2025年2月8日，韓國三星SDI宣布召回18萬輛新能源汽車。這場因電池隔膜缺陷引發(fā)的危機(jī)，不僅將中日韓三國的技術(shù)暗戰(zhàn)再度推至臺前，更將全球電車用戶的安全焦慮暴露在聚光燈下。
2024年全球動力電池裝車量排行榜上，來自韓國的LG、SK、三星以合計18.5%的份額，跌落20%關(guān)口，占據(jù)前十名中的三席。在這一年的中國動力電池榜單上，更是僅有來自韓國的LG作為海外品牌的代表“壓線”排名第十。
全球視野下的中國品牌，是本土優(yōu)勢“護(hù)城河”太深，還是技術(shù)實力已全面超越韓系電池？對于普通用戶而言，選電車時是否要主動規(guī)避韓系電池以求安全？
1、三星電池：需要“安全停車”
據(jù)公開數(shù)據(jù)，這批問題電池生產(chǎn)日期介于2020年7月至2023年3月間，主要應(yīng)用于福特翼虎、林肯冒險家、奧迪A7、奧迪Q5以及Jeep牧馬人4xe和Jeep大切諾基4xe等車型。
由于2020年后三星SDI已基本退出中國市場，此次問題電池和相關(guān)批次車型均不涉及中國市場用戶。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的調(diào)查報告指出，問題的核心在于電池單元中隔膜層偶發(fā)損壞，導(dǎo)致正負(fù)極會意外接觸，從而引發(fā)熱失控甚至火災(zāi)。福特和林肯部分車型配備了預(yù)警系統(tǒng)，車主會在車輛檢測到異常時看到“請立即安全停車”的提示。
在美國國內(nèi)的汽車論壇和社交平臺上，不少車主發(fā)布了收到的召回通知和檢測視頻，也有一些車主報告了車輛在使用過程中溫度異常、散熱不足的問題。
相比之下，歐系車型的奧迪和Stellantis的車主甚至連預(yù)警提示都沒有。
隔膜處于電池的正負(fù)極之間，這個微米級防護(hù)層的均勻性和機(jī)械強(qiáng)度直接關(guān)系到電池的安全性能。對此次召回事件中的問題電池，檢測機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)了隔膜存在厚度不均和微孔分布不穩(wěn)定的現(xiàn)象。部分電池在經(jīng)過一定周期的充放電循環(huán)后，局部隔膜出現(xiàn)明顯磨損和穿孔。
這種隔膜工藝失誤在實際應(yīng)用中極為致命。一位Jeep牧馬人4xe的車主在一次日常充電后，電池管理系統(tǒng)迅速報警并顯示溫度異常。后經(jīng)檢測確認(rèn)，正是由于隔膜局部失效導(dǎo)致的內(nèi)部短路引發(fā)了熱失控。
但這種決定用戶生死的不足一毫米厚度的材料，對中國的寧德時代等頭部廠商已經(jīng)不是問題。陶瓷涂層改性的聚烯烴隔膜和改進(jìn)的隔膜微孔結(jié)構(gòu)，既是穩(wěn)定的正負(fù)極隔離，更是用戶生命與危險的隔離。
2、韓系電池：火燒“鏈”營？
韓系電池企業(yè)在全球化生產(chǎn)過程中，通常依賴于多個國家的供應(yīng)商提供關(guān)鍵原材料，如隔膜材料、電解液和鋰鹽等。盡管這種全球采購模式有助于降低成本，但也大大增加了原材料品質(zhì)波動的風(fēng)險。
據(jù)知情人士透露，此次召回的產(chǎn)品中有部分隔膜材料存在不同批次之間質(zhì)量不一致的現(xiàn)象。這種不穩(wěn)定性在長期使用中會被放大，最終導(dǎo)致電池性能下降甚至安全事故。相比之下，中國頭部企業(yè)往往會采取從材料（如自研電解液）到電芯制造的全程把控，減少供應(yīng)鏈波動對質(zhì)量的影響。
與此同時，更有部分韓系電池企業(yè)為了擴(kuò)大產(chǎn)能，不惜以犧牲生產(chǎn)精度為代價。一份來自韓國國內(nèi)的檢測報告摘要顯示，部分生產(chǎn)線在連續(xù)生產(chǎn)一段時間后，產(chǎn)品內(nèi)部阻抗和能量密度指標(biāo)出現(xiàn)較大波動。
這種波動直接反映出自動化生產(chǎn)設(shè)備調(diào)校不準(zhǔn)確和檢測環(huán)節(jié)存在漏洞，并導(dǎo)致產(chǎn)品合格率低于國際一流水平，還直接導(dǎo)致了在長期循環(huán)使用中性能的不穩(wěn)定，成為引發(fā)安全事故的又一誘因。
更有一份韓國國內(nèi)的業(yè)內(nèi)訪談資料顯示，一家韓系電池廠的生產(chǎn)線在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一周后，抽檢數(shù)據(jù)顯示部分電池單體內(nèi)阻比標(biāo)準(zhǔn)值高出15%，這在實際使用中會導(dǎo)致電池發(fā)熱量大幅增加，進(jìn)一步加劇隔膜受損和熱失控的風(fēng)險。
3、2016：神奇轉(zhuǎn)折點
2016這個不平凡的年份，似乎注定要被寫入韓國電池行業(yè)的潰敗史。這一年， Galaxy Note7手機(jī)因電池爆炸門，以及對中國及海外市場的“雙重召回標(biāo)準(zhǔn)”飽受詬病。中國市場僅1858臺，而海外多達(dá)250萬臺的巨大召回反差，似乎也從此將三星手機(jī)品牌從中國市場召回，更加速了韓國制造的傲慢基因和技術(shù)神話的破滅。
同樣是2016年，中國工信部一紙《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，將三星、LG等韓企剔除出補(bǔ)貼目錄。
失去價格優(yōu)勢的韓系電池被迫轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐美，卻遭遇雙重夾擊：美國《通脹削減法案》要求電池關(guān)鍵礦物40%來自北美，而韓國70%的石墨、鋰資源依賴中國進(jìn)口；歐洲市場需求疲軟，以致LG新能源不得不暫停與通用的電池工廠建設(shè)。
隨后的時光，韓系電池似乎走上了一條與厄運(yùn)相伴的不歸路。2019年，現(xiàn)代Kona EV因LG電池缺陷導(dǎo)致起火，最終在全球范圍內(nèi)召回超過7萬輛電動車，損失超過5億美元。
2021年，通用Bolt EV因搭載LG電池發(fā)生多起自燃事故，被迫召回14萬輛車，最終LG賠償通用19億美元。2023年，三星SDI供應(yīng)給Rivian的電池再次發(fā)生安全事故，導(dǎo)致部分車型停產(chǎn)整改。
韓系電池轉(zhuǎn)戰(zhàn)西方市場后所呈現(xiàn)出的并非個案失誤，而是一條貫穿多年的涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)和質(zhì)控的隱患鏈條。
4、信任拐點：遠(yuǎn)超技術(shù)范疇
此次召回中最大的受害者，全球汽車制造巨頭Stellantis于三星發(fā)布公告后次日表示，事件對Stellantis品牌信譽(yù)產(chǎn)生較大影響，公司會采取有效措施應(yīng)對危機(jī)，恢復(fù)消費(fèi)者信心。
作為全球市場擁有龐大用戶群體的福特，也極大概率會因此次事件引入更多供應(yīng)商作為“風(fēng)險對沖”，并削減三星訂單。
與寶馬、通用等車企的深度綁定曾是三星的重要護(hù)城河，但此次事件前后已傳出Stellantis等大廠與更多中國電池供應(yīng)商的測試采購，計劃在未來推出的新一代混動車型中替換現(xiàn)有電池方案。
不僅在中國市場的結(jié)構(gòu)性排斥仍在加劇——2024年韓國電池企業(yè)在中國市占率已跌破1%，寧德時代更通過在歐洲的工廠與寶馬等品牌簽訂巨額訂單，直接蠶食三星在當(dāng)?shù)氐脑蟹蓊~。
單一的高鎳三元路線因隔膜缺陷暴露安全短板后，中國動力電池企業(yè)結(jié)合磷酸鐵鋰方案的多元化技術(shù)路線，憑借安全、成本和循環(huán)壽命的良好口碑，似乎更容易贏得這些輸不起的國際主機(jī)大廠的青睞。
當(dāng)Stellantis等客戶開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰時，三星的產(chǎn)能利用率可能從2024年的78%進(jìn)一步下滑至60%以下。或許有重新洗牌一線生機(jī)的固態(tài)電池是唯一可以期盼的出路。
5、終局猜想：固態(tài)對決
本章節(jié)無意探討中韓各方在固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)布局與量產(chǎn)計劃。實際上，在各品牌關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)路線尚未有定論，各方專利壁壘錯綜復(fù)雜，各家進(jìn)展與規(guī)劃都僅限于紙面的情況下，我們不妨從過往和當(dāng)下窺見一點未來。
首先是態(tài)勢。與韓系電池在西方市場屢屢受挫相對的，是中國新能源企業(yè)全球化布局的另一番圖景。2024年末，寧德時代與Stellantis簽署合資協(xié)議，計劃在西班牙共建一座大型磷酸鐵鋰電池工廠。此前布局的德國和匈牙利的工廠已經(jīng)投入運(yùn)營或正在建設(shè)中。
其次是投入。2024年第三季度，LG新能源營業(yè)虧損達(dá)2255億韓元，三星SDI利潤同比驟降72%，曾引以為傲的“財閥驅(qū)動”模式似乎風(fēng)光不再。聚焦到三星SDI，全年營收同比下滑23%，四季度錄得營業(yè)虧損2570億韓元，年度研發(fā)投入占比連續(xù)三年呈下降趨勢。
一邊是收縮，另一邊則是乘勢而上。
最后，是上一個競爭周期下中國企業(yè)積累的全產(chǎn)業(yè)鏈自主度。中國已形成從鋰礦開采、隔膜制造到電池回收的完整閉環(huán)，而韓系企業(yè)仍需要依賴外部關(guān)鍵材料供應(yīng)。中國政府在十年前深度布局的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)貼式幫扶，已逐步開花結(jié)果。
全球電動化浪潮的背后，電池安全性不僅對用戶生死攸關(guān)，更是企業(yè)存亡的命脈。
一邊是從隔膜缺陷到信任崩塌，從市場份額下滑到技術(shù)路線受挫；另一邊是過去十年的崛起，并積攢下面對未來十年的可貴法寶——競爭將不再局限于能量密度與成本，無論液態(tài)或固態(tài)，最終是安全、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的全面對決。
生死一毫米，勝負(fù)已定局。
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