撰文 / 趙試
二月二龍?zhí)ь^，東風(fēng)日產(chǎn)“最家”技術(shù)發(fā)布。此時(shí)距離東風(fēng)日產(chǎn)首次提出“全球技術(shù)與中國速度深度融合”Glocal模式僅僅16個(gè)月。
現(xiàn)場擠滿了經(jīng)銷商投資人，他們滿臉喜氣地圍著東風(fēng) 日產(chǎn)N7 花式拍照。N7在他們眼中不只是一款車，更是東風(fēng)日產(chǎn)坐上新能源牌桌的籌碼。
鮮少出現(xiàn)在公眾視野中的東風(fēng)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒用一個(gè)多小時(shí)回答了在新能源時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)是誰？技術(shù)從哪里來？到哪里去？這三大哲學(xué)終極問題。
他表示，東風(fēng)日產(chǎn)將依托最家能力，最家技術(shù)、最家產(chǎn)品，“為客戶打造最家新能源車”——在用戶心中，東風(fēng)日產(chǎn)就是家用車的代名詞，其家庭用戶超過1600萬。
最家技術(shù)“護(hù)城河”
有日產(chǎn)78年造純電動車的經(jīng)驗(yàn)打底，針對中國標(biāo)準(zhǔn)重新開發(fā)三電技術(shù)對東風(fēng)日產(chǎn)并不難。第一個(gè)上難度的是架構(gòu)。
“架構(gòu)造車”不是什么秘密，但開發(fā)新架構(gòu)動輒上百億的投入，讓合資車企不敢輕舉妄動。合資通常有三種解題方案：“油改電”簡單粗暴，結(jié)局是無一例外地陣亡；利用自有的全球化電動平臺為第二種方案，結(jié)局是靠價(jià)格戰(zhàn)茍活，第三種方案是由中方提供平臺，市場反響也不美妙。
首次發(fā)布的天演架構(gòu)為東風(fēng)日產(chǎn)全棧自研，該架構(gòu)的核心是中央超算SOA電子電氣架，具備超高安全效率、超強(qiáng)兼容延展以及越級智能舒適三大特點(diǎn)。
重點(diǎn)說超高安全效率，平臺使用83%高強(qiáng)鋼+航空級鋁合金材料，零部件集成率76.5%，車身扭轉(zhuǎn)剛性來到50000+Nm/deg，與 小米SU7 同為天花板級。
不僅如此，該平臺還使用了全球首個(gè)14合1高集成智能電驅(qū)，電驅(qū)重量僅為85kg。電機(jī)最高測試轉(zhuǎn)速來到驚人的25100rpm。作為參考，小米SU7 Ultra搭載的V8電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為27200rpm。
我問東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心中心長韋德領(lǐng)，家用車有必要卷轉(zhuǎn)速？他說，開發(fā)高轉(zhuǎn)速電機(jī)目的是為了實(shí)現(xiàn)輕量化，讓該平臺車型（包括東風(fēng)日產(chǎn)N7）具備越級的空間表現(xiàn)。
該平臺的電池包采用了四針刺測試、6重阻燃結(jié)構(gòu)等全維安全技術(shù)。電池安全方面，你可以永遠(yuǎn)相信東風(fēng)日產(chǎn)——日產(chǎn)首臺鋰電池純電車PrairieJoy EV（1996年面市）為極地環(huán)境科考用車，全球累計(jì)銷量超過70萬輛的純電車聆風(fēng)創(chuàng)下了零自燃紀(jì)錄。在補(bǔ)能方面，400V平臺補(bǔ)能400公里不到19分鐘，800V平臺充電7分鐘續(xù)航可達(dá)400公里。
值得一提的是，該平臺還融合了智能底盤技術(shù)，擁有全行業(yè)最多的懸架自定義調(diào)節(jié)模式，底盤調(diào)校由GTR“性能之父”加藤博義操刀。別外，全域智能防暈車技術(shù)的應(yīng)用解決了電動車易暈車的痛點(diǎn)。
硬核突圍高階智駕
第二上難度的智駕。
智駕可以說是合資的”硬傷“，尋求解題思路擺在面前，只是大部分合資不愿本土智駕公司合作。東風(fēng)日產(chǎn)屬于一小部分的先行者，4月份開啟預(yù)售的N7就搭載了高階智駕。
東風(fēng)日產(chǎn)高階智駕與Momenta聯(lián)合開發(fā)，采用端到端解決方案（一端連傳感器，一端連控制器），支持高快領(lǐng)航（高速+城市快速路），能實(shí)現(xiàn)大曲率彎道、插空變道下匝道、超車變道避讓大貨車等10余種復(fù)雜場景下的智駕，做到全國都能開，全國都好開。
插一個(gè)題外話，當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)將N7交給Momenta時(shí)，對方表示第一次收車從來沒有收過這么完美的車。作為開了兩年多智能電動車的車主，我可以負(fù)責(zé)任的說，電車底子越好，智駕體驗(yàn)就越好。
智艙方面，15.6英寸高清中控大屏+高通驍龍8295芯片+32GB運(yùn)行內(nèi)存，硬件一步到位。同時(shí)采用東風(fēng)日產(chǎn)自研的Nissan OS操作系統(tǒng)。毫無疑問，這套車機(jī)系統(tǒng)將徹底改變我們對合資新能源的看法。
另一個(gè)獨(dú)一無二的殺手锏——AI零壓云毯座椅（東風(fēng)日產(chǎn)N7首次搭載），有49個(gè)傳感器與19個(gè)智能氣囊，并首次應(yīng)用了超長氣動坐墊，其信號感知最小僅1mN。不夸張地說，一個(gè)手指頭輕壓就能讓“電子皮膚”迅速作出反應(yīng)。不得不承認(rèn)“沙發(fā)廠”的實(shí)力。
開啟轉(zhuǎn)型“家速度”
周鋒有一句話讓我印象特別深刻，他說，“這是我們在真正意義上放下了身段，向優(yōu)秀的同行認(rèn)認(rèn)真真學(xué)習(xí)”。
在合資車企中，東風(fēng)日產(chǎn)最先提出電動化轉(zhuǎn)型，但“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。 軒逸 純電像被迫營業(yè)，身不逢時(shí)的 奇駿 e-POWER基本沒什么存在感。中國市場的失利為日產(chǎn)全球低迷埋下了伏筆。公開資料顯示，從2018年開始，日產(chǎn)連續(xù)8年出現(xiàn)業(yè)績下滑，財(cái)務(wù)狀況令人堪憂。
面臨生死悠關(guān)的日產(chǎn)終于覺醒了，把主導(dǎo)權(quán)交給東風(fēng)日產(chǎn)。2023年11月，東風(fēng)日產(chǎn)正式公布Glocal模式，從全鏈技術(shù)布局到新架構(gòu)首車N7量產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)只用了兩年時(shí)間。今年11月份，N7將在海外做驗(yàn)證測試，兌現(xiàn)反哺日產(chǎn)全球的承諾。到2026年底，東風(fēng)日產(chǎn)將上市5款電動車新品，覆蓋純電、插混、增程多種動力以及532中大型車型，構(gòu)建最家的新能源產(chǎn)品線——這不就是那個(gè)我們熟悉的充滿狼性的東風(fēng)日產(chǎn)嗎？
對于首車的市場表現(xiàn)，王騫信心滿滿地表示，日產(chǎn)N7將是20萬以內(nèi)4米9以上最適合家用的純電轎車。他打趣地說，“我在東風(fēng)日產(chǎn)就沒賣過躺贏的車”。
最后說說
從孤掌難鳴到相互賦能，東風(fēng)日產(chǎn)Glocal模式或許值得借鑒。中國已經(jīng)成為全球新能源汽車的中心，其能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十年穩(wěn)居全球第一，不僅如此，中國還有著全球最完備的新能源產(chǎn)業(yè)鏈以及優(yōu)秀的研發(fā)人才、先進(jìn)的三電與智能技術(shù)。時(shí)代的洪流不可逆轉(zhuǎn)，以外方為尊、主導(dǎo)了中國車市40多年的合資1.0時(shí)代，是時(shí)候該退出歷史舞臺了。
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