就在剛剛過去的2024年第三季度，中國車市迎來了一個重要里程碑，新能源車的銷量占比首次超過燃油車，這意味著，在國內(nèi)，新能源車真正成為消費者的主流選擇。此外，通過簡單觀察你會發(fā)現(xiàn)，除了特斯拉，新能源市場的頭部品牌基本都被國產(chǎn)占據(jù)，比如比亞迪、長安、吉利、理想等等，而且這些車企的新能源汽車銷量同比增長幅度基本都維持在30%以上，增量明顯。不過看到這個耀眼的數(shù)據(jù)，大家可別以為現(xiàn)在的汽車市場是一片風(fēng)和日麗，恰恰相反，巨幅增長的背后，是許多合資燃油車銷量的腰斬以及車市愈演愈烈的價格戰(zhàn)。

其實無論國產(chǎn)品牌還是合資品牌，大家都清楚，這樣激烈的競爭背后，都是在爭奪未來汽車市場的入場券。至于如何獲得這張入場券，路徑也是清晰的，就是新能源化和智能化，而這兩項也是國產(chǎn)品牌在市場劇烈變動下銷量還能逆勢上漲的原因。

我們以長安為例，在剛剛過去的10月份，長安集團(tuán)的新能源車總銷量突破85000臺，增長速度非常驚人，然后我們把8.5萬臺具體拆分可以看到，除了長安汽車本身外，剛剛成立不久的長安啟源是突破1.8萬臺，深藍(lán)汽車是突破2.8萬臺，阿維塔汽車也首次月銷破萬臺，成績都非常亮眼。

至于這個成績是怎么來的，當(dāng)然不只是因為“金九銀十”這個銷量旺季，究其根本還是長安多年來在新能源和智能化領(lǐng)域的深耕；可能很多消費者還不清楚，早在2021年8月份第一屆長安汽車科技生態(tài)大會上，長安汽車就發(fā)布了“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略和SDA架構(gòu)概念，并同步開啟了品牌產(chǎn)品向數(shù)智化轉(zhuǎn)型的序幕。

歷經(jīng)1154天，第四屆長安汽車科技生態(tài)大會在今年10月如期展開，和2021年不同，今年的科技生態(tài)大會可以說完完全全是成果展示大會。啟源、深藍(lán)、阿維塔，連續(xù)幾場發(fā)布會均有新產(chǎn)品推出，而且這些產(chǎn)品背后，都有長安最新技術(shù)的加持。

SDA架構(gòu)，它是長安汽車打造的面向用戶全場景服務(wù)的智能汽車超級數(shù)智化平臺，也是數(shù)智化技術(shù)的基座。其中，長安智駕、天衡分布式電驅(qū)技術(shù)平臺、智慧新藍(lán)鯨3.0這三個核心技術(shù)可以充分表明長安未來產(chǎn)品的實力。先說長安智駕，它不僅用上了時下非常領(lǐng)先的端到端大模型，而且還首次將智能駕駛和大語言模型進(jìn)行了端到端融合，從而形成了面向未來的交互式智駕體驗。因為是基于SDA天樞架構(gòu)、天樞大模型兩大核心技術(shù)開發(fā)，這套智駕系統(tǒng)不僅全面整合了智駕、智艙、車身、動力、底盤五大智能汽車領(lǐng)域的海量數(shù)據(jù)，還具有千兆級的環(huán)網(wǎng)帶寬，所以車輛在面對復(fù)雜路況時依然能夠做到實時響應(yīng)，體驗更絲滑。用更簡單的話說就是車輛智駕能做到像人開車一樣“眼、腦、行”同步。

再說天衡分布式電驅(qū)技術(shù)平臺，它主要涵蓋兩大系列——天衡X和天衡S；其中天衡X主要適用于中大型車輛，它能提供440kW至640kW的動力；而天衡S則更多是針對未來可能的“長安超跑”，它的功率可達(dá)1兆瓦，整車動力更是超2兆瓦。當(dāng)然，天衡分布式電驅(qū)技術(shù)平臺可不僅是動力強(qiáng)而已，它對電機(jī)的控制也非常細(xì)膩，從技術(shù)展示車上可以看到，利用不同的電控技術(shù)，車輛可以做到原地掉頭、鐘擺停車、超高速麋鹿以及利用電機(jī)實現(xiàn)零百制動等等功能，可以說渾身都是黑科技。

最后是智慧新藍(lán)鯨3.0，這項技術(shù)最大的特點就是“軟件定義動力”，它能利用AI能量預(yù)測管理實現(xiàn)能耗全域最優(yōu)覆蓋。硬件部分，長安目前的混動專用發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到44.39%，儲備熱效率更是高達(dá)47.03%，屬于行業(yè)最高水平；至于增程模塊，高效混動電驅(qū)油電轉(zhuǎn)化系數(shù)達(dá)3.63kWh/L，同樣是行業(yè)領(lǐng)先水平。具體效果層面，就是無論插混還是增程，車輛用起來都很省，而且是全路況的省。

值得一提的是，在技術(shù)創(chuàng)新層面，長安汽車始終保持一個開放包容的態(tài)度，其中最具代表意義的就是阿維塔在8月20日宣布將正式投資華為子公司深圳引望智能技術(shù)有限公司，這意味著阿維塔將獲取引望公司及華為的戰(zhàn)略支持，這也是為什么阿維塔可以成為首批向用戶推送華為乾崑ADS3.0的品牌之一。

除了有強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新做支持，長安在產(chǎn)供銷上的改變也是順勢而為。生產(chǎn)方面，剛剛落地的長安汽車數(shù)智工廠是長安聯(lián)合華為、中國聯(lián)通，利用5G、AI、數(shù)字孿生等40余項先進(jìn)技術(shù)建成的目前長安智能化程度最高、工藝設(shè)備最先進(jìn)的數(shù)智工廠。它不僅能實現(xiàn)定制化生產(chǎn)，還能利用AI與大數(shù)據(jù)對生產(chǎn)的全流程進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)控與監(jiān)測，從而確保生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量。

品牌上，啟源、深藍(lán)、阿維塔在長安汽車中扮演的角色越來越重要，它們各自利用自己的產(chǎn)品特點獲得了一大批擁躉。尤其是阿維塔，品牌用先鋒的造型打造出屬于自己的新中式高端格調(diào)，面向未來的新能源動力與高階智能化又讓它深受消費者的喜愛，可以說阿維塔不僅獲得了市場成功，還進(jìn)一步推動了長安品牌向上的歷程。

營銷方面，除了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，各種城市展廳層出不窮，甚至各大品牌的領(lǐng)導(dǎo)們都下場直播、拍攝短視頻。而且在最近，啟源E07還打造了全球首個線下版Topspace——無人銷售體驗空間，可以說這又是基于產(chǎn)品特點做的一次銷售模式創(chuàng)新。當(dāng)然啦，這些努力其實不僅僅是為了更好的買車，最重要的還是可以讓品牌更貼近消費者，從而滿足用戶需求。

總結(jié)

2024年并不能算是車企在新能源市場的終局之戰(zhàn)，但它也確確實實是很明顯的分水嶺，許多品牌因為沒能緊抓新能源化與智能化這兩大關(guān)鍵要素開始明顯掉隊，而長安憑借在2021年開啟的數(shù)智化轉(zhuǎn)型基本完成了研產(chǎn)供銷全鏈路上的進(jìn)化，尤其是技術(shù)研發(fā)部分，長安智駕、天衡分布式電驅(qū)技術(shù)平臺、智慧新藍(lán)鯨3.0都是它面對未來競爭的底氣所在；可以說，10月份長安新能源車銷量超8.5萬臺只是初露鋒芒，未來幾年的產(chǎn)品才是長安充分發(fā)揮自己新能源化、智能化兩大優(yōu)勢的關(guān)鍵階段。