由于電動車的問題日益凸顯，人們對新能源政策應(yīng)對如何調(diào)整的討論日趨激烈，而李書福笑著與世無爭地捧出了第四代 帝豪 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）醇?xì)潆娀炱嚒＝眨顣Ｔ诤蛷埑柕膶υ捴懈鼣蒯斀罔F地表示：“我國每年消耗的能源，70%左右都是進(jìn)口的石油，而吉利生產(chǎn)綠色甲醇能源這條路走通后，我們國家就不用再進(jìn)口石油了?！?/p>
看著中國今天“新能源汽車”銷量占比的不斷提升，如果你認(rèn)為依賴電池和電驅(qū)技術(shù)發(fā)展起來的新能源汽車政策獲得了巨大的成功，那么或許你的判斷是戰(zhàn)略性的失誤，而李書福或許早就看透了這步。中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向沒毛病，但從一開始就在是不是押寶電動化方面存在爭議，隨著電動化問題的逐漸增加，爭議也越來越大。這種爭議或許意味著政策的調(diào)整，而調(diào)整的方向大概率有利于李書福。
稅是保證政府運(yùn)行的血液，因此保護(hù)和擴(kuò)大稅源是任何政策最終的落腳點(diǎn)。然而，在中國經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整的大背景下，人們越來越多地討論，現(xiàn)行“新能源汽車”政策對國民經(jīng)濟(jì)的價值是什么？現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)情況是，“新能源汽車”新車月銷量占比已經(jīng)超過五成，同時行業(yè)利潤率屢創(chuàng)新低，而且全行業(yè)利潤加在一起不及豐田一家。利潤的普遍下降必然導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈納稅額的下降，外加上購置稅減免和補(bǔ)貼，這讓本來就緊張的財政負(fù)擔(dān)更重。汽車產(chǎn)業(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是民用行業(yè)中少數(shù)盈利的行業(yè)之一，如果因?yàn)榘l(fā)展“新能源汽車”導(dǎo)致行業(yè)走向虧損，那無疑與政策的初衷是相悖的。然而，李書福的甲醇汽車卻在增加著納稅。
汽車是民品中產(chǎn)業(yè)鏈最長的產(chǎn)業(yè)，汽車的上升、下降都對國民經(jīng)濟(jì)有著明顯的影響，不僅是盈利問題，更是就業(yè)問題。綜觀全球，所有汽車工業(yè)的國家都是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，汽車是平衡國際貿(mào)易的利器。汽車代表著一個國家制造業(yè)的水平，是牽動制造業(yè)的龍頭，所以汽車工業(yè)被各國視為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。也正因?yàn)槿绱耍S田章男極力反對電動車，為的就是保護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈。因此，一切弱化中國汽車產(chǎn)業(yè)的政策都是錯誤的，是與國家利益相悖的。無獨(dú)有偶，李書福的甲醇汽車有著與傳統(tǒng)汽車息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，甲醇汽車的發(fā)展有助于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。
社會安定是從中央到地方必保的目標(biāo)，然而，最近國家消防救援局消防監(jiān)督司一級指揮長王天瑞說：“鋰電池的熱失控不可避免；滅火救援的難題還沒有有效解決?！边@段話或可理解為鋰電池是對社會公共安全構(gòu)成威脅的危險品，如果這個理解是正確的，那么鋰電池的問題有沒有辦法從源頭上加以解決？怎么解決？這個問題涉及到國家和個人的財產(chǎn)和人身安全問題，如果得不到解決，由此引發(fā)的公共安全問題影響到的可能不只是相關(guān)官員的仕途，更可能影響社會安定。而李書福的甲醇汽車沒有這種安全問題。
中國是個資源匱乏的國家，一方面大量汽車制造所需的原材料需要進(jìn)口，另一方面我們國家的環(huán)境問題面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，因此中國汽車工業(yè)一定要走節(jié)約資源的、環(huán)保的路線。時至今日，一輛電動車從生到死的碳排放真的低于燃油車嗎？沒有數(shù)據(jù)。但是有一點(diǎn)是肯定的，那就是“新能源汽車”的壽命只有6年左右，或者說，一輛燃油車的壽命是電動車的三倍。換個說法，一輛燃油車能夠解決的問題，需要三輛“新能源汽車”。再換個說法，為解決同樣的問題，我們需要生產(chǎn)三倍的汽車。不用說廢舊電池污染問題，就汽車生產(chǎn)的碳排放、資源耗費(fèi)總量就是燃油車的三倍。無論從中國節(jié)約文化的傳承，還是當(dāng)今最高領(lǐng)導(dǎo)人的指示，都要求我們建設(shè)節(jié)約型社會，反對浪費(fèi)。站在這個角度審視，李書福的甲醇汽車又顯示出巨大的優(yōu)勢。
如果真正講落實(shí)國家“3060戰(zhàn)略”，唯一給出碳中和的解決方案就是甲醇汽車。李書福擁有一項(xiàng)很牛的技術(shù)，即收集空氣中的二氧化碳，用中國西部大量的棄電制氫，用氫和二氧化碳合成甲醇。如果發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)鏈，那么中國解決的不僅僅是碳中和問題，而且從此完全可以不用進(jìn)口石油了。目前，甲醇已經(jīng)被國家能源局列入能源行列，更是合法的燃料，發(fā)展甲醇汽車的大氣候已經(jīng)形成。
在中國“新能源汽車”發(fā)展方向的大討論中，李書福選擇了不參與爭論，而是順勢而為。他一方面生產(chǎn)“新能源汽車”，積極參與市場競爭、技術(shù)競爭。另一方面，生產(chǎn)甲醇汽車、發(fā)展自己的甲醇汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并將甲醇汽車技術(shù)和電動汽車技術(shù)、氫能源汽車技術(shù)相結(jié)合，形成獨(dú)步天下的醇?xì)潆娀炱嚒?/p>
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)新的風(fēng)口一定是甲醇，而在這個領(lǐng)域耕耘最深、技術(shù)積淀最深厚唯有吉利汽車。也許有人說李書福會押寶，而我們更認(rèn)為李書福是具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家，這個戰(zhàn)略眼光已經(jīng)超出了公司范疇，而是基于國家發(fā)展方向的大戰(zhàn)略下定位自己的企業(yè)戰(zhàn)略。因此，我們選擇李書福為本期一周新聞人物。
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