這陣子，很多朋友都在關(guān)注車企負(fù)債這件事兒，其實(shí)從企業(yè)角度出發(fā)，沒(méi)有負(fù)債反而是一件奇怪的事情，因?yàn)樨?fù)債本身還存在良性和惡性之分，所以談負(fù)債要談企業(yè)規(guī)模和營(yíng)收。
我給大家找了幾個(gè)全球頭部車企的負(fù)債數(shù)據(jù)，來(lái)源于相關(guān)車企自身公布的年報(bào)，真實(shí)可信（涉及金額以人民幣為單位）。以2023年數(shù)據(jù)來(lái)看（2024年數(shù)據(jù)尚未公布），大眾集團(tuán)當(dāng)年?duì)I收額達(dá)到了2.5萬(wàn)億元，但總負(fù)債達(dá)到了3.2萬(wàn)億元。
同樣作為最賺錢的豐田汽車，同年?duì)I收2.1萬(wàn)億元，總負(fù)債為2.6萬(wàn)億元；美國(guó)通用汽車營(yíng)收1.24萬(wàn)億元，總負(fù)債為1.48萬(wàn)億元；福特汽車營(yíng)收1.28萬(wàn)億元，總負(fù)債1.69萬(wàn)億元，寶馬、奔馳的負(fù)債也在1萬(wàn)億元以上。
從這三個(gè)全球頭部車企的數(shù)據(jù)來(lái)看，高負(fù)債是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象。那么中國(guó)車企表現(xiàn)又如何呢？我們依舊以2023年的數(shù)據(jù)為例，上汽集團(tuán)7447億元，總負(fù)債6637億元；比亞迪營(yíng)收6023億元，總負(fù)債為5291億元；吉利控股營(yíng)收4981億元，總負(fù)債為4517億元。
通過(guò)海內(nèi)外車企之間的對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)，營(yíng)收越高的車企，總負(fù)債也越高，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？上文我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，談負(fù)債要談企業(yè)規(guī)模和營(yíng)收。因?yàn)樵谄髽I(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的負(fù)債，通常分為有償負(fù)債例如銀行貸款等，2023年豐田的有息負(fù)債為1.7萬(wàn)億元，在總負(fù)債占比達(dá)67%；大眾集團(tuán)有息負(fù)債1.1萬(wàn)億元，在總負(fù)債占比34%；福特有息負(fù)債約1.08萬(wàn)億元，在總負(fù)債占比65%。
另一部分則是經(jīng)營(yíng)性負(fù)債，最常見(jiàn)的就是供應(yīng)商貨款、尚未支付的員工薪酬、以及尚未到期繳納的稅費(fèi)。從這里大家就能看出，不是所有負(fù)債都一定是負(fù)面的。對(duì)于車企而言，供應(yīng)商貨款是總負(fù)債的大頭，從實(shí)際操作來(lái)看，車企一般都會(huì)定期給供應(yīng)商延期支持，我們可以理解為，這一批配件、貨物經(jīng)過(guò)整車銷售回款之后，再給供應(yīng)商支付，不僅僅是車企，基本上所有企業(yè)都采用這樣的支付流程，這不是新鮮事兒。
國(guó)內(nèi)來(lái)看，比亞迪、賽力斯的有息負(fù)債就比較低，其中比亞迪的有息負(fù)債303億元，在總負(fù)債占比6%。很顯然，比亞迪的負(fù)債主要集中在經(jīng)營(yíng)性負(fù)債，去年年底比亞迪和供應(yīng)商的話題引爆全網(wǎng)。但實(shí)際上，比亞迪與供應(yīng)商合作的賬期是128天，對(duì)比來(lái)看，上汽集團(tuán)是140天，長(zhǎng)城汽車是163天，長(zhǎng)安汽車是185天，東風(fēng)集團(tuán)股份是226天，賽力斯為313天。
其中，比亞迪作為銷量最高的自主車企，它的有息負(fù)債比例其實(shí)很低，主要還是集中經(jīng)營(yíng)性負(fù)債，這也和它的高銷量直接掛鉤，但是按照128天的結(jié)款周期來(lái)看，比亞迪實(shí)際上的負(fù)債并不算高，也就是我們常說(shuō)的良性負(fù)債?，F(xiàn)在，大家對(duì)于車企負(fù)債這件事，應(yīng)該有一定的了解了吧，還想知道什么，我們?cè)u(píng)論區(qū)見(jiàn)。
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