歐美航空圈今夜炸開(kāi)鍋！中國(guó)航發(fā)無(wú)錫工廠凌晨三點(diǎn)放王炸，35噸 CJ2000 發(fā)動(dòng)機(jī)狂飆 3000 小時(shí)極限測(cè)試！
這究竟是怎樣一款神器，竟能讓波音 787 的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間“秒成弟弟”？
這就如同單臺(tái)引擎能輕松拽著20頭非洲象翱翔天際。對(duì)比波音787icon的遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅推力上被遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越，燃油效率還領(lǐng)先15%。
一趟北京到紐約i的航班能少燒8噸燃油。
與全球同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)相比，美國(guó)通電氣的GE9X雖有類似水平，但咱們的維護(hù)周期多2000飛行小時(shí)。
如今商飛團(tuán)隊(duì)研究雙發(fā)配置，未來(lái)C929航程將突破1.2萬(wàn)公里。這無(wú)疑是中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的重大突破
有人可能會(huì)問(wèn)，這是不是代表我們能造出An-125那種級(jí)別的大飛機(jī)了?
其實(shí)an125不是沒(méi)人有能力造，而是沒(méi)人愿意造，你以為美國(guó)造不出來(lái)，普拉特惠特尼，通用電氣是干啥吃的，波音造不出來(lái)？再說(shuō)，還有歐洲的空客，斯奈克瑪，CFM，羅爾斯羅伊斯。
中國(guó)要攢也能攢出來(lái)（YL，HY，TP等等，這些同時(shí)給GE，RR和中航發(fā)提供發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的我就縮寫代替，大家看得懂就看，看不懂算了）要說(shuō)機(jī)翼可能不好搞（世界上除了原蘇聯(lián)，機(jī)翼這塊可能真的就三菱重工和歐洲人可以），其他的機(jī)身啥的應(yīng)該都不是大問(wèn)題。
為啥不造？要說(shuō)An-225這么好，蘇聯(lián)也就攢了一架，第二架甚至還在零部件狀態(tài)在機(jī)庫(kù)吃灰
原因是安-225這類大飛機(jī)首先使用場(chǎng)景有限，這玩意兒是蘇聯(lián)為了背暴風(fēng)雪航天飛機(jī)開(kāi)發(fā)出來(lái)的逆天玩意兒，六臺(tái)伊夫琴科DT發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力。冷戰(zhàn)過(guò)后，烏克蘭一般也是讓An-225搞搞民航貨運(yùn)。
這種大飛機(jī)對(duì)跑道的要求太高，一般的機(jī)場(chǎng)都無(wú)法降落，翼展也長(zhǎng)，就要求跑道周邊得空著，它停在哪里，周邊很大一塊停機(jī)坪也停不下別的飛機(jī)了，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪利用率大大下降而且維護(hù)很麻煩，維護(hù)價(jià)格也很高。
最關(guān)鍵的是安-124基本滿足戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)需求了，要更大的安-225的必要性也下降。
未來(lái)，中國(guó)會(huì)有an-124或者C-5這樣的運(yùn)輸機(jī)，也不會(huì)要安-225這樣的飛機(jī)
最后，航發(fā)一直是我們的痛點(diǎn)，這次的消息那確實(shí)值得慶祝。給研發(fā)人員點(diǎn)贊，辛苦了！
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