這兩天，比亞迪的一場智駕發(fā)布會直接給汽車行業(yè)丟下核彈。
原因在于，比亞迪新發(fā)布的天神之眼C方案，把高階智駕價值直接打下來。
7萬級的 海鷗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）就能用上高階智駕。
可能小車沒什么代表性，畢竟沒有多少人會花7、8萬給一個小車上高階智駕。
那么，如果是極具代表性的秦呢？
2023年2月，9.98萬的 秦PLUS DM-i 2023冠軍版做到了「油電同價」，讓消費者以燃油車的價格享受到混動車型的優(yōu)勢，直接沖擊燃油車市場。
2024年2月，7.98萬的秦PLUS榮耀版上市，正式開啟電動車價格比同級別燃油車更低的時代，全面沖擊A級轎車市場。
2025年2月，熟悉的一幕再次上演，9.38萬的第二代秦PLUS DM-i直接用上高階智駕，直接更改競爭規(guī)則。
而且，這次不僅僅是秦，比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)旗下車型都開始搭載。
首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級。
剛進城就開槍，這不是二八開......不好意思，串場了。
剛開年就直接放大招，這讓友商們怎么接招？
01天神之眼C
還是先了解天神之眼是什么。
天神之眼是比亞迪的高階智駕，共包含三套技術(shù)方案：
天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600），主要應(yīng)用在仰望；
天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300），主要應(yīng)用 騰勢 及比亞迪品牌；
天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），搭載在比亞迪品牌。
這里我們主要說天神之眼C。
硬件配置上，天神之眼C采用全棧自研的前視三目5R12V12U的方案：由前視三目攝像頭、5個毫米波雷達、12個攝像頭、12個超聲波雷達組成。
至于芯片，用的應(yīng)該是英偉達Orin N和地平線征程6芯片，算力100TOPS上下。
作為參考，理想L6 Pro智駕硬件配置是這樣的：
- 智駕芯片：征程5，算力128TOPS
- 攝像頭：10顆，1個800萬像素前感知攝像頭，4個300萬像素和5個200萬像素的環(huán)境感知攝像頭
- 毫米波雷達：1顆前向毫米波雷達
- 超聲波雷達：12個
從硬件角度來說，比亞迪天神之眼C硬件配置還真不差。
可見，比亞迪的智駕并不是在鬧著玩，而且打算一上來就把硬件堆好，然后不斷提升軟件體驗。
能力方面，除了最基本的L2功能外，天神之眼C最核心的功能有兩方面：
行車方面，帶來高速領(lǐng)航功能HNOA和記憶領(lǐng)航（MNOA），值得一說的是，記憶領(lǐng)航已經(jīng)有一點城區(qū)智駕的影子，可以作為裁剪版城區(qū)智駕。
泊車方面，功能要更為豐富：自動泊車（APA）、遙控泊車（RPA）、代客泊車（AVP）、斷頭路泊車、自選車位以及無劃線空間車位泊車。
當然，最關(guān)鍵的還是代客泊車（AVP）：下車一鍵鎖車泊入。如果過程中需要取物，還可隨時打斷泊車，取物完成后，閉鎖車輛，將繼續(xù)泊車。
也就是說，不管是硬件配置還是實現(xiàn)功能上，天神之眼C確實是一套符合定義的高階智駕解決方案。
至于能力，至少從各家測的情況來看，天神之眼C表現(xiàn)并不算出眾，軟硬件潛力還沒有被完全發(fā)揮。
但是，必須加個但是，考慮到比亞迪現(xiàn)在All in智能，同時還有龐大的工程師團隊、海量的數(shù)據(jù)，后續(xù)天神之眼C智駕潛力不可限量。
02為行業(yè)智駕按下加速鍵
在那天發(fā)布會上，讓我印象最深刻的一句PPT語是：「2025買車看智駕」。
如果是別家說出這句話，你可以看出只是營銷噱頭或鉤子，但是當銷量絕對龍頭比亞迪說出這句話，你就不得不重視。
這次比亞迪的天神之眼無疑是直接給智駕行業(yè)拋下核彈，影響非常深遠。
目前，高階智駕主要在20萬以上市場被普及，但是9萬-15萬級左右的汽車市場，高階智駕覆蓋率并不高。
但是比亞迪天神之眼C的出現(xiàn)直接改變了這一格局。
在7萬級到20萬級車型上對高階智駕進行了普及，直接推動智駕平權(quán)，重塑行業(yè)標準。
此前，在二三十萬的車型上，大家是靠著高階智駕作為賣點和產(chǎn)品配置區(qū)分點去賣車。
比如理想Pro和Max對應(yīng)的能力就是一個只有高速NOA，一個則是可以實現(xiàn)全國都能開，由此帶來溢價和產(chǎn)品等級劃分。
類似的，還有華為的ADS SE和ADS，前者主攻20萬級市場，后者則是瞄準更高價位市場而來。
余承東此前曾言：華為智能駕駛系統(tǒng)成本偏高，30萬以下的車都是在虧本銷售。
但是現(xiàn)在，比亞迪這一波操作直接抹平了所謂高階智駕的高價高門檻：我9萬塊的車也能有高階智駕，而且能力上沒比你差特別多。
這也是為什么在比亞迪發(fā)布會之后，余承東直接坐不住，發(fā)表此言論的原因。
不過，這么一干，同行們壓力巨大。
在其他家盡力在11、12萬左右的車型上下放高階智駕，比亞迪已經(jīng)壓到9萬級，而且在智駕硬件配置以及功能層面更勝一籌。
這是因為比亞迪有強大的規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力，可以直接把高階智駕價格打下來，其他車企不太能有這么強的成本控制能力。
而且別忘了，這才剛開年，到年底9.38萬的秦會不會降到8.38萬.....
二來，比亞迪這波上車節(jié)奏太快，一出手就是21款，覆蓋7萬級-20萬級，直接打友商一個措手不及。
而且，這還只是首批，后來還會繼續(xù)出牌。
那么，在短期內(nèi)，友商們就會很被動，想要在銷量上抗衡比亞迪，那就只能降價讓利，繼續(xù)通過價格差、配置差來彌補高階智駕產(chǎn)品力的不足。
大家可以看看最近，在比亞迪智駕發(fā)布會之后，有哪些車企又做了降價動作，就明白了。
而從智駕大趨勢來看，巨頭比亞迪的全民智駕也將為智駕行業(yè)按下加速鍵。
提升了消費者對智能駕駛的認知和接受度，進而增加對車輛智能化配置的需求和期望，倒逼車企提升產(chǎn)品的智能化水平。
可以預見的是，在比亞迪開啟 9 萬元級別 A 級轎車配備高階智駕后，將推動整個行業(yè)向低價、高智駕的方向發(fā)展，未來可能會有更多車企推出類似高性價比的智駕車型。
全民智駕大幕，已經(jīng)拉開。
03行業(yè)大洗牌
最后還是想再引申一點內(nèi)容出來。
開年伊始的短短一個半月內(nèi)，汽車行業(yè)便被兩大現(xiàn)象級事件攪得 風云 激蕩。
其一，特斯拉率先祭出降價與免息的組合拳，引得眾多廠商紛紛效仿，價格戰(zhàn)的硝煙瞬間彌漫；
其二，比亞迪、長安等車企全力推動智駕平權(quán)，掀起了智駕領(lǐng)域的激烈角逐。
「價格戰(zhàn)+智駕戰(zhàn)」兩大趨勢相互交織，直接預示今年汽車行業(yè)已然步入了競爭的「修羅場」。
殘酷程度也遠超往昔兩年，一場驚心動魄的行業(yè)大洗牌已然拉開帷幕。
行業(yè)競爭也從單純的單維競爭轉(zhuǎn)向多維度競爭，車企需要通過品類創(chuàng)新、差異化營銷以及技術(shù)創(chuàng)新才能存活下來。
各家車企當警醒，這已經(jīng)不是溫水煮青蛙的時代，而是短兵相接的生死時速賽。如果不能及時跟上節(jié)奏，即便曾經(jīng)輝煌，也會迅速在市場中敗走。
畢竟，時代拋棄你的時候，不會和你打招呼。
完。
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