛，傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售在各地的渠道管理水平和服務(wù)體驗(yàn)都很難維持一個(gè)水平。

我毫不懷疑自主品牌有完全的能力在產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比全面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越Model Y，但就目前來(lái)看，不論是9月底出現(xiàn)的這幾位新車(chē)亦或未來(lái)一兩年內(nèi)以同樣邏輯出現(xiàn)在市場(chǎng)的新車(chē)，它們僅能對(duì)Model Y的市場(chǎng)份額進(jìn)行蠶食，且更多會(huì)是互相之間的搏殺，幾乎無(wú)法對(duì)Model Y形成顛覆式的撼動(dòng)。

自主汽車(chē)品牌發(fā)展進(jìn)入到井噴期，海內(nèi)外市場(chǎng)成績(jī)有目共睹，但橫亙?cè)诩?xì)分市場(chǎng)榜首的Model Y無(wú)疑是所有自主品牌汽車(chē)一顆扎心的刺。根據(jù)計(jì)劃，明年Model Y將迎來(lái)設(shè)計(jì)和動(dòng)力的重大升級(jí)，F(xiàn)SD大概率也會(huì)有更清晰的時(shí)間表，屆時(shí)“滿血”的Model Y，實(shí)力更不能小覷。

不過(guò)，從追趕到超越再到領(lǐng)先，自主品牌就是靠著這樣的路徑一步步登頂?shù)?。多年的累積，在這輪龜兔賽跑中，自主品牌純電SUV的身位總是離Model Y越來(lái)越近了。