當(dāng)不少新勢力還在為累計(jì)銷量突破50萬這一里程碑時(shí)刻慶祝的時(shí)候，比亞迪在剛剛過去的10月以50萬+的成績創(chuàng)下全球新能源汽車月銷記錄。而在幾天前，比亞迪第1000萬臺(tái)新能源車正式落地，成為全球首家達(dá)成第1000萬輛新能源車下線的車企。
比亞迪完成第一個(gè)500萬輛用了整整15年，這對于不少車企而言已經(jīng)是遙不可及的天花板；而第二個(gè)500萬輛，比亞迪僅用時(shí)15個(gè)月。毫不夸張地說，比亞迪現(xiàn)在向前邁出的每一步都是新的記錄，王傳福和比亞迪的新能源傳奇，還在繼續(xù)。
從創(chuàng)業(yè)之初的20人小團(tuán)隊(duì)到如今員工接近百萬、新能源車制造突破千萬臺(tái)的世界一流企業(yè)，比亞迪花了30年的時(shí)間。但其實(shí)給不少人的感覺，比亞迪的爆發(fā)似乎就在昨天，勢頭兇猛到至今都讓對手猝不及防。那么比亞迪是怎么做到的呢？如果讓筆者來總結(jié)，那就是一個(gè)字——敢。
研發(fā)！研發(fā)！研發(fā)！
比亞迪的敢，底氣是技術(shù)，技術(shù)的背后則是比亞迪深入骨髓的工程師文化——敢想、敢干、敢堅(jiān)持。比亞迪并不是一家靠生產(chǎn)汽車而起家的企業(yè)，從電池到手機(jī)再到造車，比亞迪的每一次“跨界”都令人震驚。
2003年，王傳福收購西安秦川汽車，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。但由于當(dāng)年造車經(jīng)驗(yàn)的欠缺，比亞迪打造的首款車型316并不被經(jīng)銷商所認(rèn)可，造車首秀慘遭滑鐵盧，好幾億投入打了水漂。
隨后王傳福帶領(lǐng)工程師開始拆車，工程師不敢拆，王傳福就拿車鑰匙從一輛奔馳的車頭劃到車尾，讓大家大膽拆。在前前后后反復(fù)拆解研究了十幾臺(tái)車后，第一個(gè)爆款車型F3問世，背負(fù)著爭議和質(zhì)疑，比亞迪一戰(zhàn)成名。
在那個(gè)車市井噴的時(shí)代，在汽車領(lǐng)域敢作敢為的中國企業(yè)家不在少數(shù)?？蔀槭裁赐鮽鞲Ｄ軌驇ьI(lǐng)比亞迪在20年后成為新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，核心就是比亞迪早在上 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）90年代創(chuàng)業(yè)之初就開始研發(fā)新能源汽車，王傳福真的敢想，而且這么一堅(jiān)持就是30年。
可能你聽過比亞迪的DM-i，但并不知道其實(shí)早在2008年，王傳福便提出“三大綠色夢想”，并帶領(lǐng)比亞迪工程師建了一個(gè)“未來村”，為人類未來的綠色生活打造了一個(gè)樣板。同年的汽車市場， 普銳斯 價(jià)格高高在上并被視為混動(dòng)技術(shù)的標(biāo)桿車，而比亞迪在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)推出PHEV車型F3DM。當(dāng)年乃至現(xiàn)在大多數(shù)人可能都搞不清磷酸鐵鋰和三元鋰電池的區(qū)別，但 比亞迪F3 DM卻憑借響亮的“鐵電池”而深入人心。
可正當(dāng)比亞迪人準(zhǔn)備大干一場，為09年定下銷量翻番目標(biāo)時(shí)，比亞迪銷量忽然回落，2009年-2019年被稱為是比亞迪的“黑暗十年”，月銷只有3萬，經(jīng)銷商大量退網(wǎng)。甚至到2019年，利潤同比下滑40%...放在當(dāng)下，沒有哪個(gè)車企能經(jīng)歷這樣的磨難，但比亞迪卻扛過來了。隨后的技術(shù)大爆發(fā)，想必不少人早已記得滾瓜亂熟：
2020年推出的刀片電池，背后是堅(jiān)持了18年的磷酸鐵鋰路線；
2021年推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)，背后是堅(jiān)持了17年的插混技術(shù)路線；
2021年推出的e平臺(tái)3.0，背后是堅(jiān)持了11年的電動(dòng)車平臺(tái)化路線；
2023年推出的易四方，實(shí)現(xiàn)了比亞迪19年前的四電機(jī)創(chuàng)想。
厚積薄發(fā)，這個(gè)詞用在比亞迪身上再合適不過。今日一項(xiàng)看似簡單的技術(shù)，在比亞迪可能提前20年就確定了路線。每一項(xiàng)技術(shù)的突破，實(shí)則一條條偉大路線的終點(diǎn)，背后都是無數(shù)比亞迪人多年堅(jiān)持研發(fā)之下的等待，等待技術(shù)成熟之后全面鋪開，遍地開花。
王傳福曾說過：“研發(fā)不是燒錢，而是存錢。”比亞迪“零存整取”的生意，回報(bào)率真的高得嚇人。
面向未來：“狂飆”之下再提速
如果現(xiàn)在問一個(gè)問題：月銷50萬臺(tái)是比亞迪的天花板嗎？我想可能99%的人都會(huì)回答“不是”，因?yàn)槊總€(gè)人都堅(jiān)信，50萬距離比亞迪的“野心”還相差甚遠(yuǎn)，月銷6、70萬似乎也不是那么遙不可及。
但實(shí)際上月銷50萬已經(jīng)是一個(gè)體量非常大的數(shù)字了，越往上越困難。如何實(shí)現(xiàn)“狂飆”之下的再提速，筆者認(rèn)為就是兩條腿跑，一條腿是高端化，另一條腿是出海。
過去中國車企想要品牌向上的案例數(shù)不勝數(shù)，但真正成功的卻屈指可數(shù)。在筆者看來，這些車企沖高失敗的原因有且只有一個(gè)，那就是品牌價(jià)值和品牌價(jià)格無法對等，而價(jià)值的背后，就是技術(shù)的儲(chǔ)備。品牌只是表象，如果技術(shù)實(shí)力撐不起它要挑戰(zhàn)的定位，那必然會(huì)失敗，也就是消費(fèi)者口中的“不值這個(gè)價(jià)”。
所以你可以看到，無論是方程豹還是仰望，技術(shù)一定是比亞迪之魂，每一位被這兩臺(tái)車折服的人，被問及原因也一定是技術(shù)。比亞迪深耕工程師文化所帶來的宏利，在這一刻被具象化。展望未來，比亞迪將投入1000億元，在保持新能源技術(shù)龍頭地位的同時(shí)，發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階，贏得未來的技術(shù)話語權(quán)。
同時(shí)，比亞迪的全球化步伐也在不斷加速，新能源足跡目前已遍及96個(gè)國家和地區(qū)的400多個(gè)城市。隨著影響力的不斷攀升，未來比亞迪的“朋友圈”也會(huì)越擴(kuò)越大，助力銷量再上一個(gè)新臺(tái)階。
更長遠(yuǎn)看，回饋社會(huì)，設(shè)立30億慈善基金計(jì)劃，聚焦教育慈善，激發(fā)學(xué)生們對汽車技術(shù)和工業(yè)智造的興趣，助力培養(yǎng)更多卓越的工程師，為比亞迪不斷注入新鮮血液，形成良性循環(huán)，助力“狂飆”。
1000萬輛不是終點(diǎn)，而是新起點(diǎn)。比亞迪的成功不僅是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的縮影，以比亞迪為代表的中國新能源汽車也正在以勢不可擋的高速發(fā)展姿態(tài)，打破傳統(tǒng)汽車市場的競爭格局，引領(lǐng)并推動(dòng)著整個(gè)汽車市場進(jìn)入深刻變革。展望未來，比亞迪還將加速走向世界的步伐，實(shí)現(xiàn)一代代中國汽車人高質(zhì)量出海的愿望。
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