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作者|王曉麗

近日，中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）公布了2024年前三季度的財報。報告期內(nèi)，公司營業(yè)收入達(dá)到1025.85億元，較去年同期增長了19.78%。然而，盡管收入有所增加，公司凈利潤卻虧損1.38億元。

除了業(yè)績不佳外，根據(jù)MSCI提供的ESG評級，東航最新評級為BB級，處于行業(yè)平均水平。自2020年獲得A級歷史最佳評級后，東航的ESG評分在2023年降至BB級，并且至今未能回升。

依據(jù)MSCI指標(biāo)分析，東航在隱私與數(shù)據(jù)安全方面的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。然而，在企業(yè)行為、勞動力管理及產(chǎn)品安全與質(zhì)量等關(guān)鍵指標(biāo)上，公司的表現(xiàn)落后于同行。這表明，東航在提升ESG整體表現(xiàn)方面仍需付出更多努力。

來源：MSCI官網(wǎng)

環(huán)境表現(xiàn)不敵同行、碳排放管理需加強(qiáng)

在環(huán)境維度，MSCI專注于客運(yùn)航空企業(yè)的碳排放表現(xiàn)。根據(jù)MSCI的信息，東航的碳排放表現(xiàn)位于行業(yè)平均水平，而其同行南航則處于行業(yè)領(lǐng)先位置。這表明，東航在環(huán)境表現(xiàn)方面仍有提升空間。

在ESG環(huán)境管理方面，東航航空安全與環(huán)境委員會定期召開會議聽取公司航空安全、能源環(huán)保等ESG工作情況匯報，對公司安全運(yùn)行、能源環(huán)保、碳排放管理等重要議題進(jìn)行研究并提出提升意見和建議。

根據(jù)東航《2023年度ESG報告》，為探索碳達(dá)峰碳中和實施策略，東航采取一系列措施推進(jìn)節(jié)能減排、減少溫室氣體排放。在應(yīng)對氣候變化方面，公司主要作出完善環(huán)境和能源管理體系、推進(jìn)航空減排以及提升能效管理等工作。

2023年度，東航實現(xiàn)節(jié)油1.7萬噸，在全公司范圍內(nèi)減少碳排放5.36萬噸。此外，東航致力于減輕飛機(jī)重量、優(yōu)化飛行路徑等源頭性措施，避免不必要的燃油消耗，力求在減重節(jié)油精細(xì)化管理上取得進(jìn)展，彰顯“綠色飛行”的可持續(xù)發(fā)展理念。

盡管東航在節(jié)能減排方面已經(jīng)做出了一定的努力，但根據(jù)MSCI官網(wǎng)上提供的最新信息，東方航空的隱含溫升達(dá)到了3.5°C，遠(yuǎn)高于全球氣候目標(biāo)，顯示出公司在氣候控制方面仍需進(jìn)一步提升。

隱私數(shù)據(jù)安全表現(xiàn)優(yōu)異、產(chǎn)品質(zhì)量管理需加強(qiáng)

在社會維度，MSCI重點(diǎn)評估企業(yè)在產(chǎn)品安全與質(zhì)量、勞動力管理以及隱私與數(shù)據(jù)安全三大領(lǐng)域的表現(xiàn)。據(jù)MSCI數(shù)據(jù)顯示，東航在隱私與數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域表現(xiàn)突出，位居行業(yè)前茅，這一成績值得肯定。

不過另一方面，公司在產(chǎn)品安全與質(zhì)量以及勞動力管理方面的表現(xiàn)卻不盡如人意，均處于落后于行業(yè)平均水平。

根據(jù)東航《2023年度ESG報告》，在隱私與數(shù)據(jù)安全方面，東航不斷完善客戶信息保護(hù)管理機(jī)制，制定主數(shù)據(jù)管理辦法和數(shù)據(jù)分類分級管理辦法，細(xì)化客戶信息管理，遵循最小化、必要性等原則，嚴(yán)格規(guī)范數(shù)據(jù)收集、使用、傳輸、存儲、刪除等數(shù)據(jù)全生命周期管理。

按照《個人信息保護(hù)影響評估實施暫行辦法》，在與第三方開展相關(guān)個人信息處理行為之前，進(jìn)行合規(guī)評估，確保個人信息的有效保護(hù)和合法使用。2023年，公司未發(fā)生網(wǎng)上訂票系統(tǒng)客戶信息泄露相關(guān)事件。

然而，在產(chǎn)品安全與質(zhì)量方面，東航近期因“值機(jī)大面積鎖座”等問題引發(fā)公眾熱議，更出現(xiàn)將貴賓用戶遺忘在機(jī)場貴賓廳的嚴(yán)重失誤事件。此外，據(jù)黑貓平臺統(tǒng)計，東航相關(guān)投訴已累積超2萬條，投訴內(nèi)容多涉及退票政策、航班延誤及服務(wù)態(tài)度等。

此外，公司還多次因未依法履行職責(zé)受到有關(guān)部門的處罰。以上頻發(fā)的客戶投訴以及公司未依法履職的情況與公司倡導(dǎo)的“四精服務(wù)”理念相悖，東航亟需加強(qiáng)產(chǎn)品管理，優(yōu)化客戶服務(wù)體驗。

除此之外，在勞動力管理方面，盡管東航在2023年度ESG報告中展示了其在職業(yè)健康安全管理體系、醫(yī)療衛(wèi)生及公共健康服務(wù)等方面的努力，并關(guān)注員工心理健康，但實際情況可能并不樂觀。

近年來，東航多次因機(jī)組矛盾登上新聞，包括今年4月因機(jī)組成員矛盾導(dǎo)致的應(yīng)急滑梯誤放事件，以及去年8月機(jī)長與乘務(wù)長之間的沖突。鑒于航空業(yè)的特殊性，空乘人員面臨巨大心理壓力，公司需進(jìn)一步加大在員工心理健康方面的投入。

業(yè)績表現(xiàn)欠佳、公司治理亟待提升

在治理維度上，MSCI為航空公司公司治理表現(xiàn)賦予超過30%的權(quán)重，突顯了其重要性。然而，東航的公司治理表現(xiàn)僅位于行業(yè)平均水平，這意味著公司在該領(lǐng)域仍有進(jìn)步空間。

根據(jù)東航《2023年度ESG報告》，公司嚴(yán)格按照《公司法》《證券法》及相關(guān)法律法規(guī)、行政規(guī)章和規(guī)范性文件的規(guī)定，不斷優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)，持續(xù)提升規(guī)范運(yùn)作水平，促進(jìn)提高上市公司質(zhì)量。

同時，東航稱將持續(xù)加強(qiáng)董事會制度、機(jī)制和能力建設(shè)，強(qiáng)化董事會發(fā)揮戰(zhàn)略引領(lǐng)、科學(xué)決策、風(fēng)險防控的功能作用，加快構(gòu)建“權(quán)責(zé)法定、權(quán)責(zé)透明、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)、有效制衡”的公司治理體系。

盡管如此，東航在公司治理的實際表現(xiàn)中仍面臨挑戰(zhàn)。高層管理方面，今年6月地面服務(wù)部原黨委委員、副總經(jīng)理林壽富因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法被調(diào)查；10月，綜合管理部一名退休員工吳頌實也因涉嫌嚴(yán)重違法行為接受調(diào)查。

業(yè)績表現(xiàn)方面，東航仍然未能實現(xiàn)扭虧轉(zhuǎn)盈。最新發(fā)布的三季度財報顯示，公司前三季度營業(yè)收入達(dá)到1025.85億元，同比增長19.78%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.38億元。

東航在財報中指出，雖然公司加大運(yùn)力投放、優(yōu)化航線和資源配置并強(qiáng)化成本管控，但國內(nèi)客運(yùn)市場競爭加劇、部分國際市場運(yùn)力未完全恢復(fù)、高鐵競爭及油價波動等因素導(dǎo)致凈利潤下降。

在反壟斷方面，東航也曾經(jīng)歷風(fēng)波。此前，澳洲航空和東航尋求延長聯(lián)營協(xié)議授權(quán)，以協(xié)調(diào)澳中之間的客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。然而，2023年9月15日，澳大利亞競爭和消費(fèi)者委員會（ACCC）發(fā)布裁決草案，建議拒絕該授權(quán)，理由是兩家主要競爭對手間的協(xié)調(diào)可能違反競爭法。

綜上，東航在公司治理、業(yè)績表現(xiàn)和反壟斷合規(guī)等方面面臨諸多挑戰(zhàn)，需要采取進(jìn)一步措施以提升治理水平和市場競爭力。

參考資料：

[1] 《ESG解讀｜東航合并虧損支線持續(xù)內(nèi)部整合，服務(wù)問題頻發(fā)曾把貴賓落在機(jī)場》；搜狐財經(jīng)

[2] 《四大航半年虧超70億，扭虧難在哪？》；新周刊