一、汽車市場大變局

2026年新能源車將在中國一統(tǒng)天下是我在2015年就提出的論斷。參見我最早于2016年3月出版的《純電動一統(tǒng)天下》一書。迄今為止，這本寫于2015年的書依然是新能源車領域唯一完全系統(tǒng)論證清楚了整個產(chǎn)業(yè)內在邏輯的專著。該書出版后不久，曾有一個位于北京上地的電子產(chǎn)品上市公司董事長請我吃飯，本來是要向我咨詢他們公司如何去開拓印度市場的，但席間我提到剛出版的這本書，他回去看了以后，受啟發(fā)兩年內公司因此賺了5個多億。因為當時正好遇到有個長期虧損的鈷礦（豐度較低）到處尋找買家，并找到他們公司。他們的主業(yè)與此完全無關，本來對這個項目并沒有什么興趣。但看了我的書之后當即就決定買下這個礦，結果因為新能源車的暴增致使鈷價上漲，這個礦在兩年內就賺了5個多億人民幣。

另外還有二級市場的投資者看過這本書后，大力介入新能源車與鋰電池投資，狂賺十幾倍、幾十倍甚至上百倍的都有。

也有不愿意聽從我建議的汽車企業(yè)，結果已經(jīng)遭遇公司破產(chǎn)關閉的結局。

我不是純粹的學者，而是在產(chǎn)業(yè)界浸泡幾十年的。我不僅是要改變人們的觀念，而是要人們知道如何用最科學的方法，去做出影響自己人生和企業(yè)命運的正確決策。我在2022年就說過，如果當時還在專注燃油車領域的車企，就可以準備安排后事了。大多數(shù)傳統(tǒng)車企不聽或根本不愿認真看我這本書和我寫的文章，結果到2024年，全球汽車行業(yè)可以說是哀鴻遍野，很多企業(yè)的業(yè)績大幅下滑，裁員聲此起彼伏。燃油車價格腰斬甚至更大幅降價的到處都是。一年前還在鼓吹燃油車保值的觀念一夜之間灰飛煙滅。再強調一下，這本書是目前全世界唯一對整個新能源車產(chǎn)業(yè)內在規(guī)律研究系統(tǒng)完備的一本書，我先后做出的分析和判斷，總體上也是全世界唯一與現(xiàn)實最符合的。最初我提出純電動將一統(tǒng)天下，并且時間不會很長的判斷時，即使對我特別認可的學者和朋友，也幾乎沒有一個認同我的。即使到我的分析和預言即將完全被完美驗證的時候，還是有很多人不敢相信。但這就是科學，科學，是能夠僅根據(jù)科學的規(guī)律本身，得出遠遠超出常人直覺甚至超出我個人直覺觀念的結論。

2023年及之前，長年維持中國乘用車銷量第一的上汽集團，2024年1-11累計銷量為353萬輛，同比下降19.48%。比亞迪為383.76萬輛，同比增長40.25%。比亞迪不僅一躍超過上汽集團首次位居第一，而且增長率超過上汽集團60個百分點。好在上汽集團在傳統(tǒng)車企里算反應快的，在新能源車上發(fā)力相對較早，其新能源汽車11月銷量為17.49萬輛，同比增長16.06%；累計銷量為108萬輛，同比增長19.53%。即使如此，因為燃油車下滑過快，依然難以阻止總體銷量的暴跌。

日產(chǎn)汽車削減在華產(chǎn)能約 10%，其位于江蘇省常州市的與中國東風汽車的合資乘用車工廠于 2024 年被關閉，該工廠年產(chǎn)能約為 13 萬輛，這是日產(chǎn)在中國首次關閉乘用車工廠。

德國大眾宣布可能自成立以來，首次關閉其在德國的兩家工廠。

上汽大眾第一工廠已經(jīng)關閉 。上汽大眾第一工廠位于安亭，從 1983 年 4 月 11 日第一臺桑塔納成功組裝下線算起來，第一工廠已經(jīng)走過了 40 年的歷史。

東風本田及本田中國于 7 月 26 日同時對外宣布，東風本田在武漢的第二工廠將于 2024 年 11 月暫時停產(chǎn)，裁員2000人。

5 月 15 日，日經(jīng)中文網(wǎng)發(fā)布消息稱，廣汽本田已經(jīng)啟動了一次涉及千余人的大規(guī)模人員分流行動。

5月，一汽 - 大眾佛山分公司裁員約700人。

2023年10月，威馬汽車宣布破產(chǎn)。

東風裕隆汽車正式進入破產(chǎn)清算程序，納智捷品牌或將就此退出中國大陸市場。

華泰汽車金融公司進入破產(chǎn)程序。

眾泰汽車正式宣告破產(chǎn)重組。

寶沃汽車被裁定宣告破產(chǎn)。

不發(fā)展新能源車不行，新能源車發(fā)展得不好也不行。2024年2月18日，新能源車新公司高合宣布停工停產(chǎn)6個月，進入破產(chǎn)重整程序。年底極越停止運營。

12月23日，本田和日產(chǎn)官宣合并。

即使特斯拉，2024年4月也宣布啟動大裁員，全球員工裁員比例為10%。按照2023年特斯拉全球員工超過14萬人的規(guī)模計算，2024年特斯拉全球裁員規(guī)模約為1.4萬人。

其他。

不僅汽車廠大量萎縮、裁員破產(chǎn)，零配件廠也隨之紛紛陷入困境。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，2024年全球汽車產(chǎn)業(yè)全年裁員人數(shù)已經(jīng)超過10萬人，而10月份以來包括海外車企、中國車企以及相關供應商在內的累計裁員規(guī)模，基本上已經(jīng)超過了前三季度的裁員總量。同時，新能源車主流廠家比亞迪、吉利、奇瑞等卻在大規(guī)模招聘，新增員工規(guī)模遠遠超過全球汽車領域的裁員量。2024 年 1-9 月比亞迪新增員工將近 20 萬人，這是在2023年新增員工13萬多人基礎上實現(xiàn)的，目前全公司員工已經(jīng)超過90萬人。

2024年是中國新能源車發(fā)展歷史上里程碑的年份，并且也是佐證2026年新能源車將在中國一統(tǒng)天下判斷的重要年份。我在2024年初發(fā)表的文章中也對此做出了分析和判斷。參見2024年3月4日發(fā)表的“2026年純電動一統(tǒng)天下的汪濤產(chǎn)業(yè)定律”，該文指出了中國汽車行業(yè)從2022年到2026年每年一個大臺階的發(fā)展路徑：

2022 年中浪。4月份比亞迪宣布放棄燃油車。

2023年大浪。開年純電動車就紛紛降價，全年炒作的口號是“油電同價”。

2024年巨浪?！半姳扔偷汀?。目前全球汽車產(chǎn)業(yè)倒閉、裁員只是開始，真正的大變局還在后面。

2025年狂浪。開年將實現(xiàn)“純電與油車同價”。全球大規(guī)模的傳統(tǒng)企業(yè)倒閉潮將一個接一個。

2026年驚濤駭浪。開年就將實現(xiàn)“純電比混電低，燃油車最高”的格局。一切今天還在研發(fā)燃油車的廠家將基本破產(chǎn)倒閉完畢。