2024年12月底連續(xù)兩次客機(jī)失事，讓人們把航空安全問(wèn)題提到了風(fēng)頭浪尖。12月25日，一架從阿塞拜疆飛往俄羅斯南部的客機(jī)在哈薩克斯坦西部阿克套近郊?jí)嫐В斐芍辽?8人遇難。29日，一架韓國(guó)客機(jī)在撞擊鳥(niǎo)群迫降后爆炸，共造成179人不幸遇難，僅有2人生還。
與韓國(guó)客機(jī)墜毀原因明確相比，阿航客機(jī)墜毀的原因有點(diǎn)撲朔迷離。飛機(jī)失事后，阿塞拜疆第一時(shí)間指控是被俄羅斯地面防空系統(tǒng)意外擊落的，但被俄羅斯矢口否認(rèn)。但隨著調(diào)查的深入，飛機(jī)失事的原因浮出水面，俄羅斯方面也逐漸默認(rèn)就是自己干的。
原來(lái)失事客機(jī)本來(lái)是從阿塞拜疆首都巴庫(kù)飛往俄羅斯車(chē)臣共和國(guó)首府格羅茲尼的，但當(dāng)天車(chē)臣地區(qū)正在遭受烏克蘭無(wú)人機(jī)的襲擊。結(jié)果俄羅斯地面火力反應(yīng)過(guò)敏，擊傷了客機(jī)，導(dǎo)致客機(jī)尾部嚴(yán)重受損。由于俄羅斯拒絕了阿航飛機(jī)在附近三個(gè)機(jī)場(chǎng)備降的緊急請(qǐng)求，該飛機(jī)只能掠過(guò)里海，迫降在哈薩克，導(dǎo)致機(jī)毀人亡。
到了12月28日，俄羅斯總統(tǒng)普京罕見(jiàn)地就此事公開(kāi)致歉，并對(duì)事故中遇難者表示哀悼。普京的致歉仿佛讓這件事告一段落，但通過(guò)這起空難，讓人們不禁聯(lián)想到歷史上其他類(lèi)似的空難，俄羅斯為何總是擊落別國(guó)的客機(jī)？
01壹
下面，筆者整理了一些俄羅斯自1952年至今攻擊別國(guó)民航客機(jī)的事件。
1940年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落一架芬蘭航空的客機(jī)，機(jī)上9人全部遇難；
1952年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊中法國(guó)航空公司客機(jī)致其迫降；
1952年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落瑞典客機(jī)，致機(jī)上8人全部遇難；
1953年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落一架英國(guó)航空公司的客機(jī)；
1961年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)攻擊一架伊朗客機(jī)致其迫降；
1962年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)攻擊一架比利時(shí)航空公司的客機(jī)致其迫降；
1963年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落一架誤入蘇聯(lián)的伊朗民用機(jī)；
1978年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)在摩爾曼斯克附近擊中韓國(guó)民航客機(jī)致其迫降，機(jī)上共109人，其中2人死亡13人受傷；
1981年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)撞擊阿根廷客機(jī)，致機(jī)上四名人員死亡；
1983 年 9 月 1 日，大韓航空 007 號(hào)班機(jī)，從紐約飛往首爾。飛行途中偏離航線(xiàn)深入蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)防空部隊(duì)多次試圖聯(lián)絡(luò)未獲回應(yīng)。在高度戒備狀態(tài)下，蘇 - 15 戰(zhàn)機(jī)將其擊落，機(jī)上 269 人全部罹難。
2014年，俄羅斯和烏東叛軍擊落馬航客機(jī)，導(dǎo)致機(jī)上298人全部遇難；
2024年12月25日，俄羅斯疑似擊落阿塞拜疆民航客機(jī)，機(jī)上共67人，38人遇難，29人受傷。
02貳
俄羅斯歷史上擊落別國(guó)客機(jī)數(shù)量創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。按理說(shuō)，不管是故意的，還是無(wú)意的，只要證明是你干的，你就得妥善處理好善后事宜，該道歉道歉，該賠償賠償，也好讓逝者和家屬寬心。但很遺憾的是，俄羅斯善后的表現(xiàn)令人大跌眼鏡。
1983年韓國(guó)客機(jī)遭蘇聯(lián)擊落，機(jī)上269人無(wú)一幸免，全部葬身大海。對(duì)于這一事件，蘇聯(lián)不僅拒絕道歉，甚至連一分錢(qián)的賠償都沒(méi)有提供。
空難發(fā)生后，蘇方指控該飛機(jī)被美方偽裝成客機(jī)，蘇軍擊落的是間諜飛機(jī)，因此拒絕道歉和賠償。當(dāng)時(shí)在蘇聯(lián)，早已經(jīng)養(yǎng)成了這樣的習(xí)慣，凡是出現(xiàn)事故，都把責(zé)任往外推給美國(guó)就可以了。
當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)是世界第二超級(jí)大國(guó)，小小的韓國(guó)只能忍氣吞聲。10年后，蘇聯(lián)解體了，韓國(guó)立馬向新獨(dú)立的俄羅斯提出總額為9900萬(wàn)美元的索賠，但遭到俄羅斯拒絕。俄羅斯拒絕的理由是：我們沒(méi)有責(zé)任，也不打算賠償，因?yàn)榇舜问鹿适怯捎陧n國(guó)客機(jī)違反規(guī)則所導(dǎo)致的意外。
03叁
蘇系出品，必是精品。到了2014年的馬航空難事故時(shí)，俄羅斯的表現(xiàn)更加讓人失望。
2014年7月17日23時(shí)左右，馬航飛機(jī)在距離俄羅斯和烏克蘭邊界50公里處墜毀，機(jī)上298人全部遇難。當(dāng)時(shí)歐洲航空安全官員就懷疑，馬航飛機(jī)機(jī)身多次被導(dǎo)彈爆炸的彈片擊中，發(fā)生了爆炸性減壓，因此對(duì)方是有預(yù)謀的擊落飛機(jī)。
空難發(fā)生后，烏克蘭和烏東地方民兵都相互指責(zé)是對(duì)方擊落了馬航客機(jī)，俄羅斯也一口咬定不是自己干的。
11月14日，俄羅斯一家國(guó)有電視臺(tái)發(fā)布一張據(jù)信為馬航飛機(jī)墜毀前最后時(shí)刻的衛(wèi)星圖片。俄方多名專(zhuān)家依據(jù)這張圖片推斷，馬航客機(jī)遭烏克蘭一架戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射的導(dǎo)彈擊中墜毀，而非被地面發(fā)射的導(dǎo)彈擊落。但俄羅斯的照片很快就受到廣泛質(zhì)疑，被網(wǎng)友以一系列“證據(jù)”指出了“破綻”，這其實(shí)是俄羅斯造的假。
客機(jī)黑匣子找到后，第一時(shí)間轉(zhuǎn)交給經(jīng)驗(yàn)豐富的英國(guó)航空事故調(diào)查局進(jìn)行破解。2015年3月21日，來(lái)自荷蘭國(guó)家檢察院的調(diào)查者完成了第一階段調(diào)查，認(rèn)定飛機(jī)是被一個(gè)俄羅斯導(dǎo)彈連發(fā)射的“山毛櫸”導(dǎo)彈擊落的。
到了2015年10月13日，國(guó)際調(diào)查人員發(fā)布了馬航空難的最終技術(shù)調(diào)查報(bào)告。認(rèn)定客機(jī)是被距離320公里范圍內(nèi)的一枚山毛櫸導(dǎo)彈擊落的，隨后，客機(jī)碎片散落在約50平方公里的范圍內(nèi)。
于是，這起震驚世界的空難終于找到了原因。為了善后事宜，荷蘭政府花費(fèi)了超過(guò)1.66億歐元。但俄羅斯方面對(duì)此十分不滿(mǎn)，百般抵賴(lài)，至今不愿移交兇手，還拒絕賠償。但國(guó)際社會(huì)證據(jù)鏈完整，已經(jīng)基本把這件事辦成了鐵案，不容得俄羅斯反駁。
04肆
通過(guò)以上介紹，俄羅斯為何一而再、再而三的擊落別國(guó)客機(jī)的原因，大家可能已經(jīng)知道了。
首先是俄羅斯自從蘇聯(lián)時(shí)代開(kāi)始，不是在冷戰(zhàn)，就是在進(jìn)行熱戰(zhàn)，整個(gè)國(guó)家一直就沒(méi)有消停的時(shí)候。因此，俄羅斯的神經(jīng)一直處于過(guò)敏狀態(tài)，容易做出過(guò)激的反應(yīng)。
其次，是俄羅斯存在技術(shù)缺陷。由于國(guó)力衰退嚴(yán)重，俄羅斯的軍事雷達(dá)系統(tǒng)存在嚴(yán)重的識(shí)別和判斷缺陷，周邊又經(jīng)常與其他國(guó)家發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，因而增加了誤擊的可能性。
最后最重要的原因是，俄羅斯對(duì)國(guó)際規(guī)范和人民生命價(jià)值的漠視。它一方面不遵守國(guó)際規(guī)則，另一方面，它對(duì)生命尤其是他國(guó)人民的生命 “視如草芥”，出了問(wèn)題完全一個(gè)無(wú)所謂的態(tài)度。
俄羅斯總以為自己很橫，無(wú)人敢惹。別的國(guó)家誤機(jī)客機(jī)，總是第一時(shí)間承認(rèn)錯(cuò)誤道歉賠償。唯獨(dú)俄羅斯例外，但凡誤機(jī)民航，如果沒(méi)有鐵證抵死不認(rèn)，被抓住鐵證也基本上不道歉和不賠償。
05結(jié)束語(yǔ)
俄羅斯別說(shuō)是小國(guó)的客機(jī)了，就是大國(guó)的新星號(hào)也是說(shuō)打就打，一分不賠。而且該道歉的是你，因?yàn)殄e(cuò)的就是你，我哪錯(cuò)了我也不知道，你自己回去反思，沒(méi)讓你賠炮彈錢(qián)已經(jīng)是不錯(cuò)了。
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