有點突然，2月25日特斯拉宣布為中國車主推送完全自動駕駛（FSD）功能更新，功能更新名稱為城市道路Autopilot自動輔助駕駛，暫時只有具備HW4.0芯片的車支持該功能。
鑒于海外版FSD功能展現(xiàn)出的優(yōu)秀體驗與特斯拉的響亮名頭，自25日后，特斯拉FSD在國內(nèi)就掀起了一股旋風。不僅有大量博主、門戶網(wǎng)站于白天黑夜搶先測試體驗該功能，還引得李想在社媒上表示，歡迎大家拿理想汽車在全國任何地方和FSD一起對比。
更有一些率先開通了這些功能的特斯拉車主，能以每日4000元以上的高價將愛車租給他人去體驗，真是有靈敏商業(yè)嗅覺的。
被如此高熱情追捧，那此番更新了城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能的特斯拉FSD，實際體驗到底如何？車主們該怎么看待特斯拉FSD以及智駕？
像一個美國司機在北京開車
筆者特意花了幾個小時看完了一家專業(yè)垂直門戶網(wǎng)站在北京城區(qū)白天測試體驗特斯拉FSD的直播，全程統(tǒng)計出人為接管次數(shù)為30次，違章2次。
其中，30次接管中，有欲違章被接管、有紅燈路口右轉(zhuǎn)不動被接管、有掉頭不成功被接管、有走錯路被接管等。
而在快速路、匝道、跟車行駛等多數(shù)常規(guī)場景中，特斯拉FSD能流暢絲滑、甚至如老司機般應對，對路上行人的禮讓則非常到位甚至有點古板。
可能有人好奇，開啟特斯拉FSD后，為何車還會違章行駛？從直播看，它會壓實線、會侵占非機動車道、會侵占公交道等。
事實上，曾體驗過海外版FSD功能的知名汽車博主陳震，在搶先體驗完特斯拉FSD功能國內(nèi)版后，因智駕有自主壓實線變道等7處違章，而連夜到交管部門接受違章處理。
有網(wǎng)友調(diào)侃，現(xiàn)在要搶先體驗特斯拉FSD功能的，你得先想想一個駕照本的分夠不夠扣。
毫無疑問，按現(xiàn)有展示的特斯拉FSD，它無法全面應對像北京這樣的復雜城區(qū)道路環(huán)境，就像一個不適應交通環(huán)境的美國司機在北京開車。至于有人現(xiàn)在想象的以0接管或接近0接管的形式在城區(qū)舒心享受特斯拉FSD，于目前來看大抵是奢望。
一無是處？相反，特斯拉FSD有好幾把刷子
既然如此，那可能有人說，相比國內(nèi)的一些智駕，現(xiàn)在的特斯拉FSD國內(nèi)版簡直是糟糕到一無是處，花6.4萬買這些功能是被“割韭菜”。
或許，這是因為有人對它的預期過高所致。
首先要注意的是，在此次軟件更新中，特斯拉已經(jīng)很明確告知車主，升級的城市道路Autopilot自動輔助駕駛，優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動輔助導航駕駛功能。對，你沒看錯，它只是一項輔助駕駛功能，并非Full Self-Driving，即完全自動駕駛。這就意味著，它本就不能在所有交通環(huán)境下代替人來開車。
其次，因為數(shù)據(jù)安全的政策要求，特斯拉位于上海的數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)不能傳回美國，而美國也不允許在美國訓練好的數(shù)據(jù)傳回中國，由此導致特斯拉FSD國內(nèi)版嚴重缺乏適應中國道路環(huán)境的相關數(shù)據(jù)，自然就不能提供如海外版FSD的優(yōu)秀體驗。
要解決這個問題，特斯拉可能需要在中國建立數(shù)據(jù)訓練中心，而這也會是一個巨有挑戰(zhàn)的工程。為今之計，特斯拉采取了一種奇怪的替代做法，如馬斯克所言，通過利用互聯(lián)網(wǎng)上公開的中國道路和交通標志視頻來學習中國路況，并讓FSD進行訓練和模擬。他還表示，目前在中國國內(nèi)推送的特斯拉FSD版本只基于中國公開的道路信息標志，沒有進行針對性優(yōu)化。
并不想為現(xiàn)在特斯拉FSD堪稱糟糕的體驗而辯護，但的確是“巧婦難為無米之炊”。
讓人驚訝的是，特斯拉這位“巧婦”或許是用那種奇怪的數(shù)據(jù)訓練方法，就推出了現(xiàn)在特斯拉FSD國內(nèi)版，還能跑起來，屬實有幾把刷子。
另外，現(xiàn)在特斯拉FSD國內(nèi)版的這種表現(xiàn)，也表明在只裝備7-8個攝像頭的前提下，單純依靠視覺算法的端到端大模型有望在國內(nèi)跑得通（前提是能打通數(shù)據(jù)訓練，被充分驗證）。相較國內(nèi)主流車企采用的激光雷達+攝像頭+毫米波雷達構(gòu)建的融合方案（傳感器多達30+個），其硬件成本有相當優(yōu)勢。
不過，相比國內(nèi)動輒免費提供給車主的智駕，現(xiàn)售6.4萬元的特斯拉FSD選裝包，實在沒有多少價格競爭力。對特斯拉而言，調(diào)整營銷策略勢在必行。
看待特斯拉FSD以及國內(nèi)智駕，都別太上頭
不久前，長安汽車、比亞迪先后提出全民普及智駕，在擁有大規(guī)模體量的車企推動下，智駕在新車上的裝配率大幅提升將是可預見的，由此智駕體驗的改善也是可預見的。
此番，特斯拉突然推送城市道路Autopilot自動輔助駕駛，盡管它當前的體驗不理想，但也會推動國內(nèi)智駕走向新階段。
值得注意的是，在現(xiàn)有交通法規(guī)尚未調(diào)整之前，除了示范運行的車輛外，在售與即將上市的車型搭載的智駕系統(tǒng)，都沒超過L3級。即便是達到了L3級別的智駕，它也仍歸屬于駕駛輔助系統(tǒng)范疇。簡言之，現(xiàn)在的智駕不能替代大家駕駛車，大家也不別輕易將開車這件事完全交給智駕系統(tǒng)代勞。
當然，L2級別的智駕在路況較好、車流較少的快速路、高速路場景中，其表現(xiàn)已較成熟，擁有不錯的可靠性和穩(wěn)定性。因此，若能清醒地認知到L2級別智駕系統(tǒng)的輔助作用與功能邊界，在可控的情況下，有較好心理承壓的車主可以借助它來緩解長途駕駛疲勞。
在觀看直播之前，筆者欲狠心花下4000元一天的代價去搶先體驗特斯拉FSD國內(nèi)版，如今看來，已覺無太大必要。筆者在此感謝各大博主與專業(yè)垂直門戶網(wǎng)站的編輯們，讓我省下這筆巨款。
在全民普及智駕到來時，可愛的車主們有權利了解到真實的智駕能力，期待還有更多人合理測試體驗各種智駕，并傳達給他們客觀真實的聲音，這很有意義。
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