“智駕不等于高價(jià)！”“智駕不能是少數(shù)人的狂歡！”2月10日，在比亞迪“天神之眼”發(fā)布會(huì)上，其董事長王傳福將近半個(gè)小時(shí)的演講，字字珠璣，直擊行業(yè)詬病，字里行間透出的更像是一篇討伐檄文。其核心表達(dá)就是，自動(dòng)駕駛技術(shù)必須要把價(jià)格打下來，必須要普惠大眾全民智駕，引領(lǐng)新能源汽車智能化變革的浪潮。
2024年無疑是汽車智駕野蠻瘋長的年頭，進(jìn)入2025年，則是汽車智駕元年。但當(dāng)下的市場格局卻是偏頗的，數(shù)據(jù)顯示：目前搭載高階智駕的車型占比不到10%，而這些車型售價(jià)都在20萬元以上。10至20萬，甚至是10萬以下的基層車主，對(duì)智駕只能是眼饞的份兒。這樣的格局是科技發(fā)展、科技共享的終級(jí)目的嗎？肯定不是！而另一份數(shù)據(jù)更是痛擊現(xiàn)實(shí)，我國每年因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故占比達(dá)21%，死亡率高達(dá)83%。智駕技術(shù)可實(shí)時(shí)監(jiān)測路況，精準(zhǔn)規(guī)避潛在危險(xiǎn)，大幅降低駕駛疲勞所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，提升駕駛安全。既然我們是智能汽車的先行者，全球性的科技大國，特別是春節(jié)期間爆火的DeepSeek掀起了科技全民共享的浪潮下，我們的智駕技術(shù)還能在那高高在上嗎？
答案顯然是否定的！王傳福的追索與追問無外乎有兩層意思：一是對(duì)當(dāng)下市場格局的不滿；二是對(duì)造車新勢力把智駕賣成高價(jià)的泡沫謊言，有戳穿的決心。智駕不應(yīng)等于高價(jià)，這層遮羞布必須得揭開。“好技術(shù)，就應(yīng)該全民共享！”王傳福說。而接下來的踐言踐行則讓這種說法體現(xiàn)得淋漓盡致，21款車“下餃子”，不管是20多萬的漢唐，還是10多萬的元秦，甚至低到6萬多的 海鷗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），均全系標(biāo)配智駕，關(guān)鍵是加配不加價(jià)。這讓新勢力們面臨兩個(gè)尷尬：一是高價(jià)智駕以后還能不能單獨(dú)賣錢；二是后面要上市的10來萬的車，如果不搭上智駕解決方案，還好意思上市嗎？
據(jù)介紹，比亞迪“天神之眼”共包含三套技術(shù)方案：天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。天神之眼 A主要應(yīng)用在仰望，天神之眼 B主要應(yīng)用在 騰勢 及比亞迪品牌，天神之眼 C則搭載在比亞迪品牌。而這個(gè)C方案就是一個(gè)全民智駕方案，我們來重點(diǎn)聊聊這個(gè)方案。
過去的一年，人們?cè)谛聞萘Φ南茨X下，對(duì)智駕的理解就是“上山下鄉(xiāng)”，什么意思呢？就是在城區(qū)人流多的地方也能絲滑智駕，鄉(xiāng)村道上也能輕松應(yīng)對(duì)。事實(shí)上，智駕技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，在這兩大板塊并不能100% 的智駕完成，它的接管率還是比較高的。更何況作為普通上班一族，平時(shí)哪有大把時(shí)間在這兩個(gè)區(qū)域去玩智駕，它并非普通人的日常使用場景，而90%以上的普通車主對(duì)智駕的場景需求是停車和高速道路。恰好，比亞迪的C方案就在這兩個(gè)板塊著力，它的高快領(lǐng)航功能可實(shí)現(xiàn)智駕1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下穩(wěn)定剎停，未來還會(huì)逐步釋放120公里和140公里時(shí)速的AEB能力，代客泊車成功率高達(dá)99%，保證在突發(fā)情況下瞬間做出判斷以避免事故發(fā)生。
當(dāng)然，行業(yè)尷尬是拋出去給到新勢力了，對(duì)于參加發(fā)布會(huì)現(xiàn)場人心中的疑問也必須要得到答案，那就是“比亞迪憑啥子能把智駕打成白菜價(jià)？”難道是“便宜也沒好貨？”王傳福的解答還是相當(dāng)有說服力，他說到一個(gè)智駕行業(yè)的核心，“好的大模型是數(shù)據(jù)喂出來的”。懂的人都懂，這句話有點(diǎn)喊話華為的意味。華為智駕數(shù)據(jù)是先在實(shí)驗(yàn)室跑出來的，然后再找到“四個(gè)界”合作落實(shí)到實(shí)車身上，邊跑線下數(shù)據(jù)邊實(shí)踐。當(dāng)然，華為的智駕在建模初期都是奔著高端去的。與此相反，比亞迪則是每年有400多萬輛的新能源車銷量，目前累銷幾千萬輛了。其中，累計(jì)銷售超過440萬臺(tái)搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構(gòu)建起中國最大的車云數(shù)據(jù)庫。這大量的免費(fèi)數(shù)據(jù)才是最大的智駕財(cái)富，才是王傳福口中“便宜也有好貨”的最大底氣。它只需要把這些數(shù)據(jù)攏一攏，再加上先進(jìn)的算力建模，一個(gè)普惠大眾的智駕解決方案就出爐了。這也是比亞迪在2024年年初以前對(duì)智駕曾經(jīng)表現(xiàn)出無感，而能在短短一年內(nèi)推出“天神之眼”的最大誘因。
不過，比亞迪對(duì)智駕的埋線倒是挺長的，從2018年就開始著力，從提出“上半場是電動(dòng)化，下半年場是智能化”的預(yù)判，到“安全是電動(dòng)車最大的豪華”口號(hào)提出，王傳?，F(xiàn)場又補(bǔ)上了下半句，“智駕是安全出行最強(qiáng)的守護(hù)”。事至今日，比亞迪擁有全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，有11萬+的研發(fā)工程師，5000+的智駕研發(fā)工程師，還自建了AI超算中心，這應(yīng)該是它能全民智駕的第二大底氣。還有第三大底氣就是，全球最大的新能源汽車生產(chǎn)制造，因?yàn)橹邱{的普及不只是技術(shù)問題，更是產(chǎn)業(yè)化問題。光研發(fā)不大面積應(yīng)用，那也只能是空中樓閣。
小編總結(jié)：
或許，2月10晚，對(duì)于絕大多數(shù)友商而言是一個(gè)不眠之夜，從此之后智駕領(lǐng)域畫風(fēng)突變，智駕除了華為，就不是“其它”了，而是比亞迪。那對(duì)于普通消費(fèi)者而言，它們之間到底又有什么區(qū)別？如果你的日常駕駛以高速場景為主，注重穩(wěn)定性，且預(yù)算適中，那建議你選比亞迪天神之眼的車型；若你追求全場景智能駕駛，日常行駛的城區(qū)路況復(fù)雜，渴望體驗(yàn)技術(shù)天花板，就選華為A DS 3 .0的車型。
可以預(yù)見的是，未來比亞迪可能會(huì)通過擴(kuò)大激光雷達(dá)在車型中的應(yīng)用，進(jìn)一步提升智駕能力。華為則會(huì)深化AI算法與車路協(xié)同技術(shù)，兩者的差距可能會(huì)逐漸縮小，又或者是兩者都在各自的領(lǐng)域里做到極致，并不會(huì)大面積的互相侵蝕。
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