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作者：嘮叨冷知識(shí)

前言

網(wǎng)絡(luò)上有句話說(shuō)得好：“印度其實(shí)只有一億人”，這話雖然有點(diǎn)不太好聽(tīng)，但是卻意外地將印度的現(xiàn)狀“相當(dāng)完美”地呈現(xiàn)出來(lái)，某種程度上來(lái)說(shuō)，印度還真就是這副樣子：普通人的性命，好像是一文不值。

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這不，最近印度就又出了一檔子事，在11月9號(hào)的時(shí)候，印度比哈爾邦的一處鐵路，一名鐵路工人在工作時(shí)，被突如其來(lái)的列車(chē)后倒直接擠進(jìn)鐵軌中，當(dāng)場(chǎng)身亡，而造成這一情況的鐵路司機(jī)面對(duì)這個(gè)場(chǎng)景，直接做出的反應(yīng)就是第一時(shí)間溜之大吉，連管都不管一下。

行為是很惡劣的，但仔細(xì)想想，這事發(fā)生在印度，好像不是不能理解。

頻繁發(fā)生的印度鐵路事故

要說(shuō)這幾年來(lái)印度爆發(fā)的各種事故，尤其是跟鐵路有關(guān)的事故，真的是不怎么少。

這次這種事故其實(shí)都還算小的，在去年6月2日，印度奧里薩邦發(fā)生的一起印度列車(chē)脫軌事故，居然造成了高達(dá)288人死亡，單純從數(shù)量上來(lái)說(shuō)，幾乎可以說(shuō)碾壓這一次事故。

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當(dāng)然了，之所以會(huì)有這種情況頻繁發(fā)生，其實(shí)跟印度國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)方面的拉胯關(guān)系是非常大的，甚至可以這么說(shuō)，印度的鐵路網(wǎng)絡(luò)，有一大部分還是延續(xù)著大英帝國(guó)的鐵路網(wǎng)，總長(zhǎng)度差不多有6萬(wàn)公里。當(dāng)然了，你肯定會(huì)非常好奇地問(wèn)：那么為什么印度建國(guó)之后，自己不修鐵路呢？

答案很簡(jiǎn)單，修不起。印度的財(cái)政長(zhǎng)久以來(lái)處在一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分配相當(dāng)混亂的狀態(tài)，所以每年的財(cái)政審批，有一大部分的來(lái)源和去向都整理不明白，在這種情況下，想要指望印度財(cái)政給一個(gè)清晰明確的走向，那只能說(shuō)一句：“很抱歉，做不到”了。

所以，對(duì)于印度來(lái)說(shuō)，用著大英帝國(guó)留下的古董鐵路網(wǎng)絡(luò)，某種程度上也是一種“穿越”，畢竟印度人民也很喜歡回顧自己祖上的“光輝歷史”嘛！

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但最要命的一點(diǎn)，其實(shí)是印度人民熱衷于“開(kāi)掛”的印象，相信你一定見(jiàn)到過(guò)整個(gè)一列車(chē)廂上滿(mǎn)滿(mǎn)都是三哥的“盛況”，而在這種“加持”下，印度的列車(chē)和鐵軌，顯然承載了他們并不屬于自己“年齡”的壓力。

出點(diǎn)問(wèn)題反而不奇怪了，奇怪的是哪天要是不出問(wèn)題，大家就都要開(kāi)始好好反思，到底為啥了。

不過(guò)要真的實(shí)話實(shí)說(shuō)的話，出問(wèn)題的還真不只是印度的鐵路，印度的基礎(chǔ)建設(shè)，照樣是漏洞百出，給印度人民帶來(lái)的麻煩，那是一點(diǎn)都不少。

印度基建怎么到了這個(gè)程度

首先咱們客觀的表明立場(chǎng)：一個(gè)國(guó)家有雄心壯志，肯定是好事情，不管最終能不能實(shí)現(xiàn)，想過(guò)就比不想強(qiáng)，印度想要超過(guò)中國(guó)，絕對(duì)是值得肯定甚至表?yè)P(yáng)的。

表?yè)P(yáng)完了就要批評(píng)，那就是一個(gè)國(guó)家不能做夢(mèng)，可以弱小，但是要正視現(xiàn)實(shí)，印度恰恰犯了這個(gè)大忌，那就是印度根本做不到正視現(xiàn)實(shí)。

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其實(shí)印度工業(yè)建設(shè)的底子并不算太差，至少比新中國(guó)建立前的中國(guó)要好很多：鋼鐵的年產(chǎn)量來(lái)看，印度是134.7萬(wàn)噸，舊中國(guó)僅有15.8萬(wàn)噸；印度鐵路里程，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有64754公里，中國(guó)只有21800公里；中國(guó)的人均發(fā)電量當(dāng)時(shí)才2.76千瓦時(shí),印度人均發(fā)電量已經(jīng)有了10.9千瓦時(shí)。

怎么看都是碾壓局，更不用說(shuō)印度當(dāng)時(shí)的全民受教育程度都比中國(guó)高，國(guó)內(nèi)有足足600萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人，中國(guó)才120萬(wàn)，基礎(chǔ)和人都有了，印度人自己都覺(jué)得這把穩(wěn)了，“天胡開(kāi)局”。

但是后來(lái)的發(fā)展我們也都看見(jiàn)了，印度的工業(yè)水平不僅沒(méi)有在原來(lái)的基礎(chǔ)上更進(jìn)步，反倒是還被中國(guó)給超越了。

別的不說(shuō)，就挑出幾個(gè)印度比較有代表性的名場(chǎng)面講講吧。

要說(shuō)工業(yè)發(fā)展水平，最直觀的表現(xiàn)肯定是基礎(chǔ)建設(shè)，可印度的基礎(chǔ)建設(shè)水平到底是個(gè)什么檔次呢？

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就在今年的6月份，印度接連發(fā)生了兩起橋梁坍塌事故，而且這兩次還都發(fā)生在了印度的比哈爾邦，對(duì)嘍，就是咱們開(kāi)頭倒車(chē)事故發(fā)生的這個(gè)地方，不得不讓人感嘆，比哈爾邦到底是有多么多災(zāi)多難。

在6月份比哈爾邦錫萬(wàn)區(qū)和阿拉里亞區(qū)的橋梁相繼發(fā)生了坍塌事故，雖然沒(méi)造成什么人員傷亡吧，但有趣的細(xì)節(jié)在于，阿拉里亞區(qū)的這座橋梁，早在2020年就曾經(jīng)坍塌過(guò)一次了，印度政府為這件事還花了差不多合人民幣1000多萬(wàn)的高價(jià)對(duì)其進(jìn)行維修，最后的結(jié)果就這？

只能說(shuō)是令人爆笑了。

而這就又不得不讓很多記憶力比較好的兄弟，回想起來(lái)2019年印度賈坎德邦運(yùn)河大壩修了42年才修好，結(jié)果不到一天就垮掉不能用的故事了。

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這種事在印度，幾乎已經(jīng)司空見(jiàn)慣了，所以，要說(shuō)印度某種程度上還真是“公平”，不管多么重要的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目都能貪一筆，根本不看場(chǎng)合，真要說(shuō)的話，這或許也是一種過(guò)人的勇氣。

之所以能做到這些，核心原因還是一條：“大印度自有國(guó)情在此?！?/p>

難以現(xiàn)代化的印度社會(huì)

印度國(guó)情是什么呢？一言以蔽之：“現(xiàn)代化了，但還沒(méi)完全現(xiàn)代化”。

比如視頻開(kāi)頭說(shuō)的司機(jī)逃逸事件，坦白講，印度人因?yàn)槿狈θ衿占敖逃?，所以是沒(méi)有什么法律觀念的，也不懂得給對(duì)方造成傷害后要積極施救，他們會(huì)做的就是本能地撒腿就跑。

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而列車(chē)事故，大部分原因其實(shí)還真不能怪給鐵路，好家伙，你一樣望去，印度火車(chē)嚴(yán)重超載，里里外外都是人，能開(kāi)到目的地，駕駛員的水平就足夠好好吹一番了，還能保證不發(fā)生事故嗎？

而印度的基建問(wèn)題，一方面是因?yàn)橛《犬a(chǎn)業(yè)工人水平不行，另一方面也是因?yàn)橛《缺就恋淖诮虅?shì)力根深蒂固，很多基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)，從選地址的階段就被當(dāng)?shù)刈诮潭⑸狭耍痉挪婚_(kāi)手腳建設(shè)，甚至于建一半就給拆了，這樣能行嗎？

所以綜合來(lái)看，說(shuō)到底，印度現(xiàn)在存在的所有問(wèn)題，本質(zhì)還都是印度社會(huì)的積累問(wèn)題，如果不解決，以后印度的事故只能讓人更加麻木。