昨晚，奇瑞星途新紀(jì)元的增程式SUV在京上市，在發(fā)布會(huì)上奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍即興發(fā)言，他發(fā)誓要將星途打造成中國(guó)比肩BBA的豪華品牌。更確切地說(shuō)，尹同躍是在探索中國(guó)汽車(chē)的豪華品牌之路。事實(shí)上，二戰(zhàn)以后除了雷克薩斯，似乎再無(wú)豪華品牌獲得成功。那么，尹同躍的夢(mèng)想能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？中國(guó)能否實(shí)現(xiàn)豪華品牌的突破呢？
據(jù)悉，在與BBA的競(jìng)爭(zhēng)中尹同躍已經(jīng)初步得手，在星途的中國(guó)用戶中，有相當(dāng)部分家中分別擁有著B(niǎo)BA的不同車(chē)型，有的甚至賣(mài)掉BBA購(gòu)買(mǎi)星途，這一個(gè)個(gè)成功的案例讓尹同躍對(duì)打造中國(guó)豪華車(chē)品牌充滿了信心。事實(shí)上，打造豪華品牌是尹同躍的一個(gè)夢(mèng)想，因?yàn)樗钪?，如果豪華品牌市場(chǎng)沒(méi)有中國(guó)品牌的一席之地，那么中國(guó)汽車(chē)工業(yè)永遠(yuǎn)走不到行業(yè)的巔峰，他更希望在他退休之前打造出全球熱愛(ài)的中國(guó)豪華品牌。
縱觀世界豪華車(chē)發(fā)展歷史，每個(gè)品牌都有其成長(zhǎng)中偶然和必然的機(jī)遇，并經(jīng)過(guò)市場(chǎng)搏殺存留至今。其中一個(gè)重要的機(jī)遇就是相對(duì)封閉的市場(chǎng)，比如，歐洲豪華品牌發(fā)展的時(shí)候，歐洲市場(chǎng)和世界市場(chǎng)幾乎是隔絕狀態(tài)，BBA是在一個(gè)沒(méi)有外部競(jìng)爭(zhēng)壓力的環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的；美國(guó)豪華品牌發(fā)展的時(shí)候歐洲正在苦難中掙扎，歐洲人不僅顧不上美國(guó)豪華車(chē)的崛起，更沒(méi)有豪華車(chē)的消費(fèi)能力，即美國(guó)豪華品牌也是在一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的；日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展都有一段相對(duì)封閉的市場(chǎng)環(huán)境，但是他們的豪華車(chē)必須誕生于美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)樗麄儽緡?guó)市場(chǎng)一是不夠大，二是影響力不夠，不足以形成引領(lǐng)性的消費(fèi)潮流。今天，中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了因?yàn)榧夹g(shù)改變而形成的相對(duì)獨(dú)立的市場(chǎng)，即電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)大大削弱了歐 美日 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，加之中國(guó)在智能化方面的迅猛發(fā)展，使得產(chǎn)品在一些性能上大幅躍升，甚至是超越，從而推動(dòng)中國(guó)品牌異軍突起，奇瑞的高端車(chē)順勢(shì)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩大市場(chǎng)發(fā)起對(duì)BBA的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，星途在國(guó)外的售價(jià)已經(jīng)比肩BBA，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，如何乘勢(shì)而上并鞏固已有的成果，正是尹同躍急需解決的問(wèn)題。
尹同躍認(rèn)為：“銷(xiāo)量排名重要，但銷(xiāo)量排名不如質(zhì)量排名重要，質(zhì)量排名不如品牌向上重要，要把星途星紀(jì)元打造成為全球名副其實(shí)的科技新豪華品牌”。他同時(shí)指出：“對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌進(jìn)行再升維、再定義，我們新的專(zhuān)利、新的技術(shù)能夠優(yōu)先搭載到星紀(jì)元產(chǎn)品序列當(dāng)中，創(chuàng)造特有的功能價(jià)值和情緒價(jià)值?！敝档米⒁獾氖?，“把星途打造成全球熱愛(ài)的豪華品牌”，這是尹同躍兩次放話“不客氣”之后再次放出的重話。
很顯然，尹同躍走的是一條通過(guò)科技平權(quán)、質(zhì)量平權(quán)、豪華配置平權(quán)，從而推動(dòng)品牌向上的發(fā)展模式，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)BBA的品牌逆襲之路。這一方向無(wú)疑是正確的，但提高公眾對(duì)星途的認(rèn)知，尤其是從各個(gè)維度都能夠比肩BBA的認(rèn)知，還需要反復(fù)傳播和時(shí)間沉淀的。
事實(shí)上，各大集團(tuán)都看到了品牌向上的戰(zhàn)略價(jià)值，但是真正能夠做到品牌向上是需要一些基本條件的。首先是技術(shù)要自研，沒(méi)有自研的技術(shù)就沒(méi)法適應(yīng)市場(chǎng)，更談不上在標(biāo)準(zhǔn)方面的話語(yǔ)權(quán)。其次，技術(shù)要領(lǐng)先，因?yàn)樵诠娦哪恐兄挥械谝?。第三，安全和品質(zhì)要有保障，或者說(shuō)，即便你有好的技術(shù)，但技術(shù)缺乏可靠性支撐，最終還是被消費(fèi)者拋棄。而這些恰恰是尹同躍30年來(lái)持續(xù)真抓實(shí)干的工作，這也是國(guó)內(nèi)具備品牌向上，并直指BBA的企業(yè)少之又少的原因所在。
那么，尹同躍能夠“把星途打造成全球熱愛(ài)的豪華品牌”嗎？我們不得而知，但至少他的方向是正確的，這種成功不僅是我們期待的，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)期待的。無(wú)論尹同躍探索的模式成功與否，我們都為其點(diǎn)贊?！鞍研峭敬蛟斐扇驘釔?ài)的豪華品牌”無(wú)疑是本周最具震撼力的大新聞，它代表著中國(guó)品牌一種向上的精神。為此，我們選擇尹同躍為本期一周新聞人物。
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