回顧2024年，中期福建艦進行了海試，年末076首艦下水，中國海軍似乎收獲頗豐。不過，真要算起來，“落袋為安”的還真沒幾個：三艘052DM、兩艘054B加起來才三萬五千噸，這是十幾年以來的最低水平了。
服役噸位低的直接原因，就是前兩年新艦下水“斷檔”。從2020年8月開始，第8艘055和第25艘052D下水后，才迎來第26艘052D在2022年的12月下水。而054A雖然建造速度快一點，但是在2021年才開始下水的，不過高度成熟的054A，在一年內就完成了舾裝和海試。所以，追加的第四批共10艘054A，在2023年底前就全部服役了。
相比之下，052D的舾裝和海試大約需要20個月，即便是以最快的速度，到2024年底也只有三艘能夠入列。
第9艘055在2023年底下水，加上三年的舾裝和海試，最快會在2026年投入使用。在中國的水面裝備序列中，這一時間間隔僅次于航母，超過只需兩年的075，萬噸大驅的技術復雜程度可想而知。
054B是新型號，總噸位已經(jīng)接近六千噸，但大部分艦載設備已經(jīng)非常先進了，一年多過去了，今年年底就能投入使用?？傊?，不到4萬噸的尷尬服役成績，只是一個陰差陽錯的結果，到2025年，就會回到原來的水準。
真正的問題在于，國產(chǎn)驅護艦的發(fā)展目前仍是個謎。
054B在制造了兩艘之后就暫停了，這艘被寄予厚望的護衛(wèi)艦，如今的情況和兩艘054差不多。對于海軍來說，6000噸級的“打雜”遠洋護衛(wèi)艦是必需的，但最初的054B的裝備實在是太豪華了，和052D的建造成本差不多，這讓軍方無法接受。而現(xiàn)在，外界所見的054B，是經(jīng)過了一次“大砍”后的結果，無論是成本還是性能，都大打折扣。
目前，海軍已經(jīng)追加了第五批，共計10艘054A，并且使用了新型的100毫米艦炮，他們對此應該并不滿意，還在尋找一個平衡風險收益成本的方法。
一句話，雖然外界對054B寄予厚望，希望它能和054A一樣，開創(chuàng)一個新的時代，但現(xiàn)在看來，下一代護衛(wèi)艦的未來，依舊是個未知數(shù)。
相反，驅逐艦的速度甚至還不如護衛(wèi)艦。055無疑是最先進的，但一艘一萬三千噸的巨型戰(zhàn)艦，連舾裝和海試都需要三年時間，自然不可能像052D一樣全面鋪開，成為海軍的中堅力量。
美國海軍對于新一代驅逐艦的野心很大，現(xiàn)在打算大量制造萬噸級的 DDG (X)，來配合星座級護衛(wèi)艦。不過，就目前美國造船業(yè)的狀況來看，這個方案最終必然是要被削減一大截，實際效果就不好說了。另外，比肩055的第二代巡洋艦還一直沒有問世，這也是美國海軍的心病。
總而言之，就像是下一代戰(zhàn)機一樣，全球頂尖驅逐艦，也面臨著更新?lián)Q代的技術抉擇。我國既然已經(jīng)走上了一條被證明是正確的道路，那么接下來的事情就會變得更加順利。
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