近日，行攝漫記《用鏡頭講車》得到消息， 比亞迪宋 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）家族以全年累計(jì)銷量近100萬輛的傲人成績，毫無懸念地摘得自主品牌SUV銷量冠軍。更值得關(guān)注的是，在2025年1月新能源車市淡季中，宋家族單月銷量達(dá)到了8.38萬輛。這不僅是比亞迪技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)，更標(biāo)志著自主品牌在10-20萬元主流SUV市場完成了對(duì)合資品牌的全面超越，彰顯了品牌和產(chǎn)品實(shí)力。
宋家族的成功源于其精準(zhǔn)的細(xì)分市場定位與技術(shù)迭代能力，大美智省值，三款主力車型以差異化策略形成“組合拳”攻勢：
首先， 宋PLUS DM-i 在2024年以近39萬輛的銷量占據(jù)家族插混的半壁江山。 宋PLUS 上市至今累計(jì)銷量已超130萬輛，以絕對(duì)實(shí)力終結(jié)了以 本田CR-V 、豐田RAV4為代表的合資統(tǒng)治時(shí)代，創(chuàng)造了屬于自主品牌的新輝煌。搭載第五代DM-i系統(tǒng)后，饋電油耗降至3.9L/100km，配合15.6英寸旋轉(zhuǎn)懸浮Pad+智能座艙高階版-DiLink 100，在13-18萬元區(qū)間形成技術(shù)代差。
其次， 宋Pro DM-i 2024年全年累銷超28萬輛，2025年1月也交出了超2萬輛的成績單。第二代宋Pro DM-i通過搭載第五代DM技術(shù)，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)和插混專用功率型刀片電池，將起售價(jià)下探至限時(shí)9.98萬元，滿油滿電情況下綜合續(xù)航可達(dá)1400km，百公里NEDC虧電油耗3.79L，創(chuàng)A級(jí)SUV油耗最低，直接沖擊傳統(tǒng)燃油車腹地。對(duì)比同級(jí)本田CR-V（24年銷19.9萬輛）、 鋒蘭達(dá) （24年銷20.8萬輛）、豐田 RAV4榮放 （24年銷19.2萬輛），其插混系統(tǒng)的能耗優(yōu)勢形成降維打擊。
第三，2024年7月上市的 宋L DM-i，上市后月銷連續(xù)超2萬輛，逼近3萬輛大關(guān)，上市6個(gè)月累銷15.62萬輛，開創(chuàng)了中型插混SUV最快破10萬輛紀(jì)錄。作為“工業(yè)奇跡”第二彈，宋L DM-i搭載第五代DM技術(shù)、基于新一代插混整車平臺(tái)打造、按最新版C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)設(shè)計(jì)，擁有3.9L超低油耗、1500km超長續(xù)航、智能座艙高階版-DiLink100等核心賣點(diǎn)，從技術(shù)、平臺(tái)、美學(xué)、智享、安全五大維度全面引領(lǐng)中級(jí)SUV新趨勢，月銷量力壓同級(jí)合資燃油競品 途觀L 等。
宋家族的爆發(fā)絕非偶然，其背后是比亞迪在核心領(lǐng)域的持續(xù)深耕。
插混技術(shù)代際領(lǐng)先，第五代DM-i系統(tǒng)熱效率達(dá)46.06%，相較本田i-MMD（40.6%）、豐田THS（41%），在虧電狀態(tài)下仍能保持3.8L/100km超低油耗。2024年宋家族插混車型合計(jì)銷量超81萬輛，占國內(nèi)插混SUV市場60%份額，充分證明了其在插混技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和市場認(rèn)可度。
垂直整合掌控成本，刀片電池、SiC電控模塊，自研IGBT芯片等，這使得宋PLUS DM-i相比同配置合資插混車型價(jià)格低3-5萬元。在10-20萬元價(jià)格帶，宋家族市占率已達(dá)35.7%，遠(yuǎn)超 哈弗H6 （12.3%）、 長安CS75 PLUS （9.8%）。
智能化體驗(yàn)突圍，DiPilot智能駕駛系統(tǒng)通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)高速NOA功能，配合5G版DiLink系統(tǒng)，在2024年J.D. Power車載信息系統(tǒng)滿意度調(diào)查中超越特斯拉，成為15-20萬元區(qū)間評(píng)分第一。
宋家族的登頂，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)的三大趨勢躍遷。
首先是技術(shù)定義市場。DM-i系統(tǒng)累計(jì)裝車量突破400萬臺(tái)，證明中國汽車品牌已掌握混動(dòng)技術(shù)話語權(quán)。實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)追隨者到技術(shù)引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。
其次是用戶需求重構(gòu)。2024年插混SUV增速達(dá)87%，消費(fèi)者對(duì)"無續(xù)航焦慮新能源車"的偏好持續(xù)強(qiáng)化。反映出消費(fèi)者在購車選擇上更加注重產(chǎn)品的實(shí)用性和技術(shù)先進(jìn)性，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足消費(fèi)者日益變化的需求。
隨之是產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)易主。比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈，使宋家族核心零部件自供率超 80%，徹底擺脫 “卡脖子” 風(fēng)險(xiǎn)，掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，帶動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競爭力。
2025 年，比亞迪正以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品策略鞏固領(lǐng)先地位，這場由宋家族引領(lǐng)的自主品牌向上突圍戰(zhàn)，或?qū)⒅厮苋?a class="keyword-search" >汽車產(chǎn)業(yè)競爭版圖，為中國汽車品牌走向世界舞臺(tái)中央奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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