提到豐田你會(huì)想起什么？是滿大街走街串巷的 卡羅拉雙擎 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）？還是一線城市專車的首選 凱美瑞 ？在國(guó)產(chǎn)自主品牌強(qiáng)勢(shì)生長(zhǎng)的今天，豐田似乎在人們的印象中正在失去自己的顏色。也有人直接斷言，傳統(tǒng)日系品牌“完蛋了”，以后就是國(guó)產(chǎn)新能源的天下。
他們不知道的是，雖然當(dāng)前新能源車的滲透率已然超過燃油車，但這其中混動(dòng)產(chǎn)品卻占據(jù)了大多數(shù)。而大量的大電池插混車還沒有在電池重量和燃油效率之間取得平衡，更有不少產(chǎn)品還面臨著電池失效和高速失速的問題。每一個(gè)時(shí)代背后都有自己的版本答案，只有用全方位的探索來應(yīng)對(duì)變化才是“有質(zhì)量地活下去”的真理。
這種變化源于對(duì)更完美的出行體驗(yàn)的追求。從汽車誕生以來，人類已經(jīng)走過了對(duì)化石燃料和電能的應(yīng)用，也在探索甲醇、生物能源乃至氫能的發(fā)展可能性。彈指60年，豐田已經(jīng)在國(guó)內(nèi)走過了60個(gè)春秋，在每一個(gè)年代都進(jìn)行了大量的實(shí)踐和嘗試。它為中國(guó)消費(fèi)者帶來的故事，可不止“ 卡羅拉 ”們而已……
經(jīng)典造就“年代秀”
六十年前的廣交會(huì)上，豐田汽車就帶來了其 皇冠 轎車高配版的Crown Eight（皇冠8）V8車型，該車以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)，成為第一款進(jìn)入國(guó)內(nèi)的豐田車型。憑借著強(qiáng)大的動(dòng)力和科學(xué)可靠的設(shè)計(jì)，這臺(tái)豪車在現(xiàn)場(chǎng)就拿下了十個(gè)訂單，成為中國(guó)消費(fèi)者最早的豪華車記憶之一。
隨著時(shí)間推移和港臺(tái)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛，進(jìn)口距離近，性價(jià)比高的豐田車也成為了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的首選。佳美、皇冠、海獅的美名也進(jìn)一步擴(kuò)散到兩廣地區(qū)。至今仍是“老廣”最喜愛的汽車之一。
而在2000年之后，國(guó)內(nèi)私家車保有量迎來井噴時(shí)代，豐田帶來了大量被中國(guó)車市記憶的經(jīng)典車型。從A級(jí)爆款卡羅拉、 雅力士 ，再到B級(jí)三劍客之一的凱美瑞，再到被全行業(yè)“對(duì)標(biāo)”卻從不失手的 漢蘭達(dá) 。它們成為了大街小巷最熟悉的日系面孔，更是后來不少中國(guó)品牌成長(zhǎng)借鑒的靈感源泉?？梢哉f每一代人的成長(zhǎng)記憶里，豐田都有自己鮮明的特色。
而今年進(jìn)博會(huì)展臺(tái)上，1964年進(jìn)入中國(guó)的燃油皇冠車型和搭載最新的HEV多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的豐田全新皇冠相映成趣，形成了時(shí)代間的傳承與接力。燃油時(shí)代，豐田為中國(guó)消費(fèi)者帶來了千萬鮮活的回憶，下一個(gè)時(shí)代該如何競(jìng)逐勝利呢？
做對(duì)選擇的前提是會(huì)做選擇
世界能源格局正在經(jīng)歷巨變，變化中有風(fēng)浪，也有新生機(jī)。每個(gè)品牌都想借助時(shí)代浪潮的“大手”改命。誠(chéng)然，如果只押寶某一兩種動(dòng)力形式，那無疑是一場(chǎng)豪賭。短時(shí)間可能脫穎而出，但長(zhǎng)期來看，實(shí)則風(fēng)險(xiǎn)巨大。
即便是現(xiàn)在輿論喧囂的狀態(tài)下，豐田也仍然堅(jiān)持著“多路徑”的策略。豐田汽車公司副社長(zhǎng)中嶋裕樹在接受采訪時(shí)表示，“豐田的多路徑是根據(jù)全球每個(gè)地區(qū)能源狀況提供不同的解決方案，我們會(huì)全方位地開發(fā)HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV（燃料電池技術(shù)）”。
這一策略實(shí)際上已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)“知行合一”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，插混（含增程）累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)達(dá)85.2%；而純電車型同比增長(zhǎng)僅為15%。補(bǔ)能體系不完善和私人車位的保有量低讓大部分人“完全觸電”仍有困難。以油為主、以電為輔的HEV車型仍是應(yīng)用最廣泛的選擇之一。
而豐田對(duì)于電動(dòng)化的研究則可以追溯到1969年，這甚至早于1973年的第一次全球石油危機(jī)。到90年代，正式開發(fā)混合動(dòng)力車型。?1997年，全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車——豐田 普銳斯 上市。時(shí)至今日，混合動(dòng)力（HEV）已普及到豐田旗下幾乎所有產(chǎn)品。而這些產(chǎn)品已經(jīng)拿到了巨大的結(jié)果——不論家用還是商用，它們都是各細(xì)分市場(chǎng)里的保留選擇。
豐田是“品質(zhì)”的定義者
身為汽車媒體，每當(dāng)趕上遼闊西北的越野活動(dòng)，除了見到大量的新車外，總能看見些熟悉的身影——年份、狀態(tài)各異的豐田陸巡或者 普拉多 “霸道”。雖然體驗(yàn)的新車個(gè)個(gè)造型帥氣，功能強(qiáng)大，但這些豐田往往能成為默認(rèn)的“向?qū)А焙汀氨Ｕ宪嚒?。在?dāng)?shù)亟叹毧磥恚@些豐田越野車才是他們最可靠的“戰(zhàn)馬”。沒有過硬的質(zhì)量，又怎會(huì)成為“老炮們”共同的選擇呢？
作為全球品牌，行銷多個(gè)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)積累和全球化工程師團(tuán)隊(duì)給豐田帶來了重要的精益產(chǎn)品開發(fā)體系。在豐田TNGA架構(gòu)下，主力車型之間實(shí)現(xiàn)零部件的通用化生產(chǎn)，并能在不同使用場(chǎng)景下交叉驗(yàn)證其可靠性，從而給消費(fèi)者留下了“結(jié)實(shí)抗造”的印象。
以經(jīng)典的“沙漠王子”豐田L(fēng)C80越野車為例。豐田在車輛開發(fā)之初就針對(duì)不同國(guó)家的路況進(jìn)行了大量的前期調(diào)研，以保證對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)版本在當(dāng)?shù)啬苡凶畎舻男旭偙憩F(xiàn)，目前仍有大量的LC80甚至更早的車型活躍在各種戶外活動(dòng)中。被譽(yù)為“巴丹吉林沙神”的越野達(dá)人曹操，正是利用一臺(tái)切掉后排的LC80在沙漠中救出了無數(shù)遇險(xiǎn)的新款越野車，成就了一段越野佳話。
時(shí)至今日，豐田精益生產(chǎn)方式已經(jīng)成為豐田車的基因-QDR標(biāo)準(zhǔn)，它代表著高品質(zhì)、高可靠性、高耐久性，讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)經(jīng)久不衰成為可能?；诟逹DR標(biāo)準(zhǔn)打造的豐田車不僅在日常使用中能耗低于同排量車型，日常維保和故障率也要低很多，即便是放在二手市場(chǎng)專賣也能獲得更高的估價(jià)。“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句話的含金量還在上升。
編輯觀點(diǎn)
中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過了70余年的發(fā)展，而豐田在這中間也帶來了60年的故事，豐田既是中國(guó)汽車工業(yè)成長(zhǎng)的伙伴，亦是時(shí)間的朋友。短暫的震蕩固然存在，但波浪式的前進(jìn)才更符合發(fā)展的客觀規(guī)律。在與中國(guó)的合作伙伴攜手并進(jìn)六十載之后，豐田還將繼續(xù)大踏步地向前邁進(jìn)。在“有路有豐田”的下一個(gè)60年，豐田會(huì)繼續(xù)為用戶量產(chǎn)幸福。
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