文|江城雷少 編輯| 小丸子
技術(shù)越來越同質(zhì)化、產(chǎn)品力越來越過剩的年代，營銷重要性有增無減！
“上汽二代”的硬核背景+車圈高調(diào)營銷網(wǎng)紅高管的胖頭魚，有資源有背景有能力不怕質(zhì)疑敢于做事，優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮出來了，一回來就大張旗鼓積極發(fā)力榮威名爵的營銷傳播。
換成別人，還真是不太好使不一定能行！
“從這個(gè)拖汽公司到汽拖公司到汽車總公司，到上汽集團(tuán)，我屬于子承父業(yè)”……
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，整整十年，因上汽乘用車聲名大噪的“上二代”俞經(jīng)民，又重新回到了上汽乘用車的懷抱。
2014年，上汽乘用車年銷量大幅下滑，榮威、MG兩個(gè)品牌均面臨車型老舊、更新?lián)Q代遲滯等困境，當(dāng)年年中的時(shí)候， 俞經(jīng)民從上汽大眾調(diào)往上汽乘用車、擔(dān)任負(fù)責(zé)營銷的副總經(jīng)理。
自從，在王曉秋+俞經(jīng)民等高管的組合下，以榮威名爵為兩極的上汽乘用車事業(yè)，開始迎來一段飛速發(fā)展期。銷量上升、名氣大漲，曉秋總甚至憑借這一非凡履歷，最終成功上位接替陳虹升任上汽集團(tuán)一把手。
毫不夸張，在榮威、名爵雙品牌處于最高光時(shí)刻的那幾年，車圈媒體老司機(jī)們，往返虹橋機(jī)場與火車站的頻率，那不能叫一個(gè)夸張，只能說相當(dāng)夸張！
什么外觀品鑒、內(nèi)飾品鑒、動(dòng)力品鑒……
基本上，每隔兩周甚至每周，榮威名爵品牌旗下產(chǎn)品都會(huì)有各式各樣的媒體品鑒活動(dòng)。
高頻的媒體活動(dòng)與曝光背后，正是上汽乘用車事多、錢多、銷量與品牌力不斷上漲的外在體現(xiàn)！
事實(shí)上，曾經(jīng)的上汽乘用車，以榮威品牌為例，不僅一度引領(lǐng)了國產(chǎn)車的“向上”價(jià)格突圍戰(zhàn)，也一度開創(chuàng)了智能化和“互聯(lián)網(wǎng)造車”之先河。
只是天災(zāi)人禍之下，才風(fēng)生水起了沒幾年的上汽乘用車，便因?yàn)槭袌龃蟓h(huán)境的急轉(zhuǎn)直下、以及自身產(chǎn)品穩(wěn)定性可靠性品質(zhì)口碑下滑（變速箱問題尤為突出）等因素，很快又盛極而衰掉入了下行通道。
回過頭來看，在2016—2019那幾年黃金機(jī)遇期，上汽乘用車榮威和名爵的良好表現(xiàn)與優(yōu)秀成績，固然得益于王曉秋、俞經(jīng)民們的功不可沒，但國內(nèi)車市、尤其自主品牌的一輪高速發(fā)展期，整體不錯(cuò)的外在市場大環(huán)境，同樣是重要推動(dòng)力。
畢竟后面的實(shí)踐證明，伴隨著市場大環(huán)境的惡化、增速放緩競爭加劇，曉秋總為了整體“穩(wěn)量”而毅然決然采取了價(jià)格戰(zhàn)。
一款以價(jià)換量入門僅需七八萬元的 榮威i5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的推出，徹底將榮威品牌RX5、i6、RX8等功勛車型，好不容易積攢下來的品牌溢價(jià)和向上勢(shì)能，擊了個(gè)粉碎！
隨即之后眾所周知，榮威品牌近兩年整體銷量和聲勢(shì)均不溫不火，早已從前些年勢(shì)頭很猛的新晉自主一線品牌，滑落至了二三線位置。
如果不是背靠上汽集團(tuán)這樣的大型國企，被市場邊緣化和淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)，可以說相當(dāng)高了。
與榮威對(duì)應(yīng)，在疫情的沖擊和洗禮之下，MG名爵品牌過去幾年基本上把戰(zhàn)略重心，轉(zhuǎn)向了海外市場。
畢竟不同于榮威被收購后的本土化改造，百年MG自始至終從品牌到LOGO，始終保留了全球化品牌的底色。
放在今天來看，MG全球84萬輛的總體銷量中，海外市場銷量超過了74萬輛，國內(nèi)市場銷量不足10萬輛。換言之，MG名爵海外市場貢獻(xiàn)了近九成銷量，國內(nèi)市場銷量占比僅一成多。
一句話，今天的榮威和MG名爵，在偌大的國內(nèi)市場，存在感已經(jīng)日漸式微，再不奮起就只能要死不活泯然眾人矣。
MG名爵好歹在海外及全球市場還有不錯(cuò)的表現(xiàn)，榮威只能靠著上汽當(dāng)一天和尚撞一天鐘了。
好在，經(jīng)過三年多的調(diào)整變幻，在今年8月中旬的時(shí)候，那個(gè)含著金湯匙出生、毫不避諱自己就是“上汽二代”的車圈營銷網(wǎng)紅——胖頭魚俞經(jīng)民，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又從上汽大眾重新被調(diào)回了上汽乘用車。
不知是造化弄人還是高人運(yùn)作，2021年年初的時(shí)候，俞經(jīng)民“臨危受命”，從當(dāng)時(shí)也已經(jīng)在走下坡路了的上汽乘用車，轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽大眾并非出任銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。
說的好聽一點(diǎn)，胖頭魚是去馳援上汽大眾了，說得不好聽點(diǎn)，無非從“這個(gè)火坑”跳進(jìn)了“另一個(gè)火坑”。
畢竟別說神車大眾了，就算是全球傳統(tǒng)車企扛把子豐田，近些年在中國市場也遭遇到了前所未有的危機(jī)與挑戰(zhàn)。
在中國市場和本土品牌、科技公司引領(lǐng)的新一輪電動(dòng)化+智能化產(chǎn)業(yè)變革浪潮沖擊下，豐田大眾本田BBA，無一例外出現(xiàn)了銷量及品牌溢價(jià)的多維沖擊！
所以對(duì)于俞經(jīng)民們而言，長遠(yuǎn)來看，上汽大眾、上汽奧迪這樣的合資板塊，注定不是一個(gè)順勢(shì)而為的好去處，逆風(fēng)局難打，風(fēng)口停了個(gè)人的能力再強(qiáng)大概率也只會(huì)跟著整體形勢(shì)，一起搖搖下墜。
從這個(gè)角度來看，樂逗同學(xué)更多的認(rèn)為，俞經(jīng)民從上汽乘用車調(diào)往上汽大眾歷練的三年多時(shí)間，對(duì)于他本人在上汽集團(tuán)內(nèi)部的發(fā)展與日后晉升，更大的一層意義無疑是增加履歷和“鍍金”。
說得再直白一點(diǎn)，1974年生的俞經(jīng)民，今年才50歲，根正苗紅“后臺(tái)又硬”，如果不爆出大的公開化的錯(cuò)誤，其在上汽集團(tuán)體系內(nèi)往后上升的空間，還是大大的有。
至少混到副總裁乃至總裁級(jí)別，不是沒有大的希望。
所以從2014到2024，過去的這十年，前面七年在上汽乘用車積攢了第一波戰(zhàn)績和人氣，后面三年多在上汽集團(tuán)最大的合資板塊上汽大眾，又有過實(shí)操經(jīng)驗(yàn)和“救火”履歷，自詡為“上汽二代”的俞經(jīng)民，過去十年真沒白耗，都是梯子。
站在當(dāng)下，俞經(jīng)民重新回到上汽乘用車，統(tǒng)領(lǐng)榮威、非凡、MG三大品牌的營銷大業(yè)，于公于私于情于理無疑是好事一樁！
于私的層面就無需多言了，按照中國市場接下來的大變局，上汽大眾這類跨國車企合資品牌，市場銷量和份額，大概率還會(huì)進(jìn)一步被中國品牌們步步緊逼+分食。
沒辦法，三十年河?xùn)|，三十年河西，時(shí)代背景和大趨勢(shì)使然，消費(fèi)者群體都變了，過往父輩爺爺輩們眼中的“神車”，注定越來越難以吸引和討好90、95、00后消費(fèi)者了，局面很難實(shí)質(zhì)性扭轉(zhuǎn)，合資車企只能努力減緩這個(gè)過程。
所以俞經(jīng)民如果繼續(xù)留在上汽大眾，長遠(yuǎn)來看并不是一個(gè)好的選擇，跟著企業(yè)和品牌一起走下坡路，老俞樂意嗎？老俞背后的“靠山后臺(tái)”樂意嗎？！
于公的層面，現(xiàn)如今中國品牌迎來歷史機(jī)遇，榮威、飛凡、MG構(gòu)成的上汽乘用車，也迎來翻身搏一把的歷史契機(jī)，再不努力搏一把，就徹底沒戲了。
國內(nèi)市場新能源引領(lǐng)全球，海外市場伴隨著“關(guān)稅大棒”等系列打壓措施的上線，越來越充滿挑戰(zhàn)與不確定性。
常言道，產(chǎn)品是船，營銷是帆，這年頭主流大廠的產(chǎn)品與技術(shù)，只會(huì)越來越趨同化同質(zhì)化，而且經(jīng)過那么多年的發(fā)展和試錯(cuò)，現(xiàn)如今汽車行業(yè)也普遍早已經(jīng)進(jìn)入了“產(chǎn)品力”過剩的時(shí)代。
說得再直白一點(diǎn)，同一價(jià)位的情況下，買長安吉利還是比亞迪榮威，對(duì)于消費(fèi)者感官層面來講，產(chǎn)品力都完全夠用了。
這個(gè)時(shí)候，需要更多的拼營銷力，或者品牌力，加碼營銷做大品牌影響力，也就順理成章成為了各大車企的主旋律。
試問，剛剛躋身造車行業(yè)三年時(shí)間，小米和雷布斯造的第一款車SU7，為何能賣爆？
說到底，它的名氣足夠大，絕大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為，鑒于你小米和雷布斯的背書， 小米SU7 哪怕是小米造的第一款車型產(chǎn)品，產(chǎn)品力尤其質(zhì)量啥的，應(yīng)該也是可以放心大膽買和信賴的。
回到榮威名爵們這里。
以最近我們剛剛試乘試駕過的MG ES5這款車為例，產(chǎn)品力絕對(duì)足夠從外到內(nèi)從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)，全面超越甚至可以說碾壓比亞迪同級(jí)競品 元PLUS ，但為何其銷量一時(shí)半會(huì)很難跟元PLUS匹敵？
因?yàn)橹辣葋喌虾瓦h(yuǎn)PLUS的消費(fèi)者，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于MG ES5，消費(fèi)者都不知道你，你又是銷量基數(shù)相對(duì)小很多的所謂“小眾”品牌和后發(fā)車型，怎么讓大家伙選擇你？
所以俞經(jīng)民們的優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮出來了，“上汽二代”的硬核背景+車圈高調(diào)營銷網(wǎng)紅高管的胖頭魚，有資源有背景有能力不怕質(zhì)疑敢于做事，一回來就大張旗鼓積極發(fā)力榮威名爵的營銷傳播。
換成別人，還真是不太好使不一定能行！
同樣的事同樣的思路，人家是胖頭魚，人家敢干能干說干就干，干了也無懼爭議。
最新消息，俞經(jīng)民重回上汽乘用車統(tǒng)領(lǐng)三大品牌營銷大業(yè)之后，第N把火又燒向了MG名爵。
85后、一度被小米和雷布斯相中的五菱品牌營銷達(dá)人周钘，已經(jīng)正式從廣西柳州調(diào)往上海，并出任上汽乘用車MG名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理一職。
按照相關(guān)網(wǎng)友的說法，胖頭魚正在急速且全面掃除前任的印跡和影響力，重新開啟一個(gè)屬于俞經(jīng)民的上汽乘用車營銷新時(shí)代！
祝賀，拭目以待，對(duì)于媒體朋友們而言，好事。
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