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“2秒鐘的時(shí)間我反應(yīng)得過來(lái)嗎？”
最近出事的汽車正是風(fēng)頭正盛的小米Su7，而它的最大宣傳點(diǎn)就是人工智能駕駛。
根據(jù)小米汽車的駕駛儀顯示，駕駛員在出事之前，小米汽車正處于智能駕駛狀態(tài)。
事故發(fā)生的原因是女孩依賴智能駕駛，雙手離開方向盤，
不幸的是在車輛發(fā)出脫收警告后的2秒后，汽車撞向旁邊的防護(hù)欄。
有網(wǎng)友認(rèn)為是女孩在高速公路駕車分心，智能駕駛只是汽車的輔助駕駛功能。
也有網(wǎng)友認(rèn)為是小米汽車的智能駕駛問題，短短2秒怎么可能讓開車人回過神。
到底是“駕駛者分心”還是“小米汽車的問題”，目前網(wǎng)友爭(zhēng)論不休，交警也未給出最終結(jié)果。
然而可以肯定這已經(jīng)不是智能駕駛汽車釀成的第一樁慘劇。
當(dāng)其他車企宣傳“0接管”時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福早已一語(yǔ)道破天機(jī)。
01 智能駕駛汽車事故頻出
最近幾年，“新能源”“智能駕駛”等全新的名詞進(jìn)入大眾的視野，被視為汽車行業(yè)的新風(fēng)口。
不少企業(yè)都瞄準(zhǔn)這塊全新的領(lǐng)域，高舉“解放雙手”的口號(hào)，浩浩蕩蕩地往前沖。
安裝智能駕駛，駕駛員在高速上看電視劇睡覺的視頻一夜間刷爆全網(wǎng)。
車企的各位老總也加入宣傳行業(yè)來(lái)，以身作則地宣傳起智能汽車。
華為董事余承東在2024年2月發(fā)布一則微博，在微博上上演1000公里全程由人工智能接管。
評(píng)論區(qū)對(duì)于人工智能汽車的肯定也不絕于耳。
大眾對(duì)于智能汽車的熱情不只是在社交平臺(tái)上的夸贊，更有數(shù)據(jù)最直觀地體現(xiàn)。
在小米SU7ultra發(fā)布僅三天就銷售超過1萬(wàn)輛，提前完成小米汽車1年的銷售量。
然而行業(yè)前景看起來(lái)一片光明的同時(shí)，隱藏的禍患早已不止一次暴露。
2016年，智能駕駛領(lǐng)域的龍頭老大特斯拉，其旗下的Autopilot在中國(guó)京港澳高速公路行駛時(shí)，發(fā)生了一起嚴(yán)重交通事故。
由于系統(tǒng)未能準(zhǔn)確識(shí)別出停在路邊的道路清掃車，導(dǎo)致車輛未能及時(shí)減速，最終造成了司機(jī)當(dāng)場(chǎng)身亡的悲劇。
特斯拉公司在事后經(jīng)過深入調(diào)查，承認(rèn)了這一事故是由于Autopilot系統(tǒng)在靜態(tài)障礙物檢測(cè)方面存在明顯的短板所致。
2018年，另有一家涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域測(cè)試的公司Uber。其自動(dòng)駕駛測(cè)試車于夜間行駛時(shí)，不幸撞倒一名橫穿馬路的行人。
根據(jù)事故調(diào)查，系統(tǒng)僅在撞擊前1.3秒才識(shí)別出行人，而且沒有及時(shí)觸發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)。
負(fù)責(zé)監(jiān)控的車輛安全員因?yàn)榉中亩茨芗皶r(shí)接管車輛，導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。
2024年12月，一起令人痛心的事故再次提醒人們，過度依賴技術(shù)而忽視監(jiān)控路況的風(fēng)險(xiǎn)。
一對(duì)夫妻在開啟車輛的輔助駕駛功能后，竟然在駕駛過程中睡著了，
結(jié)果車輛失控撞擊護(hù)欄，導(dǎo)致兩人不幸身亡。
一樁樁一件件都是智能駕駛汽車引發(fā)的血案。
而由于國(guó)內(nèi)目前沒有完善的智能汽車駕駛法律，
導(dǎo)致智能汽車出事以后很難判斷是哪一方的責(zé)任。
實(shí)際上早在2024年，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就早已為各位同行敲響警鐘。
02 無(wú)人駕駛是“皇帝的新裝”
“安全才是一輛車最大的豪華?！?/strong>
早在2022年，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車這股潮流剛剛興起時(shí)，
王傳福在比亞迪研討會(huì)上表明過自己的態(tài)度。
所謂的智能輔助駕駛實(shí)際上只是一個(gè)被過度炒作的概念，被各大車企過分地夸大宣傳，
而實(shí)際上，一個(gè)成本可能只有5000元人民幣的設(shè)備。
智能輔助駕駛，說(shuō)到底，也只是一個(gè)高級(jí)的配置選項(xiàng)。
它的好處在于，在你感到疲倦想要打個(gè)盹，或者在駕駛途中分心看個(gè)短信時(shí)，能夠幫助你避免發(fā)生車禍。
王傳福還提到，十幾年前就已經(jīng)有人夢(mèng)想用機(jī)器來(lái)取代人工，
但直到今天，這個(gè)想法仍然難以實(shí)現(xiàn)，更不用說(shuō)車禍發(fā)生的可能性高達(dá)110萬(wàn)種。
車企不可能對(duì)每一種可能發(fā)生的車禍情況進(jìn)行測(cè)試，
即使所有的測(cè)試都通過了，一旦發(fā)生車禍，難道都要車企來(lái)承擔(dān)責(zé)任嗎？
這是不可能的，最終還是消費(fèi)者自己來(lái)承擔(dān)后果。
在深圳每個(gè)月就有20多人發(fā)生車禍，這些車?yán)镆矔?huì)有比亞迪，但關(guān)于智能駕駛的投訴卻相對(duì)較少。
因?yàn)楸葋喌系闹苿?dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是嚴(yán)格遵守法律法規(guī)設(shè)計(jì)的。
然而，人工智能的問題在于過度宣傳智能自動(dòng)駕駛技術(shù)。
一次車禍就足以讓一個(gè)汽車品牌聲譽(yù)受損，甚至跌入谷底。
如果這個(gè)問題不能得到清晰地解釋和處理，消費(fèi)者可能就不敢購(gòu)買該品牌的汽車。
不得不說(shuō)，王傳福的話真是一語(yǔ)成讖。
當(dāng)其他車企還在瘋狂推無(wú)人駕駛時(shí)，比亞迪卻走起了回頭路。
他整合安全基線，把生產(chǎn)的硬件成本砍到了2000多元，
用算法優(yōu)化系統(tǒng)，把車輛事故壓到燃油車分1/3。
王傳福的堅(jiān)持，在無(wú)數(shù)智能駕駛慘案前顯得更加珍貴。
汽車的核心應(yīng)該是讓駕駛更加安全，而不是車子有多智能。
當(dāng)車企高喊著“智駕平權(quán)”時(shí)，用“全程都可以脫手”宣傳時(shí)，卻只卷技術(shù)不考慮消費(fèi)者的生命安全。
當(dāng)雷軍信誓旦旦地表示小米SU7是“50萬(wàn)以內(nèi)最好開的車”，
但一場(chǎng)事故讓小米的顧客陷入信任危機(jī)；
當(dāng)余承東標(biāo)榜“千萬(wàn)公里零接管”時(shí)，
一場(chǎng)問界M7發(fā)生事故之后，也讓公眾對(duì)于其技術(shù)的信任度也出現(xiàn)了動(dòng)搖。
結(jié)語(yǔ)
新科技固然是時(shí)代發(fā)展的新方向，但企業(yè)要有良心。
生命安全才是企業(yè)最該重視的核心。
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