每經(jīng)記者：黃辛旭 每經(jīng)編輯：孫磊
近期，有消息稱，上汽集團(tuán)旗下軟件公司“零束科技”已與上汽研發(fā)總院完成整合，雙方智駕團(tuán)隊近期已合并辦公，并開始協(xié)同推進(jìn)相關(guān)研發(fā)工作。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向上汽集團(tuán)方面求證，截至發(fā)稿，未得到官方回復(fù)。但是記者從一位上汽研發(fā)總院工作人員處了解到，該消息屬實(shí)，其透露此次零束科技與上汽研發(fā)總院的整合屬于上汽集團(tuán)的“大乘用車”業(yè)務(wù)調(diào)整的一部分。
按照上汽集團(tuán)的調(diào)整，“大乘用車”業(yè)務(wù)是將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵MG）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行五家企業(yè)進(jìn)行合并。其中，上汽研發(fā)總院、零束科技整合之后成為研發(fā)的主力軍，“技術(shù)中臺”的屬性變得更加明顯。
早在整合之前，上汽研發(fā)總院主要負(fù)責(zé)榮威和名爵MG品牌的智駕研發(fā)，而零束科技更多負(fù)責(zé)飛凡品牌的智駕研發(fā)。如今隨著“大乘用車”板塊之下的榮威飛凡品牌和MG品牌的重新梳理，背后的研發(fā)模式也發(fā)生了變化。
有上汽集團(tuán)工作人員透露，如今零束科技的部分研發(fā)業(yè)務(wù)已經(jīng)逐漸并入到上汽研發(fā)總院，由上汽研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)新產(chǎn)品立項到整體開發(fā)工作。與此同時，動力電池、智能駕駛、底盤等核心技術(shù)項目也集中遷移至上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理。從時間線來看，零束科技與上汽研發(fā)總院的整合從去年第四季度就已啟動，今年初已經(jīng)正式運(yùn)行。
圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）
記者了解到，在這一調(diào)整背后，集中研發(fā)資源，提升效率是上汽集團(tuán)主要的目的。此前，上汽研發(fā)總院曾提出“大單品”的開發(fā)模式。所謂“大單品”開發(fā)模式，就是通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低，但這種規(guī)模提升需要上汽研發(fā)總院和整車企業(yè)深度交流與合作，而如今的“大乘用車”概念將會符合這一要求。
佐思汽研發(fā)布《2024-2025年上汽新四化布局分析報告》顯示，在“大單品”的開發(fā)模式之下，大乘用車的產(chǎn)品研發(fā)周期壓減40%，智己LS6等車型單車BOM成本直降30%。
上述上汽集團(tuán)的工作人員表示：“這一變化將加深產(chǎn)品研發(fā)前后端的溝通，各部門溝通會更加順暢，從而把產(chǎn)品規(guī)?；龅綐O致。這種整合能夠?qū)ψ灾髌放频难邪l(fā)資源實(shí)現(xiàn)全面統(tǒng)籌，形成集中化研發(fā)體系，也可以打通從終端產(chǎn)品開發(fā)到后端市場營銷的全鏈路。”
值得一提的是，除了內(nèi)部對研發(fā)力量進(jìn)行集中和整合之外，上汽集團(tuán)在技術(shù)層面也正在引入伙伴合作。比如，近期上汽集團(tuán)就宣布與地平線、卓馭（原大疆車載）、鴻蒙智行、Momenta在智駕層面會進(jìn)一步合作，共同開發(fā)新產(chǎn)品。
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