撰文 / 趙試
2月10日，比亞迪發(fā)布“天神之眼”，搶先公布“ 21款車搭載天神之眼，10萬級及以上車型全系標配、10萬以內(nèi)部分車型配備”，攪動車市。
天神之眼分ABC三套智駕方案，以金、紅、藍尾標作區(qū)分。其中，天神之眼A與配3顆激光雷達，雙OrinX芯片，算力508 TOPS，天神之眼配1激光雷達顆，一顆Orin X芯片，算力254 TOPS。這也是目前實現(xiàn)高速NOA、城區(qū)NOA領(lǐng)航智駕功能最主流的傳感器水平與算力水平。只是各家采用不同線束的激光雷達，如華為乾崑A DS 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）.0使用的就是自家的192線束激光雷達。
天神之眼C（5R12V）配5個毫米波雷達、12個攝像頭，1顆Orin N芯片，算力84 TOPS，支持高快領(lǐng)航。
爭議最大的是天神之眼C，按比亞迪的說法，天神之眼全部支持高階智駕。什么叫高階智駕我們稍后再說，先來看看友商們的激烈反應。
余承東第一個跳出來，說“智能駕駛湊和用與好用并安全，是完全不同的境界，就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需要5G”。內(nèi)涵比亞迪把普遍搭載的L2級智能駕駛輔助包裝成高階智駕以刷存在感。好比都叫超市，胖東來走量大價優(yōu)的親民路線，而山姆走的是高端路線。
長城魏建軍在微博上犀利表示“智能駕駛不是一場秀”。長城李瑞峰說“智駕不是兒戲，說和做是兩回事，期貨和現(xiàn)貨是兩個概念”，內(nèi)涵比亞迪21款車還沒上市就先公布消息。
值得一提是，零跑朱江也有發(fā)言，零跑15萬級車型早就配備高階智駕系統(tǒng)。
高階智駕本就是個“公說公有理、婆說婆有理”的營銷詞。全球自動駕駛技術(shù)標準劃分為L2、L3、L4級，到L4級及以上就稱為全自動駕駛。但由于各等級自動駕駛包含不同的功能，覆蓋不同的智駕場景，廠家為達到宣傳自家智駕系統(tǒng)更先進體驗更好的目的，把具備高快領(lǐng)航（NOA）、城區(qū)領(lǐng)航（NCA）、代客泊車（VPD）功能的智駕系統(tǒng)統(tǒng)一稱為高階智駕。
從我使用兩年多智駕的經(jīng)驗來看，各家高快NOA、城區(qū)NCA覆蓋的場景，使用體驗存在明顯差距。比如高快領(lǐng)航中，很多車的智駕系統(tǒng)能并不能識別路上的死車，遇到死車就乖乖停下來。有些車企宣傳智駕系統(tǒng)可以自動上下匝道，實際用起來卻讓人心驚膽戰(zhàn)。這里我有一個疑問，天神之眼C有沒有比其它廠家先解決這些問題？畢竟PLAN C的感知硬件和算力看上去都很普通。
普通人沒幾個能拎清什么叫高階智駕？很多人都是根據(jù)有沒有激光雷達來判斷智駕是不是高階？因為國內(nèi)首批裝車的高階智駕都配有激光雷達（1-3顆不等）。
激光雷達具備更高的精確測距能力，可以彌補攝像頭、毫米波雷達視覺傳感器在測距精度、低光照或復雜天氣下性能下降的不足。例如忽而暗光、忽而炫光的隧道、多霧天氣環(huán)境使用智駕大都會調(diào)用激光雷達。激光雷達+主視覺傳感器相當于近視眼帶上了近視眼鏡。
但激光雷達價格偏貴，一個激光雷達的價格從2000多5000不等，比攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達都貴，如天神之眼C的硬件成本大概在4000元。所以特斯拉FSD從一開始就只用主視覺傳感器，以算法彌補硬件不足，去年上車的華為乾崑智駕ADS SE、小鵬鷹眼智駕都不再搭激光雷達，智駕成本明顯下降。
今年被稱為“智駕元年”，各家車企都在提“全民智駕”，這里面比亞迪動作最快，提前公布10萬元以內(nèi)車型搭載天神之眼，讓大家記住第一個給7、8萬車配上智駕的是比亞迪。可想而知，其營銷效果跟之前比亞迪搞“油電同價”、“油比電低”一樣有殺傷力。
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