2025款斯巴魯WRX tS
動力傳動系統(tǒng)
2.4 升渦輪增壓水平對置四缸發(fā)動機（271 馬力 @ 5,600 RPM，258 磅-英尺 @ 2,000-5,200 RPM）
傳動輪/驅(qū)動輪
六速手動，全輪驅(qū)動
燃油經(jīng)濟性，MPG
19 城市 / 26 高速公路 / 22 綜合（EPA 評級）
燃油經(jīng)濟性，升/100公里
城市 12.4 / 高速公路 9.0 / 綜合 10.9 (加拿大自然資源部評級)
基價
45,705 美元（美國）/ 47,795 美元（加拿大）
經(jīng)測試的價格
N/A / 50,385 美元（加拿大）
我對斯巴魯WRX的最新版本有點不滿，這挺有意思的，畢竟十年前我就特別想買一輛WRX。斯巴魯取消了STI版本也讓我很失望。不過2025款斯巴魯WRX tS的表現(xiàn)讓我對STI產(chǎn)生了濃厚的興趣。
tS 不僅能讓你獲得 STI 的大部分駕駛體驗，同時又不失男孩賽車般的外觀，它還彌補了TR的不足，并且比Premium更具駕駛樂趣——足以彌補這款車的普遍缺陷。Premium 雖然也算得上樂趣十足，但它卻無法真正做到這一點。
選擇 tS，您將獲得由 STI（代表 Subaru Tecnica International）調(diào)節(jié)的電子控制減震器、前部配備六活塞卡鉗、后部配備雙活塞卡鉗的 Brembo 制動器、Ultrasuede Recaro 前排座椅、19 英寸車輪以及斯巴魯?shù)?EyeSight 駕駛輔助技術(shù)。
如果你不會開手動擋，那就太糟糕了——這輛車只有六速手動擋。把說明書留著吧！
引擎蓋下是一臺2.4升渦輪增壓水平對置“水平對置”發(fā)動機，可輸出271馬力和258磅-英尺的扭矩。沒錯，tS的動力輸出與“低配”車型相同，這確實有點可惜，但差距并不大——WRX的動力輸出已經(jīng)足夠強勁了。
這車是全輪驅(qū)動的嗎？你有必要問嗎？好吧，如果你非要問的話——答案是肯定的。畢竟，這是一輛斯巴魯。
我對WRX的抱怨如下：Premium版雖然好玩，但樂趣不足以克服過時的設(shè)計和僵硬的駕駛體驗。與此同時，TR版給人的感覺過于專注于賽道，不僅如此，它的駕駛樂趣也并不比Premium版好多少，盡管它犧牲了一些賽道駕駛體驗，卻讓街道駕駛，尤其是通勤駕駛，變成了一場艱苦的跋涉。
那么，這就是“金發(fā)姑娘”的解決方案，至少如果你不考慮價格的話是這樣，因為 tS 需要的現(xiàn)金支出要高得多。tS 的操控性甚至比 Premium 更好，但又不像 TR 那樣犧牲了駕駛體驗。它的駕駛體驗引人入勝，讓我想起了為什么 WRX 總是能俘獲我們這些鍵盤俠汽車評論家的想象力。無論你使用哪種駕駛模式，把車開進彎道都是一種享受。
雖然額外的錢并不能買到更大的馬力或更多的扭矩，但發(fā)動機仍然有足夠的動力讓你迅速駛出彎道。
這并不是說它的動態(tài)性能完美無缺——雖然駕駛體驗比TR好一些，但仍然偏硬。坑坑洼洼、坑坑洼洼的路面很快就會磨壞駕駛員。
急轉(zhuǎn)彎時，車身也會出現(xiàn)側(cè)傾，稍微有點過頭了。
無論你如何搭配變速箱，發(fā)動機都能保持高轉(zhuǎn)速和高扭矩。當你需要用到最大功率來加速時，這很有效——峰值扭矩甚至可以低至 2,000 RPM——但在燃油經(jīng)濟性方面就沒那么好了?；蛘哒f，在州際巡航時，六檔安靜地行駛也無濟于事。
這臺“壞小子”的噪音有好有壞。好的方面是猛踩油門的時候，它的聲音聽起來很有運動感。壞的方面是怠速時的聲音很粗糙。即使在輕油門巡航時，高速公路上的嗡嗡聲也讓人很煩。
離合器的啟動有點突然，不過很快就習慣了。同時，換擋桿有點松。
WRX最大的缺陷，非動態(tài)部分，就是它老了，嗯，老了。外觀設(shè)計雖然老了點，但座艙，以前就顯得過時了，現(xiàn)在也越來越顯老了。車身外部塑料覆層太多，內(nèi)飾硬塑料又太多，感覺很廉價。4.5萬美元的價格，你肯定期待更多。雖然同價位的大眾高爾夫R的觸覺內(nèi)飾控制功能飽受爭議，但至少座艙看起來和價格相符。
話雖如此，外觀和感覺并非一切，WRX tS 的配置水平也與價格相符。當然，天窗取消了，但除了上述性能配置外，tS 還配備了前排座椅加熱、帶變道警報和后方交叉交通警報的盲點檢測、LED 外部照明（包括霧燈）、Harman Kardon 音響、藍牙、無鑰匙進入和啟動以及 USB-C/USB-A 端口。
斯巴魯沒有給我寄來一輛 Monroney，但該公司網(wǎng)站上列出的這款車起售價為 45,705 美元（不含費用）。配置器也尚未上線，無法顯示車型和價格。
我仍然懷念斯巴魯WRX STI——或者至少，我懷念那輛車的性能。它的外觀總是夸張得過頭，至少在我看來是這樣。但斯巴魯WRX tS至少能讓你擁有老款STI 75%的性能，同時看起來也更賞心悅目。它是一款做工精良的車型，盡管和所有WRX一樣，它也存在一些棱角分明、略顯低端的缺點。
如果斯巴魯能夠在不犧牲性能的前提下，對座艙進行現(xiàn)代化升級，并消除一些不盡如人意之處，那么WRX 將會成為緊湊型運動轎車/掀背車市場中更強勁的競爭對手，而 tS 將是值得入手的。就目前而言，tS 作為 STI 的替代車型，表現(xiàn)相當出色。
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