它來了，它踱著方步就來了，不緊不慢，不徐不疾，它來了卻沒有激起一絲的波瀾。
預(yù)熱了10多天，雅馬哈終于發(fā)布了新車，排量125，取名興鷹。不錯(cuò)，還是那個(gè)鷹系列。
與激進(jìn)的本田形成鮮明的對(duì)比，雅馬哈在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)，與其說是從容不迫，不如說是心不在焉。
類似表現(xiàn)的還有鈴木，不過鈴木的態(tài)度稍顯出一些積極，這幾年憑著UU、UY和之后的衍生車型撐起了一片市場(chǎng)。
兩者類似的是，雅馬哈和鈴木都像是活在上個(gè)世紀(jì)的商人，都在用老套路對(duì)待已經(jīng)發(fā)生了根本性變化的市場(chǎng)。
這是個(gè)消費(fèi)降級(jí)的市場(chǎng)，但表現(xiàn)在小排量摩托車上，特別是踏板摩托車的主力車型上，卻在升級(jí)。這種升級(jí)的特點(diǎn)是加量不加價(jià)，不僅配置在升級(jí)，排量也正在從125提升為150。
城市踏板的主力排量從125提升到150的同時(shí)，不僅開始配置前輪ABS，還要配置前后輪ABS，只有前后輪ABS還不夠，還要有TCS，至于那些投屏儀表盤、行車記錄儀、氮?dú)鉁p震也不時(shí)閃現(xiàn)在一些新車的配置表上。
而興鷹卻樸實(shí)得讓人眼前一黑。
翻來覆去看了幾遍雅馬哈公眾號(hào)上興鷹的宣傳圖片，印象最深的卻只有兩個(gè)，一個(gè)是混動(dòng)，一個(gè)竟然是雙閃。
興鷹125搭載了雅馬哈最新的創(chuàng)核科技2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量125cc，單缸雙氣門，最大功率6.1kW，最大扭矩9.8N·m。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特色是采用了Hybri技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了類似于汽車的輕混架構(gòu)。
和新發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)聯(lián)的還有智能啟動(dòng)系統(tǒng)，其配備的智能啟動(dòng)磁電機(jī)兼具啟動(dòng)與磁電機(jī)的雙重作用，能夠?qū)崿F(xiàn)靜音啟動(dòng)，同時(shí)興鷹的動(dòng)力輔助系統(tǒng)( ASST )，可通過增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力，使提速更加順暢強(qiáng)勁，起步加速更加強(qiáng)勁和平穩(wěn)，尤其是在山坡和顛簸時(shí)，提供更有力、更節(jié)能、更可靠的駕駛體驗(yàn)。
看起來雅馬哈打算用這款發(fā)動(dòng)機(jī)和本田的ESP系列抗衡。
然而除了動(dòng)力，興鷹的亮點(diǎn)太少，畢竟沒有ABS、TCS這些即將成為主流的配置，能拿得出手的非常有限，就硬生生地找出所謂的其他亮點(diǎn)。最為可笑的就是興鷹重點(diǎn)宣傳了一個(gè)配置，竟然是新設(shè)計(jì)的雙閃警示燈：左把手上增設(shè)按鈕開關(guān)，按下此開關(guān)，可打開雙閃警示燈（所有轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍）。
不過實(shí)話實(shí)說，興鷹也確實(shí)有一些結(jié)構(gòu)上的變化。比如由于采用了底置油箱的設(shè)計(jì)，興鷹125的車架進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，比巡鷹的軸距增加了5mm，車架剛性也得到了優(yōu)化與加強(qiáng)，輪胎部分采用了前后12寸輪轂，手把升高了將近15毫米，坐高有所提升，使得騎行姿勢(shì)更加舒適。由于采用底置油箱設(shè)計(jì)，坐桶空間也來到了36L，容量更大了。此外，興鷹采用前置加油口，油箱蓋與主開關(guān)鎖對(duì)稱設(shè)置，通過多功能主開關(guān)鎖一鍵開啟油箱蓋罩，無需打開坐墊即可輕松加油。這些配置的體驗(yàn)需要實(shí)際體驗(yàn)確認(rèn)。
然而由于消費(fèi)者的預(yù)期的落差，槽點(diǎn)不少，除了沒有ABS和TCS，還有后輪單減震，雖然油箱改變了位置，有條件做大油箱，卻還只有5.7升等等，此外胖頭魚的造型也不是那么受人待見。
雅馬哈推出的這款萬元新踏板，取名興鷹，打出了“興致所起，勁享熱愛”的口號(hào)，看起來從容不迫，但比起本田、豪爵卻顯得心不在焉。
到底是心不在焉，還是興鷹只是2025年的新起點(diǎn)，等著春風(fēng)雅馬哈放大招呢，讓子彈再飛一會(huì)吧。
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