在中國(guó)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型時(shí)期，全球最大的汽車企業(yè)豐田汽車，也依托進(jìn)入中國(guó)60年來(lái)的底蘊(yùn)積淀，推動(dòng)本土化全產(chǎn)業(yè)鏈加速升級(jí)。
“新質(zhì)生產(chǎn)力、數(shù)智化、人工智能、未來(lái)產(chǎn)業(yè)、班味、松弛感、《黑神話：悟空》......”
臨近年底，關(guān)于2024年熱門詞匯的種種梳理，基本覆蓋了社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的熱門現(xiàn)象。
在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、老齡化的綜合影響下，中國(guó)幾乎所有的行業(yè)都進(jìn)入迭代更新階段，原有的產(chǎn)業(yè)格局開始重新洗牌。對(duì)絕大部分企業(yè)和個(gè)人而言，2025年最重要的功課，是如何確立新發(fā)展方向，應(yīng)對(duì)“喋喋不休”的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。
汽車行業(yè)的壓力尤其巨大，受新能源和智能化影響，汽車由單一工業(yè)產(chǎn)品向電子消費(fèi)產(chǎn)品傾斜，眾多造車新勢(shì)力通過(guò)電動(dòng)化、智能化和銷售模式創(chuàng)新，蠶食了傳統(tǒng)車企相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，導(dǎo)致2024年絕大多數(shù)外資傳統(tǒng)車企銷量均出現(xiàn)下滑。
市場(chǎng)環(huán)境的變化引發(fā)人們對(duì)外資傳統(tǒng)車企未來(lái)發(fā)展前景的討論，看衰者認(rèn)為，智能電動(dòng)技術(shù)的沖擊，弱化了傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，同時(shí)和中國(guó)品牌以及造車新勢(shì)力相比，外資傳統(tǒng)車企存在決策緩慢，歷史包袱重等問題，轉(zhuǎn)型難度較大。
支持者則提出，從企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析，造車新勢(shì)力平均發(fā)展時(shí)間不到10年，絕大多數(shù)還難以實(shí)現(xiàn)盈利需要資本支持。即使近年來(lái)銷量大增的中國(guó)品牌，在進(jìn)軍全球市場(chǎng)時(shí)也需要在不同區(qū)域逐步積累經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在判定外資車企失去競(jìng)爭(zhēng)力還為時(shí)過(guò)早。
以上爭(zhēng)論的場(chǎng)景并不陌生，在很多行業(yè)都曾反復(fù)上演。以零售行業(yè)為例，遭遇電商大潮的洗禮后，外資企業(yè)家樂福、歐尚超市陸續(xù)退出中國(guó)，蘇寧、國(guó)美和永輝超市遭遇陣痛。不過(guò)，2023年銷售規(guī)模最大的商超沃爾瑪，則是標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)外資企業(yè)。
翻開沃爾瑪的中國(guó)發(fā)展之路可以發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)大的全球化實(shí)力支撐和本土化全面融合是這家外資傳統(tǒng)賣場(chǎng)在中國(guó)電商大潮下贏得先機(jī)的核心原因。而在中國(guó)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型時(shí)期，全球最大的汽車企業(yè)豐田汽車，也依托進(jìn)入中國(guó)60年來(lái)的底蘊(yùn)積淀，推動(dòng)本土化全產(chǎn)業(yè)鏈加速升級(jí)。
定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，超越用戶期待的體驗(yàn)
三流的企業(yè)做產(chǎn)品，一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。
沃爾瑪和豐田汽車能成為全球領(lǐng)先企業(yè)，最本質(zhì)的原因是均為各自領(lǐng)域行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，為用戶提供超出期待的價(jià)值體驗(yàn)，并且根據(jù)不同區(qū)域的特點(diǎn)加以適應(yīng)性調(diào)整。
自成立伊始，立足商超行業(yè)的沃爾瑪就捕捉到零售行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)核——價(jià)格和服務(wù)，提出“幫顧客節(jié)省每一份錢”和“勝人一籌的服務(wù)”。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以后，沃爾瑪賣場(chǎng)和山姆會(huì)員店同樣以高品質(zhì)和低價(jià)格吸引中國(guó)用戶。在電商大潮沖擊傳統(tǒng)商超時(shí)，沃爾瑪憑借山姆會(huì)員店種類繁多的專有特色產(chǎn)品，集中資源打造烘培類大單品，持續(xù)吸引會(huì)員客戶選購(gòu)。
作為工業(yè)制造的領(lǐng)先企業(yè)，造物精神和以人為本是豐田汽車成為全球最大汽車公司的價(jià)值觀底色，從豐田生產(chǎn)方式（TPS）到TNGA，這家公司通過(guò)精益生產(chǎn)理念，持續(xù)改善思維、以及致力于研究和創(chuàng)造，始終走在時(shí)代前列。
早在燃油車時(shí)期，豐田就秉承“制造更好的汽車”的長(zhǎng)期目標(biāo)，率先推出混合動(dòng)力汽車，讓用戶享有更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的出行體驗(yàn)。2005年，豐田將混動(dòng)車型 普銳斯 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）引進(jìn)中國(guó)。
在中國(guó)新能源車市場(chǎng)興起后，豐田秉承新體制發(fā)表會(huì)強(qiáng)調(diào)的“堅(jiān)定不移的遵循多路徑思想，根據(jù)顧客所在地區(qū)的需求推行電動(dòng)化”的戰(zhàn)略準(zhǔn)則，加快在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化推進(jìn)。今年廣州車展上市的最新一代智能純電動(dòng)車型鉑智3X和bZ3C，能實(shí)現(xiàn)不需要高精地圖的全場(chǎng)景智駕，是豐田為中國(guó)用戶專屬打造的電動(dòng)化產(chǎn)品。
此外，為了讓消費(fèi)者有更豐富的選擇，豐田堅(jiān)持踐行純電動(dòng)、插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、氫燃料電池并行的電氣化路線。并以高標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝和質(zhì)量管控，保證產(chǎn)品的可靠性和保值率，讓用戶獲得從購(gòu)買、使用到置換的全生命周期價(jià)值體驗(yàn)。
共創(chuàng)共贏，融入本土化朋友圈
縱觀跨國(guó)企業(yè)的全球化發(fā)展之路，大部分失敗都是本土化不成功的結(jié)果。
需要指出的是，本土化并不僅是在當(dāng)?shù)赝顿Y或是吸引當(dāng)?shù)厝瞬偶用耍€需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈融合。
以沃爾瑪為例，當(dāng)很多中國(guó)商超遭遇電商轉(zhuǎn)型失敗時(shí)，這家美國(guó)零售商卻在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了接近50%的電商業(yè)務(wù)占比。其中，先后與京東、美團(tuán)展開合作，是其線上線下融合全渠道矩陣得以構(gòu)建的重要原因。
近年來(lái)，汽車企業(yè)的跨國(guó)合作也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，大眾汽車與小鵬簽訂戰(zhàn)略合作后，奧迪和上汽的合作也進(jìn)入新階段，奔馳、寶馬也提出以中國(guó)創(chuàng)新引領(lǐng)全球的口號(hào)。而豐田早在2019年就與比亞迪簽訂了合資合作協(xié)議，通過(guò)資源共享、技術(shù)交流和聯(lián)合研發(fā),開發(fā)受中國(guó)消費(fèi)者喜愛的純電動(dòng)車。
在穿越周期的動(dòng)蕩中，豐田之所以能做到披荊斬棘，合作伙伴的支持非常重要。
豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男曾表示：汽車也好，未來(lái)也好，都不是一個(gè)人能創(chuàng)造的。我們需要共同煩惱、相互鼓勵(lì)、一同進(jìn)步的同伴。
回顧豐田汽車全球的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，在“讓我們創(chuàng)造新的道路”的未來(lái)愿景下，豐田始終站在產(chǎn)業(yè)鏈高度與伙伴共同發(fā)展。
進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，豐田的合作伙伴涉及產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)領(lǐng)域，從電動(dòng)車龍頭企業(yè)比亞迪，到大型科技型企業(yè)騰訊、華為，乃至自動(dòng)駕駛領(lǐng)先企業(yè)Momenta、小馬智行，都是豐田本土化朋友圈的重要伙伴。
除了匯聚本土實(shí)力派合作伙伴的支持，豐田進(jìn)一步明確了中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略定位，2023年豐田汽車研發(fā)中心更名并向電動(dòng)化、智能化改革，更名后的豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（IEM by Toyota）強(qiáng)化了中國(guó)團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)權(quán)限，讓智能化、電動(dòng)化的推進(jìn)效率得以快速提升。
短視頻和快閱讀的蔓延，導(dǎo)致很多人開始忽略品牌傳承和企業(yè)歷史，甚至被稱之為歷史包袱。
但縱觀商業(yè)發(fā)展史，所有大型企業(yè)的成功都有其發(fā)展脈絡(luò)可循，尤其是現(xiàn)代工業(yè)成型后，產(chǎn)業(yè)鏈共生效應(yīng)成為定律。中國(guó)汽車行業(yè)今天的興起，同樣不能忽視合資車企過(guò)去幾十年時(shí)間持續(xù)的投入和積累。
從1964年 皇冠 進(jìn)入中國(guó)開始，豐田積極推進(jìn)與中國(guó)車企的交流，先后布局乘用車、商用車、零部件等企業(yè)，并“以培養(yǎng)能擔(dān)負(fù)起汽車重任、具有高度專業(yè)技術(shù)的人才”為目標(biāo)，在1990年投資建校（中國(guó)汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心）助力人才培養(yǎng)，為中國(guó)制造行業(yè)輸送人才超過(guò)4.38萬(wàn)人。
在搭建全產(chǎn)業(yè)鏈體系的同時(shí)，豐田深度踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，從豐寧植樹到“禮.山溪”隆化可持續(xù)發(fā)展鄉(xiāng)村項(xiàng)目，為中國(guó)環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。
變的是技術(shù)和方法，不變的是價(jià)值和理念，深度挖掘豐田的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，從精益管理到TNGA，乃至低碳公益，“繼承與進(jìn)化”始終是這家企業(yè)長(zhǎng)期遵循的原則。
這種于傳承中持續(xù)創(chuàng)新的精神，讓豐田得以建立完善的產(chǎn)業(yè)鏈，成為全球最大的汽車公司，讓其能在智能電動(dòng)的技術(shù)迭代時(shí)期保持創(chuàng)新活力，更好的迎接挑戰(zhàn)，贏得挑戰(zhàn)。
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