車圈又到了年底拼銷量KPI的時(shí)候，前幾年很多品牌年終促銷的形式就是把貸款利率設(shè)低點(diǎn)，然后再下調(diào)點(diǎn)指導(dǎo)價(jià)、多送點(diǎn)裝潢就點(diǎn)到為止，但如今的市場已經(jīng)大不相同，不拿真金白銀的羊毛給消費(fèi)者薅，是很難激起消費(fèi)者的購買欲望。
特別是目前競爭最激烈的20萬級(jí)新能源市場，想要從各個(gè)品牌的產(chǎn)品中卷出來，真的難度堪比登天，因?yàn)檫B「鰱魚」特斯拉都丟出了5年0息車價(jià)再降1萬的大招。
反觀很多中國品牌跟進(jìn)的政策不痛不癢，可以說沒有一點(diǎn)誠意，真不怪部分車型的銷量難看了，但是這當(dāng)中并不是所有的品牌都選擇躺平，小鵬G6就是這次年底最「拼」的中國車型。
小鵬G6拿出了17.99萬起售，0首付至高鉅惠60000元的政策，相當(dāng)于19.99萬就能買到755km續(xù)航+800V+高階智駕的小鵬G6，是20萬以內(nèi)唯一能做到這個(gè)配置水平的車型，并且不用等車，當(dāng)天直接提車開回家。
除了價(jià)格和提車速度上的優(yōu)勢以外，小鵬G6的產(chǎn)品力也完全不輸特斯拉 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ），甚至很多部分還實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉Model Y的反超。
很多人都知道特斯拉的三電技術(shù)很領(lǐng)先，特別是電池管理技術(shù)，使得特斯拉Model Y成為同級(jí)別電耗最低的車型，小鵬其實(shí)也是電池管理技術(shù)方面的佼佼者，從品牌創(chuàng)立以來，小鵬一直就在三電領(lǐng)域大力投入研發(fā)。
小鵬G6搭載的是小鵬團(tuán)隊(duì)自研的800V高壓SiC油冷扁線深度集成三合一電驅(qū)，這臺(tái)電機(jī)近期被中國汽車工程學(xué)會(huì)評(píng)選為“新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)領(lǐng)域年度標(biāo)志性進(jìn)展技術(shù)”，所以小鵬G6的電耗可以做到13.2kWh/100km的領(lǐng)先水平，續(xù)航達(dá)成率可以達(dá)到90%以上，同價(jià)位的大多數(shù)競品車型往往要比小鵬G6多出3度以上。
而且小鵬G6在極端天氣下，它的電耗水平也繼續(xù)表現(xiàn)出了比同價(jià)位競品領(lǐng)先的態(tài)勢，在今年的懂車帝夏測和中汽夏測高溫續(xù)航達(dá)成率中均拿下第一的成績，相當(dāng)于無論是任何季節(jié)，小鵬G6都能保持極低的能耗，1公里成本最低僅需不到5分錢（使用家充的情況）。
此外，小鵬G6標(biāo)配的800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)還可以實(shí)現(xiàn)超快充電，在小鵬的S4超充樁上可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘補(bǔ)能300km的體驗(yàn)，即使在第三方充電站進(jìn)行充電，充電速度也快于特斯拉Model Y等400V車型一倍以上，明顯縮短了快充所需的時(shí)間。
然后就是車機(jī)體驗(yàn)和高階智駕系統(tǒng)完全向AI化靠攏，小P助理更人格化，有擬人化的動(dòng)作神態(tài)表情，下達(dá)指令不再用精確描述，口語化隨便說它都能聽懂，人機(jī)交互更趨近于人與人之間的交流，雖然特斯拉的車機(jī)交互界面設(shè)計(jì)很精湛，但是上古時(shí)期語音助手讓使用體驗(yàn)大打折扣。
高階智能駕駛層面，特斯拉雖然是技術(shù)鼻祖，但是高階智駕是一門很吃數(shù)據(jù)積累和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的技術(shù)，這一點(diǎn)小鵬G6可以說早早的占據(jù)了天時(shí)地利人和。
截至2024年7月19日，小鵬XNGP累計(jì)已全量開放399座城市，小鵬G6的高階智駕系統(tǒng)升級(jí)至XOS 5.2.0版本以后，就能實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)全場景的高階智能輔助駕駛了，輕松做到變道超車、繞行障礙、左右轉(zhuǎn)、識(shí)別紅綠燈及多方式智能泊車等操作。
而且小鵬G6這次還加入了AI代駕功能，單個(gè)用戶可存儲(chǔ)10條最長達(dá)100km的私人定制記憶路線，最細(xì)可覆蓋到單通道的小路，系統(tǒng)會(huì)先模仿學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，然后根據(jù)AI代駕次數(shù)不斷提升駕駛體驗(yàn)，如果后期法規(guī)允許的話，代駕師傅恐怕也要失業(yè)了。
最后在空間和安全方面，小鵬G6也能做到等同甚至領(lǐng)先于特斯拉Model Y的水平。
空間表現(xiàn)上，雖然兩臺(tái)車的軸距都為2890mm，不過小鵬G6能提供給用戶更舒適的車內(nèi)駕乘體驗(yàn)，比如后排座椅的體驗(yàn)上，特斯拉Model Y的座椅角度略直，小鵬G6的后排座椅卻支持12檔自由調(diào)節(jié)，靠背角度最大能伸展到38.4°，可以大幅度降低長途乘坐的疲勞感。
安全方面，小鵬G6全系標(biāo)配前后一體式鋁壓鑄和CIB技術(shù)，車身鋁材占比51%，整車抗扭轉(zhuǎn)剛性為41600N·m/deg，超越 路虎衛(wèi)士 等傳統(tǒng)豪華車型，而且它還采用CIB電池車身一體化技術(shù)，整個(gè)車身底盤的抗形變、抗沖擊能力都得到了大幅度增強(qiáng)，能為全車人員提供極致安全保護(hù)。
總的來看，小鵬G6各方面表現(xiàn)均優(yōu)于特斯拉Model Y，價(jià)格上，特斯拉Model Y最低的起售價(jià)23.99萬起，小鵬G6最低的起售價(jià)17.99萬起，足足節(jié)省了6萬元的預(yù)算，都可以買一個(gè)停車位了，然后續(xù)航水平、智能駕駛也完全絲毫不輸特斯拉Model Y，小鵬G6的車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)更是直接領(lǐng)先。
對(duì)比其他中國品牌的純電車型，小鵬G6還能做到是20萬以內(nèi)續(xù)航最長車型，所以如果年底有想買20萬級(jí)純電SUV的朋友，千萬別錯(cuò)過小鵬G6這顆智電常青樹！
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