國內(nèi)車市開年首月，吉利汽車以23.99萬輛的零售銷量登頂自主品牌冠軍，旗下 博越 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）家族以單月26434輛的亮眼表現(xiàn)成為關(guān)鍵引擎。值得關(guān)注的是，三款吉利SUV車型集體沖入當(dāng)月SUV銷量榜前五，直面合資品牌的傳統(tǒng)勢力范圍，展現(xiàn)中國品牌在主流市場的強勢突破。
“入門即頂配”擊穿價值底線 8155芯片成標(biāo)配
在競爭最激烈的8萬-15萬元SUV市場，新博越以8.58萬元的起售價，全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片、540°全景影像、主駕電動座椅等配置，直接將智能科技門檻拉至新低。對比同價位合資車型仍普遍采用織物座椅、機械儀表和低算力車機，這種“技術(shù)平權(quán)”策略迅速點燃市場熱情。終端調(diào)研顯示，超七成消費者將“同級最高智能化水平”列為選購博越的核心理由。
更高階的 博越L 則依托CMA架構(gòu)，在智能化賽道發(fā)起“升維打擊”：頂配車型搭載的NOA高階智駕系統(tǒng)可實現(xiàn)高速自動變道、智能避障，配合頭枕音響打造的“駕乘分區(qū)聲場”，其技術(shù)指標(biāo)已對標(biāo)新勢力30萬元級產(chǎn)品。汽車產(chǎn)業(yè)分析師指出：“當(dāng)合資品牌還在為是否標(biāo)配倒車?yán)走_爭論時，吉利已用8155芯片和L2級智駕重寫游戲規(guī)則?！?/p>
三重補貼激活下沉市場 單月銷量同比激增180%
面對春節(jié)前購車高峰，吉利精準(zhǔn)推出“以舊換新至高補貼1.2萬元+國家購置稅補貼1.5萬元+金融免息”政策組合拳，將新博越的實際購車門檻下探至6萬元區(qū)間。這一策略在下沉市場引發(fā)連鎖反應(yīng)——數(shù)據(jù)顯示，博越家族1月銷量同比暴漲180%，其中三四線城市貢獻占比達47%，縣域市場展廳客流量環(huán)比激增三倍。
值得注意的是，售價10.37萬元起的博越L單月斬獲21839輛銷量，其中65%用戶選擇了搭載NOA智駕系統(tǒng)的中高配車型。吉利銷售體系負責(zé)人透露：“消費者不再滿足基礎(chǔ)功能，而是要求‘人無我有’的越級體驗?！边@種需求升級趨勢，恰好暴露了 本田CR-V 、大眾 途觀L 等合資競品的短板——同等預(yù)算下，合資車型往往僅提供織物座椅、手動空調(diào)等基礎(chǔ)配置。
軸距、動力、油耗三重碾壓 合資技術(shù)光環(huán)褪色
在決定家庭用戶選擇的核心指標(biāo)上，博越家族展現(xiàn)出對合資競品的全面壓制。博越L的2777mm軸距比主流合資緊湊型SUV長出70mm以上，1.5T發(fā)動機功率達133kW，較同級合資車型普遍110kW左右的輸出高出20%，WLTC綜合油耗卻低至6.3L/100km。這種“空間更大、動力更強、油耗更低”的反差，正在加速瓦解消費者對合資品牌的技術(shù)迷信。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，博越L所在的12萬-15萬元價格帶，合資品牌市場份額已從2023年的58%下滑至2025年1月的41%?！爸袊放朴酶叩呐渲眯屎透斓募夹g(shù)迭代，正在重構(gòu)價值標(biāo)準(zhǔn)?！毙袠I(yè)觀察人士評論稱。
燃油車反擊戰(zhàn)：CMA架構(gòu)賦能“技術(shù)長板”
盡管新能源浪潮席卷行業(yè)，但在占據(jù)60%市場份額的8萬-15萬元主流區(qū)間，燃油車仍是消費基本盤。吉利選擇通過CMA架構(gòu)升級和動力系統(tǒng)優(yōu)化延續(xù)燃油車生命力——博越L搭載的1.5T發(fā)動機熱效率達44%，較上一代機型油耗降低8%，配合電子電氣架構(gòu)的智能化潛力，為傳統(tǒng)動力注入新競爭力。
面對新能源滲透壓力，吉利汽車集團CEO淦家閱在最新戰(zhàn)略溝通會上透露，博越家族插混版本將于年內(nèi)上市，“既要鞏固燃油車優(yōu)勢，也要在混動賽道復(fù)制‘科技平權(quán)’策略”。分析認為，若吉利能延續(xù)當(dāng)前智能化與成本控制的“雙長板”優(yōu)勢，博越家族或?qū)⒊蔀樽灾髌放茖购腺Y與新能源雙重沖擊的標(biāo)桿樣本。
博越家族的突圍，印證了中國汽車工業(yè)的質(zhì)變——當(dāng)自主研發(fā)架構(gòu)、智能技術(shù)儲備與供應(yīng)鏈效率形成合力，曾經(jīng)固若金湯的合資壁壘便不堪一擊。這場勝利不僅是產(chǎn)品力的較量，更是體系化能力的厚積薄發(fā)。在電動化與智能化交織的新戰(zhàn)場上，吉利的“技術(shù)普惠”哲學(xué)或?qū)⒋呱嗥凭终摺?/p>
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