2025年2月，中國科技圈上演了兩場截然不同的“商戰(zhàn)劇本”。一邊是小米SU7 Ultra發(fā)布會上，雷軍面對保時捷的公開祝賀反復(fù)感慨“國際大廠有格局”，另一邊是某界S800發(fā)布會上，用疑似“被放氣的邁巴赫”上演了一場充滿爭議的對比測試。當(dāng)中國品牌集體向高端市場沖鋒時，究竟是“致敬對手”還是“碰瓷上位”？這場價值觀的撕裂，暴露了民族工業(yè)崛起浪潮中最隱秘的暗礁。
雷軍的“致敬哲學(xué)”：用敬畏心打破國際品牌壟斷
當(dāng)小米SU7 Ultra以2分09秒944的成績打破保時捷TaycanTurbo GT保持的上海國際賽車場圈速紀(jì)錄時，雷軍的第一反應(yīng)不是高呼"遙遙領(lǐng)先"，而反復(fù)研讀保時捷回應(yīng)超10遍，本質(zhì)上是對百年工業(yè)精神的朝圣。他在發(fā)布會上強調(diào)："保時捷經(jīng)歷90多年挑戰(zhàn)始終屹立不倒，這才是真正的實力"。這種以挑戰(zhàn)者姿態(tài)向標(biāo)桿致敬的策略，與小米SU7 Ultra定價策略形成呼應(yīng)，用技術(shù)平權(quán)打破價格霸權(quán)，遠(yuǎn)比價格戰(zhàn)更具破壞力。
而保時捷的官方微博不僅送上祝賀，更以"下一個賽道見"的邀約，將中國新勢力正式納入國際競技場，在充斥著"吊打友商"話術(shù)的汽車界顯得彌足珍貴。
某界的“碰瓷困局”：當(dāng)技術(shù)實力撐不起營銷野心
對比小米的優(yōu)雅，某界S800發(fā)布會堪稱反面教材。在零下20℃的冰雪測試中，某界S800與邁巴赫S680的對比視頻顯示：前者穩(wěn)定避讓，后者輪胎打滑偏離路線；前者展示“白沙不揚”，后者輪轂疑似被放氣變形。更荒誕的是，邁巴赫車主事后控訴車輛被租賃用于“暴力測試”，而江汽集團的聲明僅稱“通過正規(guī)渠道租賃”，這種“合規(guī)卻不合情”的操作，讓技術(shù)演示淪為公關(guān)災(zāi)難。
其高管將奔馳S級稱為"工業(yè)化石"，嘲諷"百年設(shè)計抵不過一套鴻蒙車機"，甚至用"德國油車=諾基亞"等煽動性話術(shù)制造對立。這種將競品貶為"行業(yè)公敵"的做法，與雷軍"保時捷是學(xué)習(xí)標(biāo)桿"的表態(tài)形成刺眼對比。
盡管某界S800搭載華為途靈龍行平臺、32個傳感器、260萬像素交互大燈，但其核心賣點始終圍繞“吊打邁巴赫”。諷刺的是，2024年邁巴赫S級銷量突破1.5萬輛，而百萬級豪車市場第2-10名總和僅3551輛。當(dāng)一款對標(biāo)產(chǎn)品需要靠“貶低行業(yè)王者”證明價值時，本質(zhì)是核心技術(shù)缺失下的流量饑渴—當(dāng)產(chǎn)品力不足以支撐高端敘事，就只能通過制造沖突博取關(guān)注。
當(dāng)奔馳以“真正的尊，何須靠借”暗諷時，某界苦心經(jīng)營的“超豪華”人設(shè)瞬間崩塌。
上世紀(jì)70年代，豐田用“精益生產(chǎn)”取代“貶低美國車”的營銷，最終靠凱美瑞、雷克薩斯征服全球。反觀三菱因油耗造假事件元氣大傷——這印證了一個真理：高端化不是參數(shù)游戲，而是價值觀的持久戰(zhàn)。
德國《商報》的評論一針見血："中國車企正在分裂為兩個陣營——用創(chuàng)新贏得尊重的改革派，和用詆毀換取關(guān)注的投機派。" 當(dāng)某品牌高管在發(fā)布會上播放奔馳碰撞測試失敗視頻時，損害的不僅是奔馳聲譽，更是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的商譽。
當(dāng)雷軍說出“保時捷依然是我們的榜樣”時，他展現(xiàn)的是中國制造從追趕者到引領(lǐng)者的底氣；
當(dāng)某界宣稱“邁巴赫毫無還手之力”時，暴露的卻是新貴急于撕掉標(biāo)簽的焦慮。
雷軍用“致敬哲學(xué)”打開了國際大廠的心防，某界卻用“碰瓷營銷”筑起了信任高墻。當(dāng)中國品牌集體沖擊金字塔尖時，請記?。?strong>真正的尊貴，不需要借他人的狼狽成全，真正的強者不需要靠貶低對手證明自己，商業(yè)文明的進(jìn)步，始于對每一個行業(yè)先行者的敬畏。
這場關(guān)于如何對待競爭者的公開課告訴我們：中國制造要想贏得世界尊重，或許該學(xué)會小米的謙遜，放下某界的戾氣——畢竟，沒有人會為一家靠碰瓷起家的企業(yè)鼓掌，但所有人都會向改寫行業(yè)規(guī)則的挑戰(zhàn)者致敬。
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