“汽車行業(yè)大裁員，5萬人丟飯碗！歐洲那些看似堅不可摧的傳統(tǒng)車企，如今卻在裁員名單里爭先恐后。這是怎么了？背后原因耐人尋味?！?/p>
人說“鐵飯碗”，可如今呢？鐵的變成了一次性碗！大眾、奧迪、福特，還有零部件巨頭博世、舍弗勒……這些耳熟能詳?shù)拿?，怎么都開始“砍人”了？是錢不夠燒，還是轉(zhuǎn)型跑不動了？
再說回咱國內(nèi)買車的大環(huán)境，別以為這是歐洲那邊的事兒，跟咱沒關(guān)系。換個角度，歐洲這頭裁員，咱這頭是不是機遇？還是說，背后的危機，遲早也會燒到咱身上？
聽俺講兩句掏心窩子的：
你想啊，大眾計劃關(guān)仨廠，德國那塊都快成“廠荒”了，裁員上萬；奧迪那邊，老早就盯上4500個非生產(chǎn)崗位；再有博世，那陣勢，裁員都分三撥來了，七千多人直接卷鋪蓋走人！你琢磨琢磨，這可不光是缺錢了吧？說白了，內(nèi)燃機的老路越走越窄了，傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型，可哪有那么容易？
你說，咋轉(zhuǎn)型？轉(zhuǎn)電動車唄！現(xiàn)在這年頭，不電不數(shù)字化，汽車廠壓根就不是廠了，直接變成歷史博物館的展品?？赊D(zhuǎn)型得燒錢??！電池研發(fā)貴不貴？貴；新生產(chǎn)線鋪不鋪？鋪；技術(shù)不跟上，還能賣得過中國那幫卷王嗎？歐洲車企這些年，資金鏈、技術(shù)儲備都吃緊，再趕上全球經(jīng)濟萎靡，大環(huán)境一砸，車市就啞火了。平時裝精致的歐洲車企，也得盤算盤算，啥能留，啥得砍。
別瞧不起小事，裁員這事兒，影響遠著呢！
咱就這么說，歐洲車企這場“人肉減負”，表面上看是成本壓不住，可實際上，是整個產(chǎn)業(yè)鏈在抖三抖。啥意思？你大眾關(guān)廠了，配件廠、物流業(yè)跟著不吃香；員工一失業(yè)，當?shù)夭惋嫎I(yè)、零售業(yè)不也涼半邊？
更別提，對全球汽車業(yè)也是警鐘一記。咱中國的車廠都說自己電動車做得風生水起，但是真讓咱的內(nèi)燃機車也退市，你信不信？勞動力問題、政策補貼、市場變化，哪一樣也不輕松。老百姓習慣了經(jīng)濟實惠的車，電動車的價格戰(zhàn)能打贏燃油車多久？
不過話說回來，咱中國電車的機會也來了。
歐洲這幫老牌車廠轉(zhuǎn)型慢吞吞，咱的比亞迪、蔚來早都占了先機。中國電動車品牌在歐洲那叫一個火??！都說狼來了，可狼來的是咱中國市場啊。歐洲那邊眼紅，但拿不出抗衡的好貨色，轉(zhuǎn)型慢半拍，不丟市場才怪。咱的電車是得意，可別忘了：這趟高歌猛進，是建立在歐洲傳統(tǒng)車企的隕落上啊。
換個角度想想，這是不是種倒逼？
再設(shè)想個場景：如果歐洲那些大廠死扛著不改，咱的電動車市場會不會更自由發(fā)展？可一旦它們熬過轉(zhuǎn)型期，拿政策補貼、搞技術(shù)升級，再回過頭來搶市場呢？到時候，咱還守得住國內(nèi)份額嗎？
有人說，傳統(tǒng)車企裁員是壞事，可咱想深點，是不是一種“優(yōu)勝劣汰”的洗牌？新一輪的技術(shù)革命，最終留給誰機會？這事沒準兒呢。
總結(jié)一句，汽車裁員潮可不是“簡單的大廠虧損”。這是整個行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型焦慮的縮影。咱中國的機會多，風險也不小。你說說，這一場變革，是不是關(guān)乎每一個買車、賣車、造車的人？等你們在留言里掰扯掰扯，俺還想聽聽你咋看。
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