中國(guó)重汽作為國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)絕對(duì)的龍頭企業(yè)，重卡銷量和市占率常年位居首位，出口量更是連續(xù)20年排名第一。2024年中國(guó)重汽發(fā)力皮卡領(lǐng)域，推出搏勝S6、S7以及S9三款全新車型，分別定位商用、乘用和越野市場(chǎng)。近日筆者對(duì)其越野版搏勝S9進(jìn)行了深度試駕體驗(yàn)，為了驗(yàn)證其動(dòng)力系統(tǒng)能否滿足硬核越野需求，筆者驅(qū)車前往內(nèi)蒙古進(jìn)行一場(chǎng)雪地穿越，在極限越野場(chǎng)景下感受它的強(qiáng)勁產(chǎn)品實(shí)力。
作為一臺(tái)柴油皮卡，需要同時(shí)滿足高速行駛、越野穿越和城市道路等多場(chǎng)景需求并不容易，筆者對(duì)中國(guó)重汽這一皮卡領(lǐng)域新軍的實(shí)際駕駛表現(xiàn)也充滿好奇，看看它能否滿足高強(qiáng)度用車需求，動(dòng)力儲(chǔ)備、用車可靠性和柴油皮卡的后處理難題是否能夠達(dá)到主流水準(zhǔn)。
高速行駛無壓力，充沛動(dòng)力低油耗
筆者從北京出發(fā)，距離目的地370公里，期間大多為高速工況。賬面數(shù)據(jù)來看，中國(guó)重汽搏勝S9搭載濰柴動(dòng)力WP2H 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，其功率數(shù)據(jù)已經(jīng)做到了國(guó)內(nèi)2.0T柴油皮卡之最，甚至能夠比肩2.3T、2.4T產(chǎn)品。高功率的特點(diǎn)就使其在高速工況下具備出色的駕駛體驗(yàn)，能夠做到類似汽油皮卡的高速表現(xiàn)。
實(shí)際駕駛來看，得益于出色的低扭儲(chǔ)備，起步階段便能感受到澎湃的動(dòng)力儲(chǔ)備，通過收費(fèi)站后可迅速達(dá)到高速巡航速度。通常來說，柴油皮卡在高速工況下容易出現(xiàn)“后勁不足”問題，因?yàn)?a class="keyword-search" >柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩區(qū)間大多在1800-2500轉(zhuǎn)區(qū)間，在高速超車情況下乏力問題嚴(yán)重。但搏勝S9憑借高功率的優(yōu)勢(shì)，在時(shí)速100km/h以上情況下仍然能順利完成變道超車，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以上仍提供源源不斷的動(dòng)力輸出。
不僅是動(dòng)力儲(chǔ)備強(qiáng)，搏勝S9的傳動(dòng)系統(tǒng)同樣行業(yè)領(lǐng)先，其配備重汽8AT變速箱，相比其他外采變速箱有著內(nèi)在優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)樵撟兯傧湓谘邪l(fā)之初便能做到與自家發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，各項(xiàng)參數(shù)細(xì)節(jié)匹配度極高，能夠做到超過進(jìn)口品牌變速箱的駕駛感受。
高速駕駛時(shí)，搏勝S9升擋非常積極，能夠讓車輛始終處于最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間，帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)需要提速超車時(shí)，變速箱又能迅速領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖自動(dòng)完成降擋操作，將發(fā)動(dòng)機(jī)拉升至高轉(zhuǎn)速域，配合發(fā)動(dòng)機(jī)自身的高功率優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)順暢超車。除此之外，在低速跟車階段搏勝S9的升降擋動(dòng)作也非常順暢，幾乎不會(huì)出現(xiàn)燃油皮卡常見的頓挫問題，這也與其精密的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配息息相關(guān)。
正是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的完美契合，為中國(guó)重汽搏勝S9帶來了動(dòng)力感受和低油耗的有機(jī)結(jié)合，筆者也借此機(jī)會(huì)記錄了搏勝S9的平均油耗表現(xiàn)，在80%為高速工況且上坡較多的情況下測(cè)得百公里綜合油耗為7.9L，足以體現(xiàn)出其發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的熱效率管理能力。
雪地穿越彰顯硬核實(shí)力，強(qiáng)勁低扭助力順利通過
抵達(dá)內(nèi)蒙后已是傍晚，筆者決定次日清晨再開啟雪地穿越。夜晚的多倫溫度低至零下20余度，對(duì)于柴油皮卡的冷啟動(dòng)能力來說是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。好在中國(guó)重汽搏勝S9采用行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)超低溫啟動(dòng)技術(shù)，包括寒區(qū)專用大容量蓄電池、高功率啟動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)預(yù)熱技術(shù)、高效率燃油濾清器、高效清潔燃燒技術(shù)和低摩擦技術(shù)六大黑科技，助力該車具備零下40度也能實(shí)現(xiàn)一次性打火啟動(dòng)，讓柴油皮卡用戶不再受低溫冷啟動(dòng)困難而困擾。實(shí)際體驗(yàn)來看，筆者在寒冷刺骨的清晨也做到了一次性順利打火啟動(dòng)，對(duì)于一臺(tái)柴油皮卡來說表現(xiàn)足夠出色。
順利打火啟動(dòng)之后，筆者開始了緊張刺激的冰雪穿越之旅，由于雪地地形復(fù)雜，對(duì)車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備尤其是低扭考驗(yàn)極大。中國(guó)重汽搏勝S9配備的柴油2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到420N·m的峰值扭矩，對(duì)于雪地穿越來說極具優(yōu)勢(shì)。
這是因?yàn)楸┞访娓街^差，需要對(duì)油門進(jìn)行更加精細(xì)化的把控，操作不當(dāng)容易導(dǎo)致車輛甩尾失控。而搏勝S9充沛的低扭儲(chǔ)備便給予了筆者充分的駕駛信心，能夠?qū)τ烷T進(jìn)行更加精準(zhǔn)操作。除此之外，得益于匹配出色的傳動(dòng)系統(tǒng)，搏勝S9的8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)共同實(shí)現(xiàn)了極為“跟腳”的駕駛體驗(yàn)，能夠做到類似CVT變速箱的平順性，更是有利于雪地行車控制。
對(duì)于通過難度更大的厚雪路段來說，車輛需要時(shí)刻保證相對(duì)較高的車速通過才能避免陷車，這就要求變速箱維持在較低擋位提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。好在搏勝S9皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)即使在3000轉(zhuǎn)時(shí)仍舊能提供400N·m以上的動(dòng)力輸出，展現(xiàn)出柴油皮卡中不俗的高轉(zhuǎn)延展性，這就使其能夠始終保持充沛動(dòng)力傳遞到車輪，保證隨時(shí)提供強(qiáng)動(dòng)力輸出，避免因速度過慢導(dǎo)致陷車。
雪地穿越間隙，筆者還駕駛搏勝S9體驗(yàn)了雪地爬大坡，爬坡考驗(yàn)越野車四驅(qū)系統(tǒng)、輪胎抓地力和動(dòng)力儲(chǔ)備等多維度綜合素質(zhì)，搏勝S9同樣交出了滿分答卷。傳統(tǒng)來說爬坡等極限工況下更加適合汽油皮卡，但搏勝S9憑借高功率優(yōu)勢(shì)同樣成功登頂，這是因?yàn)樗纳β室呀?jīng)達(dá)到了70kW/L，在柴油皮卡中毫無疑問處于領(lǐng)先地位。另一層面，作為一款全新的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴WP2H 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借優(yōu)秀的性能，實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)中獨(dú)樹一幟。
產(chǎn)品可靠性更強(qiáng)，后處理痛點(diǎn)一一擊破
經(jīng)過一整天的高強(qiáng)度雪地越野穿越，中國(guó)重汽搏勝S9的動(dòng)力均未出現(xiàn)衰減問題，扭矩輸出依舊平穩(wěn)。由于整天均處于極限工況，始終處于低擋位高轉(zhuǎn)速域下，無時(shí)無刻不在高強(qiáng)度沖擊著車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，搏勝S9展現(xiàn)出了優(yōu)異的可靠性，這也證明了其具備高強(qiáng)度越野可靠性需求，能夠作為長(zhǎng)途穿越保障車使用，進(jìn)一步拓寬用車場(chǎng)景。
優(yōu)異可靠性的背后則是中國(guó)重汽的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，搏勝S9搭載的濰柴動(dòng)力WP2H 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)格按照重卡耐久可靠性標(biāo)準(zhǔn)打造，在耐用性上行業(yè)領(lǐng)先，為此中國(guó)重汽皮卡也為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了5年16萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，超過行業(yè)平均水準(zhǔn)。
正是在優(yōu)異可靠性的基礎(chǔ)上，中國(guó)重汽皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)提供1年/2萬公里超長(zhǎng)保養(yǎng)間隔，遠(yuǎn)超同級(jí)5000-10000公里的保養(yǎng)間隔，有效降低了后期用車保養(yǎng)成本，同時(shí)更是節(jié)省了大量維修保養(yǎng)時(shí)間，做到了后期用車更省心。
自國(guó)6時(shí)代之后一直到如今的國(guó)6B+RDE排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于柴油皮卡來說，還有一大用車痛點(diǎn)就是尾氣后處理問題，尿素結(jié)晶堵塞、DPF頻繁自潔、排放不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致柴油皮卡限速限扭甚至故障已成為柴油皮卡行業(yè)核心痛點(diǎn)。
至于中國(guó)重汽皮卡來說，其濰柴動(dòng)力WP2H發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新后處理技術(shù)，采用尿素雙噴系統(tǒng)，尿素噴嘴分部在排氣管不同位置，能夠精確控制尿素噴射量和時(shí)間，尿素與尾氣反應(yīng)更加充分。優(yōu)勢(shì)便在于不僅能順利滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，避免車輛限速限扭，更是做到避免多余尿素堵塞排氣管，減少積碳形成，從而降低DPF自潔頻率，全面解決了國(guó)六B階段柴油車型后處理領(lǐng)域的諸多用車痛點(diǎn)。
在筆者駕駛中國(guó)重汽搏勝S9的共計(jì)三天時(shí)間中，共計(jì)行駛里程已超過1000公里，期間從未出現(xiàn)原地自潔或發(fā)動(dòng)機(jī)限扭問題，可以說絲毫沒有感受到柴油皮卡的后處理難題。并且據(jù)相關(guān)人士透露，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有直接升級(jí)國(guó)7排放實(shí)力，有助于在即將到來的國(guó)7排放時(shí)代取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
寫在最后：
2024年皮卡市場(chǎng)中的改款車型很多，但是發(fā)布的全新車型比較少，其中中國(guó)重汽博勝系列皮卡是全新皮卡的代表之一，尤其是該車強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)贏得了用戶和行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。搏勝系列皮卡的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱均來自自研技術(shù)，其匹配程度是其他外采皮卡難以企及的，無論是升降擋積極性還是換擋平順性均不輸海外知名品牌。
搏勝皮卡初入皮卡市場(chǎng)即做到了行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力，無論是動(dòng)力儲(chǔ)備、可靠性還是困擾柴油皮卡的后處理系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)一流水準(zhǔn)，相信隨著大家對(duì)這款皮卡的認(rèn)知不斷提高，中國(guó)重汽搏勝系列皮卡能夠收獲越來越多的市場(chǎng)份額，也讓更多用戶認(rèn)識(shí)到這臺(tái)來自重卡龍頭的優(yōu)異皮卡產(chǎn)品。
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